盡管，2022年全球汽車行業(yè)經(jīng)歷了因芯片緊缺、原材料價格瘋漲、油價高企、疫情封控和地區(qū)沖突等重重阻礙，但其中的新能源細分市場卻繼續(xù)保持高速增長，再次交出優(yōu)異的答卷。

2022年12月全球新能源乘用車銷量再創(chuàng)單月新高，達到126.5萬輛。得益于12月的沖高，去年全球新能源乘用車總銷量首次跨過千萬輛門檻，達到1009.1萬輛，同比增長55%。

這標志著該細分領(lǐng)域迎來里程碑式時刻，同時也進入了一個全新的紀元。

隨著銷量的增加，新能源在全球乘用車中的份額也水漲船高，去年12月創(chuàng)下21%的最高紀錄，全年也首次突破兩位數(shù)達到14%，比2021年同期增加5個百分點。

而全球市場之所以會取得如此大的成就，主要是受到中國、歐洲和美國三大市場的推動，其中又以中國最甚。

繼2021年突破300萬輛大關(guān)后，隨著消費者認可度的逐漸提高、新能源產(chǎn)品的不斷增多、各地政策的支持和車企大力推廣，2022年中國新能源乘用車繼續(xù)高歌猛進，達到650萬輛，幾近翻番，創(chuàng)造了超過300萬輛的新增量，成為全球新能源乘用車增長的“主引擎”。

回到新能源乘用車市場來看，2022年作為領(lǐng)軍者的頭部車型和品牌究竟表現(xiàn)如何呢？

特斯拉Model Y首次奪冠

具體來看，2022年特斯拉Model Y以77.1萬輛奪得全球新能源乘用車市場冠軍頭銜，這是它首次登上最高領(lǐng)獎臺。有消息稱，這還讓其順利在全球暢銷車型榜單中躋身第4，今年甚至可能會更進一步，闖入前三甲。

的確，隨著2022年德國柏林超級工廠和美國德克薩斯超級工廠的相繼投產(chǎn)，以及旗下各大工廠產(chǎn)能的不斷提升，2023年Model Y的銷量會繼續(xù)攀升，有希望沖刺100萬輛。

屆時它就向 豐田卡羅拉發(fā)起挑戰(zhàn)，后者是近年來全球最暢銷的車型之一，基本穩(wěn)定在三強名單內(nèi)。需要注意的是，考慮到當前燃油車逐漸向下的趨勢，今年卡羅拉能否繼續(xù)守住100萬輛存在著很大的不確定性，因此Model Y取而代之的概率極大。

緊隨著Model Y的是比亞迪宋，得益于12月狂飆至7.0萬輛，2022年宋以758輛的微弱優(yōu)勢超過特斯拉Model 3，實現(xiàn)逆襲，成為新能源乘用車市場全年銷量的季軍。這是自2016年比亞唐憑借3.1萬輛奪得彼時全球新能源乘用車第3之后，時隔數(shù)年比亞迪旗下車型再次躋身領(lǐng)獎臺之列。

至于此前曾連續(xù)四年在該細分市場占據(jù)榜首之位的特斯拉Model 3，則已經(jīng)被前兩者擠至第3，銷量還同比下跌4.9%。

實際上，雖然2022年Model 3才首次出現(xiàn)負增長，但早在2020年就已經(jīng)顯露出向下的趨勢，2019年其在全球新能源乘用車市場中的份額由7%增加至14%，然后一路下滑，2020年12%、2021年8%，2022年已僅剩4.7%。這意味著，如果接下來沒有重大的變化，2021年的50萬輛或許就是Model 3的巔峰紀錄。

當然，2022年失落的不僅是Model 3，五菱宏光MINIEV也倍感傷心，畢竟2020年和2021年它曾連續(xù)獲得該細分領(lǐng)域的亞軍稱號。唯一值得慶幸的是，宏光MINIEV的銷量只比同期少107輛。由于競品的不斷增多，未來宏光MINIEV大概率也與領(lǐng)獎臺無緣了。

接下來的第5至第8名，是整齊的比亞迪軍團，秦Plus、漢、海豚和元Plus依次排列。其中，隨著2月10日2023款DM-i冠軍版車型正式上市，秦PLUS的起售價已降至10萬元以內(nèi)，這將對同屬于緊湊級轎車的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸等車型形成巨大的沖擊。因此，2023年秦Plus將有機會沖擊年度榜單前三。

在后續(xù)的榜單中，依舊以自主車型為主，其余系別還有大眾ID.4、現(xiàn)代Ioniq 5、福特Mustang Mach-E和起亞EV6。還值得一提的是，與2021年相比，2022年上榜的20款車型中，有9款是新面孔，而雷諾Zoe和日產(chǎn)聆風(fēng)這樣的老將則早已從榜單中消失多時。

比亞迪再回榜首

再從品牌榜單來看，依靠不斷豐富的產(chǎn)品矩陣、逐漸提升的產(chǎn)能和超高的性價比，在單月銷量接連創(chuàng)下新高之后，2022年比亞迪銷量同比增長211.1%至184.8萬輛，市場份額達到18.3%，并以此時隔五年再次登上冠軍寶座。

只是，在連續(xù)兩年的暴漲之后，隨著中國市場需求的逐漸飽和以及對比基數(shù)的擴大，2023年比亞迪的增幅應(yīng)該會有所回落。但隨著在海外市場的持續(xù)發(fā)力，2023年出口會成為比亞迪增長的主要推動力，使得其能繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

而曾在2018年、2019年、2020年和2021年連續(xù)奪冠的特斯拉，2022年被則比亞迪以53.3萬輛的巨大差距超越，市場份額也掉至近年來的低點13.0%。

數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年特斯拉的份額分別為17%、16%、14%。隨著新能源市場產(chǎn)品的越發(fā)豐富，競品的逐漸增多，未來去份額極有可能還會繼續(xù)收窄，大致穩(wěn)定在10%左右。為了保證繼續(xù)處于第一梯隊，特斯拉還需要增加旗下的產(chǎn)品數(shù)量，屆時在更便宜、更緊湊車型的推動之下，其或許能重返領(lǐng)軍者地位。

在比亞迪和特斯拉激烈廝殺的同時，得益于宏光MINIEV的穩(wěn)定發(fā)揮，2022年上汽通用五菱連續(xù)第2年獲得季軍頭銜，可今年這一切就會有很大變數(shù)了，畢竟緊隨其后的大眾正在逐漸發(fā)力。

以大眾旗下最暢銷的ID.4為例，得益于2022年德國埃姆登工廠以及美國田納西州查塔努加工廠的相繼投產(chǎn)，ID.4在全球的生產(chǎn)工廠增加至5座，歐洲和美國市場的銷量也得以大幅提升，去年12月該車的銷量首次突破2萬輛，全年共計售出17.4萬輛，為品牌提供了較大的增量。

因此，2023年隨著5座工廠的火力全開，大眾將與上汽通用五菱一起成為前三甲的席位展開角逐。

與此同時，寶馬和奔馳也分別繼續(xù)停留在第5和第6的老位置上，而隨著Aion S和Aion Y兩款主銷車型銷量的走高，2022年廣汽的總銷量達到翻番至27.2萬輛，以3.4萬輛的優(yōu)勢將上汽擠至第8。

和廣汽相比，長安的表現(xiàn)更是優(yōu)秀。在Lumin、奔奔EV和深藍SL03的共同努力之下，2022年長安共計售出23.7萬輛，僅比上汽少133輛，同比增長142.5%，排名也直接從2021年的第20躍進至第9。

綜上可知，無論是暢銷車型還是品牌，2022年全球新能源市場都發(fā)生了不小的改變，而接下來隨著越來越多車企發(fā)力，還有會更多變化產(chǎn)生。同時隨著全球新能源市場跨過1000萬輛的門檻，其中的廝殺也會越發(fā)激烈。

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