面對愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，一個(gè)突如其來的問題都可能壓得車企抬不起頭。

11月27日，理想汽車發(fā)布"關(guān)于部分用戶延期交付的說明"，說明中稱受核心零配件供應(yīng)延遲影響，部分理想汽車App內(nèi)顯示于11月底交付的用戶將延期至12月。

據(jù)了解，本次受影響的車型包括理想L9 Max和理想L8 Pro。其中，理想L9 Max預(yù)計(jì)延期一周、理想L8 Pro預(yù)計(jì)延期2-3周。作為補(bǔ)償，理想汽車將為訂購這兩款車型的用戶分別補(bǔ)償1000元和2000元油卡。

因?yàn)榱闩浼倘眴栴}，導(dǎo)致車輛延期交付，這也是車企的無奈之舉，而物以稀為貴，伴隨零配件短缺，漲價(jià)就難以避免。零配件短缺導(dǎo)致車輛延期交付，影響交付量，而零配件漲價(jià)則導(dǎo)致車企利潤降低，為了轉(zhuǎn)嫁成本，不得不對新車酌情漲價(jià)，最終車企和消費(fèi)者都成了受害者。

圖源：蓋世汽車

被動(dòng)的車企

目前已經(jīng)有越來越多的車企在承受因零配件短缺、漲價(jià)等問題帶來的影響了。

蔚來汽車因副車架供應(yīng)短缺，又疊加疫情因素，10月蔚來損失了2000-3000臺產(chǎn)能。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在11月10日的財(cái)報(bào)電話會上還強(qiáng)調(diào)，12月的交付量將受到功率半導(dǎo)體的限制。

而小鵬汽車同樣不能置身事外，小鵬汽車董事長何小鵬在接受采訪時(shí)表示“誰要是能給我芯片，我請他喝酒”。此前更有傳言，何小鵬就電池問題親自跑到寧德時(shí)代總部與曾毓群大吵一架，雖然小鵬汽車對此事進(jìn)行了辟謠，但是電池短缺、漲價(jià)等問題始終掣肘著小鵬汽車的發(fā)展。

登頂10月新勢力車企銷量榜首的哪吒汽車也曾飽受缺件痛苦。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇此前表示，在不缺件的情況下，生產(chǎn)線一天可以下線400到500輛車，缺件的時(shí)候只有不到100輛，甚至當(dāng)天會放空。

傳統(tǒng)車企也飽受其害。長安汽車董事長朱華榮在某大會論壇上表示，因?yàn)槿毙举F電等原因，長安汽車今年前9個(gè)月累計(jì)損失60萬輛的銷量。而最新推出的阿維塔11、深藍(lán)SL03等車型都受到了嚴(yán)重影響。

擁有完善供應(yīng)鏈的跨國車企同樣如此。本田、豐田這些全球車企在近日宣布，受半導(dǎo)體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯的影響，旗下車型將有所減產(chǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，截止今年8月，由于芯片短缺問題，全球累計(jì)減產(chǎn)汽車產(chǎn)量或可達(dá)299萬輛。

零配件短缺影響車企產(chǎn)能，而因?yàn)槎倘倍鴮?dǎo)致的價(jià)格猛漲，則會導(dǎo)致車企利潤下滑，這對于新造車企和轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的傳統(tǒng)車企來說，無異于火上澆油。

首當(dāng)其沖的便是電池和芯片。電池方面，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，電池級碳酸鋰在2021年初的價(jià)格僅為5.3萬元/噸，而目前的價(jià)格已漲到60萬元/噸左右，漲幅超十倍。

面對今年第三季度整車銷售毛利率下滑，李斌坦言，是因?yàn)槭艿诫姵卦牧蟽r(jià)格的挑戰(zhàn)。他還預(yù)言，電池價(jià)格仍然會對今年第四季度的毛利產(chǎn)生影響。比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也表示，動(dòng)力電池原材料和動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

芯片方面，據(jù)德邦證券統(tǒng)計(jì)，今年三季度，國際主流芯片供應(yīng)商的MCU產(chǎn)品持續(xù)緊缺，最長交期達(dá)52周，且普遍有漲價(jià)的趨勢。英飛凌和意法半導(dǎo)體等企業(yè)均計(jì)劃于今年四季度提高工業(yè)和汽車元器件的價(jià)格，漲幅高達(dá)20%。

需要注意的是，這還只是原材料的上漲，而由原材料上漲所帶來的成本壓力傳導(dǎo)到車企后，車企所要承受的將是更高的成本。

圖源：蓋世汽車

破解：自研、合作和政策

面對零配件漲價(jià)，車企難道只能任人宰割？

事實(shí)上，車企也在想辦法解決這一棘手問題。短期內(nèi)，車企瘋狂囤積以芯片為首的零配件，以應(yīng)對零配件價(jià)格暴漲導(dǎo)致的短時(shí)間虧損。

不過囤積零配件畢竟不是長久之策，長期來看，車企還會自研芯片和電池，或者入股相關(guān)供應(yīng)商等抱團(tuán)取暖的合作方式。

比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級芯片領(lǐng)域已深耕數(shù)十年，在IGBT、SiC領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，是國內(nèi)率先嘗到甜頭的車企。

而在四年前，吉利旗下億咖通科技和安謀中國就合資成立的芯擎科技。緊接著，去年吉利發(fā)布了和芯擎科技合作研制的7納米智能座艙芯片“SE1000”。據(jù)了解，吉利自主研發(fā)的中控芯片預(yù)計(jì)將會在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車。

近兩年已經(jīng)有越來越多的車企開始自建零配件相關(guān)企業(yè)。10月21日，長城汽車宣布擬使用自有資金與魏建軍、穩(wěn)晟科技共同出資設(shè)立芯動(dòng)半導(dǎo)體科技有限公司。與此同時(shí)，蔚來、小鵬汽車都相繼成立電池公司。

不過自研芯片、電池等都需要投入大量的資金和時(shí)間成本，還需要承擔(dān)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。這種方式對于車企來說并非最優(yōu)選，車企還需要有容錯(cuò)的機(jī)會。而投資產(chǎn)業(yè)鏈上的成熟企業(yè)也成為了車企的另一個(gè)選項(xiàng)。

近兩年，地平線就先后獲得廣汽、比亞迪、長城汽車等多家車企的投資，黑芝麻智能科技背后也有蔚來汽車和上汽等車企的身影。

不過研發(fā)一輛智能汽車需要的供應(yīng)鏈極其冗長，想要在多個(gè)核心零部件領(lǐng)域打破封鎖，避免卡脖子，僅靠車企單打獨(dú)斗還很難，國家的政策扶持同等重要。

上汽集團(tuán)副總裁祖似杰認(rèn)為，電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一條非常長的賽道，不僅需要沖刺，還需要持久?？恳粌杉移嚻髽I(yè)，甚至幾家汽車企業(yè)都很難完成大賽道上的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、模式等方面的重塑。所以，需要眾擎易舉，才能使智能網(wǎng)聯(lián)汽車走上發(fā)展的快車道。

目前，國家在充換電、芯片等陸續(xù)指定相關(guān)方案，其中有關(guān)國家汽車芯片的方案目前已經(jīng)提交給工信部，汽車芯片國行標(biāo)準(zhǔn)有望在十四五期間會陸續(xù)得到落地、研制和應(yīng)用。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，保障穩(wěn)定運(yùn)行，健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，積極開展整車零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作，加強(qiáng)國際資源的開發(fā)合作，推動(dòng)加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，打擊投機(jī)炒作，捂盤惜售等不正當(dāng)競爭行為。

圖源：蓋世汽車

零配件短缺、漲價(jià)影響何時(shí)向好？

盡管有國家的大力扶持和車企的自救，但想要快速解決當(dāng)前面臨的棘手問題，還是遠(yuǎn)水解不了近渴。而且隨著汽車行業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，零配件的需求正在激增，零配件短缺、漲價(jià)等問題在短時(shí)間內(nèi)只會日益凸現(xiàn)。

這一問題在車用芯片和動(dòng)力電池上更是有過而無不及。據(jù)了解，由于車用芯片存在結(jié)構(gòu)性短缺問題，功率半導(dǎo)體與MCU的供應(yīng)目前仍很吃緊，包括IDM大廠的車用IGBT交期都在50周以上。此前供應(yīng)鏈方面曾盛傳，2023年車用芯片包括功率半導(dǎo)體的漲勢可能延續(xù)。

此前，Stellantis 首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表示，半導(dǎo)體供應(yīng)緊張預(yù)計(jì)將持續(xù)至明年年底。極星首席執(zhí)行官 Thomas Ingenlath 也預(yù)計(jì)零部件短缺的情況將持續(xù)到明年。

不過大眾董事會采購主管Murat Aksel則持悲觀態(tài)度，預(yù)計(jì)芯片短缺不會在2023年結(jié)束，這家德國汽車制造商當(dāng)前正在為供應(yīng)鏈中斷的“新常態(tài)”做準(zhǔn)備。

業(yè)內(nèi)人士表示，科技化和智能化趨勢下，現(xiàn)在的車對芯片及電子零部件的需求大增。但目前全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，外加半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)調(diào)整、設(shè)備采購都需要一定時(shí)間，預(yù)估車用芯片要實(shí)現(xiàn)完全正常供應(yīng)約需2至3年時(shí)間。

因?yàn)槎倘倍鸬男乱惠喰酒瑵q價(jià)潮，乘聯(lián)會秘書長崔東樹直言，車用芯片IDM大廠紛紛漲價(jià)是基礎(chǔ)價(jià)的上漲，只要不涉及灰色渠道和中間商的惡性漲價(jià)，對新能源汽車市場而言，其實(shí)影響并不是非常大。

不過相較于芯片的難點(diǎn)，中國的動(dòng)力電池技術(shù)被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)較小，這是一個(gè)好消息，但是這并不意味著車企對于電池就高枕無憂了。近日比亞迪解釋旗下部分車型價(jià)格上漲，給出的原因除了國補(bǔ)退坡，另一個(gè)便是電池等主要原材料價(jià)格上漲。

好消息是這一情形不會持續(xù)太久，隨著電池產(chǎn)能和質(zhì)量的不斷提高，電池的成本有望逐步下降。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，電池制造中每度電的成本或?qū)⑾陆抵?00美元甚至更少。

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