消費者苦車機廣告久矣。

近日有長安汽車車主反應車輛在啟動后會彈出“長安汽車粉絲狂歡月”的促銷廣告。甚至還有車主表示，這次車機廣告出現的很夸張，從11月初到現在天天都有。

對此長安汽車相關人員在回應該類投訴后表示，廣告是為了增加開機的儀式感。而且還表示，汽車車機出現彈窗廣告是一件非常正常的事情，這種彈窗廣告對正常使用汽車不會產生影響。或許考慮到輿論壓力，長安汽車售后在后續(xù)回復時表示，目前并不會對改彈窗廣告進行修改，但若是反饋這一問題的用戶較多的話會進行考慮。

面對上述長安汽車的回復，車主們并不買賬：雖然廣告時間不長，但出現在自己車上令他們感到不妥。

長安汽車究竟會不會真的考慮此事，我們不得而知，畢竟此前長安汽車就因彈窗廣告被投訴，至今仍沒有解決。有數據統計稱，2021年車主對車機廣告的接受度僅有16.34%，處于非常低的水平和非常排斥的狀態(tài)。

事實上，除了長安汽車以外，大眾、奔馳、蔚來等眾多車企都在車機上推出過彈窗廣告，有些迅速改正，有些則屢禁不改。這不禁令人疑問，為何車企都熱衷于車機廣告？車機廣告能給車企帶來什么？而車主面對車機廣告難道只有被動挨打的份？

圖源：新浪微博

車企熱衷車機廣告

車機彈窗廣告問題已屢見不鮮。就在前幾日，某汽車博主在試駕廣汽豐田賽那時，發(fā)現車機彈出了廣告，該廣告圖片上顯示"開通車主碳賬戶，抽獎贏iPhone14 Pro Max"，右上角顯示豐田標識，右下角還有"豐田悅享"字樣。對此，豐田相關人員表示，車機是聯網的，如果經過車主授權參與到了這個活動的話，就會有推送，目前不能永久關閉。

圖源：新浪微博

更早之前，一位一汽-大眾ID.6 CROZZ車主在網上曝光，稱其中控屏上突然出現彈窗廣告，甚至占據中控屏的一半面積，還將導航信息掩蓋，彈窗廣告內容為“推薦購車有好禮！單車成交至高可獲12000積分即日起-9月30日！”

一汽-大眾相關人員表示，車機消息推送是一汽大眾面向車主的關懷行為，并非彈窗廣告。他還表示為避免影響用戶駕駛，已經即刻停止了車機彈窗提示信息。

除了豐田、長安等大眾化品牌，豪華品牌也不例外。有奔馳車主控訴，其車輛中控屏彈窗廣告，廣告內容為推廣奔馳電動車EQE，且廣告已對下方的導航信息產生一定的遮擋。對此，奔馳相關人員表示，奔馳車機系統并不會植入廣告，可能是借助第三方軟件彈出的，可以將第三方軟件關閉，就可以避免廣告彈出。

車機彈窗廣告并非今年才有，去年10月，蔚來嘗試在車機上插入自家品牌的廣告內容，不過相較于現在的彈窗，蔚來還算照顧消費者的駕乘體驗，只是在車機上顯示消息小窗，點擊后才會彈出廣告懸浮頁。不過這仍然受到消費者的聯合抵制，隨后蔚來對消費者表達歉意，并表示未來絕對不會通過車機屏幕來開展廣告業(yè)務。

除了上述車企，長城魏、哈弗品牌，寶馬等車企都曾嘗試過車機廣告這一業(yè)務，“買車送廣告”似乎已成為消費者無法避免的事情。

“利”字當頭：開源和節(jié)流

車企為何熱衷于這個“方寸之地”？業(yè)內普遍認為是為了盈利和節(jié)省營銷成本。

隨著汽車智能化的發(fā)展，車企為了開拓利潤空間，急需尋找新的盈利增長點。因此車企開始學習互聯網的流量變現模式，由機械硬件向軟件逐漸滲透。有業(yè)內人士認為，從賣硬件到賣軟件，是一條成本低、長期效益高的路線，不僅能讓車企從傳統的制造企業(yè)轉型為高科技企業(yè)，也有利于提高企業(yè)的估值。

車企不想成為手機界的諾基亞，只能轉向開發(fā)軟件業(yè)務，然而有研發(fā)就要有投入，面對巨大的資金缺口，車企就必須想盡辦法盈利或者節(jié)省開支。早在互聯網時期就已經成功施行的彈窗廣告，成為了車企們的一個選擇項。

有數據顯示，2021年在售車輛的中控顯示屏搭載率為96.1%，如果未來汽車中控屏廣告能規(guī)范化、產業(yè)化，這一業(yè)務或將形成數十億的市場規(guī)模。

中國汽車流通協會成員顏景輝認為，車機系統一方面幫助車主提升使用體驗，另一方面軟件訂閱也是車企正在探索的盈利模式，其中便包括廣告推送。

除了盈利外，節(jié)流同樣重要。從上述車企的彈窗廣告可以看出，目前多是以車企自家的廣告為主，這也是精準營銷的體現，而且從過往車企的財報中不難發(fā)現，營銷費用通常都是成本支出中的一個大項，而將新車發(fā)布、企業(yè)活動等通過彈窗推送給自家十幾萬乃至幾十萬、上百萬的車主，這勢必會節(jié)省車企大筆的營銷費用。

不過無故的彈窗，勢必會影響到車主的駕駛體驗，比如小米電視就曾因廣告彈窗而飽受爭議，進而勸退了意向用戶，影響了銷量。“撿了芝麻，丟了西瓜”，顯然車企不愿看到這樣的結果，那么如何尋找二者的平衡點就顯得至關重要。有分析師給出建議，稱車企應該結合受眾差異化，開展個性化、智能化推送，這樣才能提高車主的接受度。顏景輝也認為，信息推送的前提是不能影響駕駛，不能對駕駛者形成干擾。

圖源：蓋世汽車

從混亂走向規(guī)范

隨著智聯化的到來，車內的物理按鍵都轉移到車機上，車機也不再只為娛樂而生，車機系統的作用也愈發(fā)豐富。導航、游戲、視頻、購物等都可以在車機上實現，車機早已成為了車主的另一部手機。

車企看到了這個機遇，但是卻未完全顧及到車主的駕駛安全。如果車主正在駕駛車輛，突如其來的彈窗更是會分散車主的注意力，這對于駕駛員而言無疑是極不安全的。這也難免有車主控訴道，在高速駕駛中，車機彈窗嚴重影響導航駕駛，這無異于謀殺。

不久前，人民日報評論對車機彈窗廣告指出，汽車中控屏彈窗看似小事，但其危害不容小覷，需要引起各方關注，妥善解決，并表示行車安全底線不能突破。

有律師指出，若因廣告干擾導航信息正常顯示，使車主對路況信息產生誤判發(fā)生意外事故，廣告或者車企方應當承擔侵權責任。

就在今年9月，網信辦就明文規(guī)定，利用互聯網發(fā)布、發(fā)送廣告，不得影響用戶正常使用網絡。在互聯網頁面以彈出等形式發(fā)布的廣告，應當顯著標明關閉標志，確保一鍵關閉。不得以欺騙方式誘使用戶點擊廣告內容。未顯著標明關閉標志，確保一鍵關閉的，由市場監(jiān)督管理部門責令改正，對廣告主處五千元以上三萬元以下罰款。

很顯然，這一法規(guī)雖然對彈窗廣告有了一定的約束，但是對于車企的約束力仍不足。對于駕駛中的車機彈窗如何治理并未談及，后續(xù)導致的事故問責機制也未明確，這就意味著業(yè)內最擔憂的彈窗問題仍未得到有效解決。

基于此，有媒體和業(yè)內人士呼吁有關部門還應盡早出臺相應法律法規(guī)，有必要對車機廣告進行專制監(jiān)管。乘聯會秘書長崔東樹就表示，車機彈窗廣告應當以“一刀切”的管理方式為主，車機彈窗就應該嚴格管理，即便是對駕駛沒有太大影響的彈窗廣告，也需要經過用戶同意，才可以有彈窗廣告。目前對車載軟件的管理權大多還是在車企手中，而非軟件開發(fā)商，因此，車企嚴格把關就顯得十分重要。

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