福特的“動(dòng)力分流”混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)2004年獲得豐田授權(quán)后就有了。這次，福特終于從雪藏的“武器庫(kù)”中拿出來(lái)用，一句話，太不容易了。從其中也可看到，一家合資公司面對(duì)迅猛而波濤洶涌的市場(chǎng)環(huán)境，決策機(jī)制曾經(jīng)是多么保守。

按照長(zhǎng)安福特的計(jì)劃，全新大7座SUV銳界L將率先搭載這套集成福特EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及“動(dòng)力分流”技術(shù)的全新混動(dòng)系統(tǒng)，匹配高效率、輕量化的三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的“高質(zhì)量”平衡。

相比現(xiàn)款銳界PLUS，銳界L的油耗降低25%左右，WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油續(xù)航超1000公里。針對(duì)家用出行的需求，長(zhǎng)安福特將之定為“全家出游神器”。

而在2月13日長(zhǎng)安福特的技術(shù)分享會(huì)上，對(duì)于這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)，我們得到了更詳細(xì)的解讀。

說(shuō)到動(dòng)力分流技術(shù)，實(shí)際上是使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。通過(guò)整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)得以始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間。

這套“動(dòng)力分流”混動(dòng)技術(shù)，采用高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，不管是日程通勤或是跨城長(zhǎng)途都能輕松應(yīng)對(duì)，一箱油便能“見(jiàn)山看海”。避免了到處找充電樁的窘境，實(shí)現(xiàn)用車場(chǎng)景零焦慮。

我們知道，之前業(yè)內(nèi)的說(shuō)法是“混動(dòng)只有兩種，豐田及其他”。但是，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)犧牲了一部分動(dòng)力性能，這是很大的遺憾。而福特在這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，走了另一條性能路線。

通過(guò)第五代EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在動(dòng)力、油耗、排放及NVH四大維度做到了精益提升，這款第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率202kW，最大扭矩405 N·m，可實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景迸發(fā)澎湃動(dòng)力。

在打破當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)省油但普遍“性能不足”局面的同時(shí)，第5代2.0T EcoBoost?雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用同樣嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)、冷熱沖擊耐久試驗(yàn)、系統(tǒng)耐久試驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)都遠(yuǎn)超1000小時(shí)，保障發(fā)動(dòng)機(jī)在全使用周期內(nèi)的安全可靠。

強(qiáng)有力的動(dòng)力系統(tǒng)之下，作為一款5米車長(zhǎng)、近3米軸距的大7座SUV，銳界L可實(shí)現(xiàn)零百加速7.1秒，匹配毫秒級(jí)切換的智能電控機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，確實(shí)可以零焦慮地奔赴“詩(shī)和遠(yuǎn)方”。

而在電機(jī)方面，全新低鎳NCM111三元鋰電芯，熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)低，使用壽命持久；技術(shù)先進(jìn)的一體式高效水冷系統(tǒng)，提供高效的散熱性能。高度集成，電池包體積更小、重量更輕，裝配更簡(jiǎn)便安全。

電池的安全性方面，通過(guò)過(guò)充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項(xiàng)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測(cè)試，保障極端情況下電池的正常、安全運(yùn)行。此外，從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、實(shí)驗(yàn)測(cè)試多維度層層守護(hù)，長(zhǎng)安福特以全方位的立體式防護(hù)，提升整套混動(dòng)系統(tǒng)安全性和耐久性。

這次長(zhǎng)安福特方面信心滿滿，官方也表示，銳界L能為用戶提供觸手可及的駕乘樂(lè)趣，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性與強(qiáng)勁動(dòng)力，以遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)級(jí)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，保障系統(tǒng)在各種極端情況下的正常使用，提升系統(tǒng)安全性和耐久性。這也是因?yàn)?，中?guó)消費(fèi)者是最挑剔的，在低油耗的基礎(chǔ)訴求之上，還有強(qiáng)動(dòng)力、高安全、高駕趣的高品質(zhì)出行需求。

據(jù)我所知，這次銳界L的上市，其實(shí)長(zhǎng)安福特內(nèi)部對(duì)于先上燃油版還是混動(dòng)版糾結(jié)了很久。我的建議是直接上混動(dòng)。而按照一貫的決策機(jī)制和福特總部的意思，肯定是按部就班地來(lái)。

但是，中國(guó)市場(chǎng)根本就不會(huì)給任何“龜速”車企以機(jī)會(huì)。所以，這次銳界L亮相前的這場(chǎng)混動(dòng)技術(shù)分享會(huì)，看得出長(zhǎng)安福特團(tuán)隊(duì)對(duì)于市場(chǎng)的敏銳度有相當(dāng)?shù)奶嵘?，這是個(gè)很好的跡象。

從整體形勢(shì)來(lái)看，根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬(wàn)輛，2021~2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。

到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。實(shí)際上，2022年混動(dòng)車型已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)期，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)肯定會(huì)提前。

而對(duì)于“趕個(gè)晚集”而來(lái)的銳界L來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了漢蘭達(dá)和理想L7之外并不多，所以只要價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)力，還是可以與之一較高下的。畢竟，百年福特在燃油時(shí)代積累了巨大優(yōu)勢(shì)，還是挺“能打”的。當(dāng)然，長(zhǎng)安福特也是希望通過(guò)這款車的上市，在2023年這個(gè)“刺刀見(jiàn)紅”的市場(chǎng)中，穩(wěn)住陣腳，伺機(jī)反攻。

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