“下周回國”賈躍亭，人還未到，車已先到。

北京時(shí)間2月13日，法拉第未來（"FF", “Faraday Future”）宣布已將最新的FF 91 Futuristjia準(zhǔn)量產(chǎn)測試車之一運(yùn)抵中國，進(jìn)行市場測試和驗(yàn)證，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施及其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。

就在一個(gè)月前，法拉第未來宣布與湖北黃岡市簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，未來將把中國總部遷至黃岡市。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)驚訝于黃岡的“度量”，也紛紛開始質(zhì)疑背負(fù)“大忽悠”之名的賈躍亭是否能夠真的將FF91投放到中國市場，進(jìn)而幫助黃岡建設(shè)新能源之都。畢竟，造車不是開玩笑。

隨著FF91 Futuristjia準(zhǔn)量產(chǎn)測試車在加州漢福德工廠“FF ieFactory California”制造完成，并抵達(dá)上海，市場猜測有所減少，但量產(chǎn)交付最關(guān)鍵的還是產(chǎn)能問題。另外，交付后的軟硬件完成度也將影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

圖片來源：法拉第未來

早前有恒馳5作為反面教材，證明了“后續(xù)OTA升級”是個(gè)不靠譜的借口。事實(shí)上，現(xiàn)階段的OTA的確不是萬能的。

作為FF旗下的第一款車型，F(xiàn)F91也屬實(shí)命途多舛。2021年7月開啟預(yù)定，計(jì)劃中是一年內(nèi)按時(shí)交付給全球“塔尖用戶”。然而，過去了一年半左右的時(shí)間，F(xiàn)F91交付時(shí)間一拖再拖。

上一個(gè)這么做的還是特斯拉，以及“特斯拉殺手”Rivian。 

按照官方說法，F(xiàn)F正在為中國市場制造的準(zhǔn)量產(chǎn)車進(jìn)行最終的生產(chǎn)準(zhǔn)備和車輛測試。預(yù)計(jì)將于2023年3月下旬開始生產(chǎn)可銷售的FF 91 Futurist，并在4月開始交付。前提是，F(xiàn)F在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)收到投資者的資金。

FF不止一次這樣說過。去年12月，該公司表示生產(chǎn)FF91車型需要額外獲得1.5億～1.7億美元資金。2月初，F(xiàn)F宣布完成1.35億美元融資，略低于預(yù)期。從官方表述來看，這筆資金目前尚未到賬。

不過，“鴿”了市場許久的FF91是否能夠如期交付，很大程度上已經(jīng)不單單是賈老板的信譽(yù)問題，也關(guān)系著FF未來的命運(yùn)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，新能源市場的競爭將愈發(fā)激烈。FF作為新晉者，會有怎樣的表現(xiàn)，還是個(gè)未知數(shù)。

在賈躍亭的造車夢里，F(xiàn)F 91 Futurist（未來主義者）第一階段目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對S邁巴赫、法拉利、賓利等傳統(tǒng)超奢華汽車品牌的顛覆，盡快達(dá)成全球塔尖用戶市場行業(yè)第一；第二階段目標(biāo)是隨后續(xù)車型的推出，用戶生態(tài)系統(tǒng)的逐漸形成，智能終端收入爆發(fā)式增長，同時(shí)生態(tài)收入快速增長，成為主流高價(jià)值用戶市場領(lǐng)軍企業(yè)之一。

這是FF在納斯達(dá)克掛牌上市那天，賈躍亭寫下的關(guān)于未來的期許。只是從2021以來，F(xiàn)F過得實(shí)在艱難，被做空機(jī)構(gòu)瞄上，導(dǎo)致退市傳言不斷。至于這里面，誰真誰假，“中美雙主場戰(zhàn)略”是否是一場空話，我們不妨再等幾個(gè)月看。

“每一個(gè)人都應(yīng)該有一次被原諒的機(jī)會。”賈躍亭也是。但市場的耐心有限，再動(dòng)聽的故事也總有聽膩的一天。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >