新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、特斯拉挑起價(jià)格戰(zhàn)、車(chē)企商業(yè)模式進(jìn)化、后疫情時(shí)代消費(fèi)理念轉(zhuǎn)變……這樣的背景下，2023年必定血雨腥風(fēng)、硝煙彌漫。

不知從什么時(shí)候開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)就充斥著各種謠言、知情人士，以及華麗包裝下的完美話術(shù)。愈加雜亂的市場(chǎng)輿論環(huán)境，不管是車(chē)企、供應(yīng)商，還是從業(yè)者、消費(fèi)者們，都陷入到一種似是而非的境地，如何也找尋不到方向。

疑問(wèn)越來(lái)越多，偏見(jiàn)越來(lái)越深。2023年動(dòng)蕩的汽車(chē)行業(yè)，需要穩(wěn)定“軍心”，更需要有人站出來(lái)，振臂一呼、撥開(kāi)迷霧。

2月17日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇專(zhuān)家媒體交流會(huì)，正式在京舉行。

交流會(huì)上，原工信部部長(zhǎng)、現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩，就新能源汽車(chē)補(bǔ)貼、生產(chǎn)資質(zhì)、芯片被限、燃油車(chē)禁售等多個(gè)市場(chǎng)問(wèn)題、發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行了重點(diǎn)解答、趨勢(shì)解讀。

關(guān)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，是否好事將近，答案留給時(shí)間。

“建議補(bǔ)貼延續(xù)1年”

2023年初，因新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企早早就發(fā)布了漲價(jià)公告。但令人意想不到的是，“鯰魚(yú)”特斯拉開(kāi)始“攪局”，大降價(jià)策略一出，既滿足了自家的宣傳目的，又對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手造成強(qiáng)有力的打擊。

如此情景下，各大車(chē)企多少有些手足無(wú)措。小鵬、問(wèn)界緊急跟上，蔚來(lái)、埃安變相降價(jià)，甚至豐田BZ4X都被“卷”得降價(jià)6萬(wàn)之多。

而新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，真的要退出歷史舞臺(tái)了嗎？

“從個(gè)人角度來(lái)講，國(guó)補(bǔ)還應(yīng)適當(dāng)延續(xù)一年，制定政策應(yīng)該要系統(tǒng)性通盤(pán)考量，而不是一年一預(yù)告，這樣可以讓市場(chǎng)和企業(yè)提前有所準(zhǔn)備。”

在專(zhuān)家媒體交流溝通會(huì)上，苗圩表達(dá)了再續(xù)一年國(guó)補(bǔ)的期望。但與此同時(shí)，苗圩也進(jìn)一步表示：“新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼退出會(huì)對(duì)今年一季度，甚至今年上半年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市產(chǎn)生一定影響，但影響可控，新能源滲透率增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。”

事實(shí)上，國(guó)補(bǔ)退坡，已成定局，就是退多退少的問(wèn)題。而且必須承認(rèn)的一點(diǎn)，2023年的國(guó)補(bǔ)退坡，已經(jīng)是此前3年疫情延續(xù)后的結(jié)果。更何況，為減少補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的不利影響，政府還提前出臺(tái)了雙積分辦法。

“政府不要下場(chǎng)做大股東”

近期坊間沸沸揚(yáng)揚(yáng)，據(jù)市場(chǎng)傳聞：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷(xiāo)售，只能注銷(xiāo)；蔚來(lái)成為最后一個(gè)代工模式的車(chē)企，以后代工模式需雙方具備生產(chǎn)資質(zhì)；小米是北京特批，獲得了寶沃的資質(zhì)……

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，就是通往真正汽車(chē)市場(chǎng)的通行證。一個(gè)典型的范例，自游家之所以倒在了黎明之前，就是因?yàn)槿鄙倭诉@塊“敲門(mén)磚”。

但現(xiàn)在的問(wèn)題是：如何才能將生產(chǎn)資質(zhì)，巧妙地運(yùn)作給那些真正想造車(chē)的人？

“汽車(chē)行業(yè)可以借鑒一下證監(jiān)會(huì)的注冊(cè)制改革，從審批逐步過(guò)渡到注冊(cè)?！?/p>

關(guān)于造車(chē)資質(zhì)的準(zhǔn)入問(wèn)題，苗圩提議道：那些從沒(méi)造過(guò)車(chē)，又想要造車(chē)的新勢(shì)力，或許可以更寬松一些，不能讓造車(chē)資質(zhì)成為借殼上市的“殼”。而對(duì)于那些已有造車(chē)資質(zhì)的車(chē)企，要看產(chǎn)能利用率，利用率不高的，就不能再“鋪攤子”了。

在這其中，必須警惕的是，地方政府的角色，總是跑偏。

苗圩批評(píng)道：“地方政府招商引資上，過(guò)度招商之舉不可取。現(xiàn)在很多爛尾的新造車(chē)項(xiàng)目，大都是政府越俎代庖、大包大攬、招商心切所致，有的不僅土地免費(fèi)、減免稅費(fèi)，甚至還給落地項(xiàng)目免費(fèi)建廠?！?/p>

合肥“豪賭”蔚來(lái)成功之后，其實(shí)各家地方政府，都想成為第二個(gè)合肥，創(chuàng)利創(chuàng)收，再創(chuàng)輝煌。

但苗圩卻懇切建議：地方政府要在新能源汽車(chē)項(xiàng)目招商上理性克制，把營(yíng)商環(huán)境搞好才是本職工作；產(chǎn)能規(guī)劃和投資交給企業(yè)自己去決定，不下場(chǎng)當(dāng)大股東；尤其是地方產(chǎn)業(yè)基金，不領(lǐng)投但可以跟投，最大化降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

可想而知的是，為了招商成功，地方政府也許會(huì)做出解決新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的承諾。但隨著上層意識(shí)收緊，如何高效率促進(jìn)生產(chǎn)資質(zhì)的再分配，才是如今迫切需要解決的問(wèn)題所在。

“芯片絕不關(guān)起門(mén)來(lái)搞國(guó)產(chǎn)化”

新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，零部件供應(yīng)鏈也隨之轉(zhuǎn)型升級(jí)。但必須承認(rèn)，如今的新能源汽車(chē)，對(duì)于芯片的數(shù)量、性能要求，正變得越來(lái)越高?？墒牵瑏?lái)自“芯片荒”的陰霾，依舊久久沒(méi)有退散。

此前有媒體報(bào)道，美國(guó)、荷蘭、日本三國(guó)政府達(dá)成秘密協(xié)議，將對(duì)中國(guó)芯片制造施加新的設(shè)備出口管制和限制。目前具體協(xié)議內(nèi)容尚未可知，但總體方向是對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)實(shí)施進(jìn)一步限制。

所以，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)行業(yè)，會(huì)因此受到?jīng)_擊嗎？

“中國(guó)政府承諾將更加開(kāi)放，任何時(shí)候絕不關(guān)起門(mén)來(lái)搞國(guó)產(chǎn)化，中國(guó)將對(duì)中資、外企一視同仁，為全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供創(chuàng)新土壤和環(huán)境?！?/p>

無(wú)論是消費(fèi)電子芯片，還是汽車(chē)電子芯片，中國(guó)市場(chǎng)都存在著大規(guī)模、大體量的需求。所以，在談到芯片相關(guān)問(wèn)題時(shí)，苗圩再次重申了國(guó)內(nèi)堅(jiān)持半導(dǎo)體開(kāi)放合作的一貫方針，并指出：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可以支撐全球芯片市場(chǎng)的增量?！?/p>

簡(jiǎn)而言之，目前全球消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品大幅下滑，芯片企業(yè)發(fā)展遇冷，已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。但智能汽車(chē)對(duì)于芯片的需求量卻在大大提升，這樣就會(huì)形成新的增量市場(chǎng)，帶動(dòng)整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)繼續(xù)向上。

“一輛汽車(chē)所使用的芯片數(shù)量是手機(jī)使用芯片數(shù)量的10倍以上，達(dá)到1500顆，自動(dòng)駕駛車(chē)輛可能會(huì)達(dá)到3000顆芯片，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品芯片使用量。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化智能化領(lǐng)跑全球，這可以快速?gòu)浹a(bǔ)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品下降所帶來(lái)的不利影響，支撐全球芯片市場(chǎng)增量。”

苗圩如是說(shuō)。

“新能源汽車(chē)不存在產(chǎn)能過(guò)?！?/p>

與其說(shuō)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩，不如稱(chēng)其為地方政府迫切招商、無(wú)序擴(kuò)張后的爛攤子。

對(duì)于市場(chǎng)上認(rèn)為中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入“產(chǎn)能過(guò)?！钡穆曇簦幺撞⒉徽J(rèn)同。苗圩認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)還將保持高速增長(zhǎng)，部分企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的失利，或者局部的投資過(guò)剩不代表整個(gè)行業(yè)的過(guò)剩，過(guò)剩的主要還是傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)能。

“如果沒(méi)有2021年年底1000萬(wàn)輛的產(chǎn)能，2022年就很難取得700萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的成績(jī)?！?/p>

苗圩表示，當(dāng)前新能源汽車(chē)正處在一個(gè)高速增長(zhǎng)的階段，如果不提前做好產(chǎn)能準(zhǔn)備，供不應(yīng)求是必然的。而為了更準(zhǔn)確的說(shuō)明情況，苗圩還算了一道數(shù)學(xué)題——

“去年，我國(guó)有2700多萬(wàn)輛的產(chǎn)量，其中新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到25.6%，我估計(jì)今年很有可能超過(guò)30%，超過(guò)30%也就是900萬(wàn)輛，甚至有樂(lè)觀的估計(jì)要達(dá)到1000萬(wàn)輛。如果900萬(wàn)輛的產(chǎn)量按照80%的產(chǎn)能利用率，那我們就應(yīng)該有1120萬(wàn)輛的產(chǎn)能才能夠滿足今年的需求?！?/p>

以此為據(jù)，從全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的視角來(lái)看，新能源汽車(chē)確實(shí)不存在產(chǎn)能過(guò)剩。再加上產(chǎn)能的建設(shè)，需要一定的周期，考慮明年后年以及未來(lái)的發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)能在中國(guó)目前階段，就更不存在過(guò)剩的情況了。

“新能源、燃油車(chē)此消彼長(zhǎng)是必然趨勢(shì)”

盡管我們常說(shuō)新能源汽車(chē)大勢(shì)來(lái)襲，勢(shì)不可擋，但必須承認(rèn)的是，燃油車(chē)、插混、增程、純電動(dòng)等各種類(lèi)型的車(chē)型，會(huì)長(zhǎng)期處于共存狀態(tài)。

不久前，歐洲正式宣布，從2035年起，歐盟范圍內(nèi)將禁止銷(xiāo)售全新的汽油和柴油汽車(chē)，目的是加快汽車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)氣候變化。那么對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是否也需要將“禁售”安排上具體時(shí)間議程呢？

“目前我們并沒(méi)有具體的停售燃油車(chē)計(jì)劃，但有大致的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源和燃油車(chē)此消彼長(zhǎng)是必然趨勢(shì)?！?/p>

在苗圩看來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展空間不斷擴(kuò)大，但新能源汽車(chē)與燃油車(chē)之間，依舊存在著不小的差距。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，目前社會(huì)充電樁建設(shè)雖然有了不錯(cuò)的發(fā)展，但除了大中城市，很多地區(qū)的充電設(shè)施還不健全，補(bǔ)能體驗(yàn)無(wú)法與燃油車(chē)相比。所以，即使純電動(dòng)是終極方案，插電混動(dòng)和增程式汽車(chē)同樣擁有市場(chǎng)。它們既解決了用戶的里程焦慮，又是用戶的另一種選擇。

好消息是，新能源汽車(chē)的發(fā)展大大超出了預(yù)期，提前完成了之前制定的目標(biāo)。對(duì)此，苗圩表示：達(dá)到50%滲透率不需要到2035年，甚至不需要到 2030 年。

眾所周知，新能源汽車(chē)時(shí)代，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)便是智能化。

苗圩認(rèn)為：隨著智能汽車(chē)進(jìn)入到下半場(chǎng)，不僅涉及到汽車(chē)行業(yè)，還包括電子信息行業(yè)、硬軟件領(lǐng)域、以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)、通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至車(chē)路協(xié)同、路測(cè)單元改造，交通建設(shè)企業(yè)在內(nèi)都要進(jìn)行系統(tǒng)考量。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，并不能依靠汽車(chē)單獨(dú)完成。但苗圩卻堅(jiān)定認(rèn)為：汽車(chē)行業(yè)要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)發(fā)展進(jìn)行整體把控，要占據(jù)整體領(lǐng)導(dǎo)地位。

換句話說(shuō)，車(chē)企就是要主導(dǎo)汽車(chē)行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型，而非其他所謂的跨界企業(yè)。

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