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大眾2022年營收達(dá)標(biāo),CFO卻表達(dá)擔(dān)憂

汽車公社

日前,大眾汽車集團(tuán)發(fā)布了初步財報數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示,2022年大眾銷售額約為2790億歐元,同比增長11.6%;初步盈利為225億歐元,利潤率達(dá)到預(yù)期的7%至8.5%。據(jù)悉,大眾將于3月14日公布全年最終收益和年報。


銷量層面,2021年,在半導(dǎo)體短缺、疫情沖擊等桎梏之下,大眾銷量同比下滑4.5%至888.2萬輛。2022年,雖然疫情沖擊正在退散,半導(dǎo)體短缺正在緩解,但俄烏沖突導(dǎo)致的原材料堆積和運輸受損,使得2022年大眾旗下多個品牌全球銷量呈下滑趨勢,全球銷量約830萬輛,同比下滑7%,創(chuàng)11年來新低。同時,全球銷量再次被豐田超越。

銷量下滑、利潤上揚

從市場來看,在歐洲市場,大眾整體交付量下滑10.4%至315.3萬輛,其中西歐為主要交付市場,2022年該集團(tuán)在西歐交付新車271.1萬輛,同比下滑5.2%。此外,受俄烏局勢的影響,大眾在中歐和東歐地區(qū)的銷量同比暴跌32.9%至44.19萬輛。

在北美地區(qū),大眾全年累計交付新車84.3萬輛,同比下滑7.2%;在南美市場,大眾的銷量也呈現(xiàn)下跌的趨勢,同比下滑8.0%至47.4萬輛。作為南美地區(qū)最大的市場,大眾在巴西的銷量為33.7輛,同比下滑10.4%。


作為大眾最大的單一市場,2022年大眾汽車集團(tuán)在中國內(nèi)地及香港市場累計交付新車318.5萬輛,同比下滑3.6%,整體銷量低于2021年同期水平。

從品牌來看,大眾旗下除蘭博基尼外,大眾、奧迪、斯柯達(dá)、保時捷、賓利等在華銷量均為負(fù)增長,具體來看,大眾品牌(含捷達(dá))銷量為239.71萬輛,同比下降1.3%;奧迪銷量為64.3萬輛,同比下降8.4%;斯柯達(dá)銷量為4.5萬輛,同比下降37.4%;保時捷銷量為9.3萬輛,同比下降2%;賓利銷量為3655輛,同比下降9%。

對于2022年的銷量表現(xiàn),大眾表示,供應(yīng)鏈問題在2022年下半年得到改善,下半年汽車的交付量同比增加12%,不過仍無法抵消上半年交付量同比下降22%的損失。

我們都知道,中國自2009年以來一直是全球最大的汽車市場,同時也是大眾汽車集團(tuán)旗下多個品牌的最大單一市場,對于大眾的重要性可想而知。


至于大眾在華銷量下滑的原因,相關(guān)人士表示:“首先大眾全球市場銷量下滑一方面是因為芯片短缺,且國內(nèi)市場受疫情因素等影響造成產(chǎn)品供給不足;其次,中國市場下滑嚴(yán)重,主要因為車型表現(xiàn)平庸,套娃戰(zhàn)術(shù)研發(fā)新車型,品牌換代未達(dá)到預(yù)期;最后,新能源汽車滲透率逐步加深,自主品牌新能源汽車交付量明顯提升。”

在種種主觀和客觀因素的影響下,2022年大眾在華市場份額為15.1%,而2021年這一數(shù)字為16%。與此同時中國本土汽車制造商的份額正在上漲,據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,去年,自主品牌累計份額為50%,相對于2021年同期增長了6個百分點。

自主品牌的上漲和大眾的下跌,背景在于近年來中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇,推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,得到廣大消費者青睞。 

如何重振在華影響力

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國品牌乘用車市場占有率一路攀升,銷量1176.6萬輛,同比增長22.8%,市場份額達(dá)到49.9%,上升5.4個百分點。也正是在這樣的背景下,跨國車企在華的壓力與日俱增,大眾則是其中較為鮮明的代表之一。 

大眾中國CEO也在近日對外表示:“眼下大眾中國來自競爭對手們的壓力是前所未有的?!?/p>

與此同時,大眾在華丟失的份額,沒能在其他市場補回來,這導(dǎo)致大眾全年銷量的整體下滑。


當(dāng)然,盡管其銷量一步步下滑,但得益于更好的產(chǎn)品組合和更高的定價,大眾集團(tuán)仍實現(xiàn)了業(yè)績和營業(yè)利潤率的向上發(fā)展,似乎在證明著自身發(fā)展模式的穩(wěn)健和轉(zhuǎn)型的成效。

在收獲利潤的同時,大眾未能實現(xiàn)2022年的現(xiàn)金流目標(biāo)。

初步統(tǒng)計下,大眾2022年的現(xiàn)金流約為50億歐元,遠(yuǎn)低于預(yù)期的86億歐元左右。究其原因,這主要是因為近幾個月來,供應(yīng)鏈和物流中斷,導(dǎo)致部分汽車未能售出。

事實上,成品車沒有售出和原材料堆積,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)普遍性問題。Stellantis集團(tuán)去年11月就曾表示,整個汽車行業(yè)的貨運問題,如有軌電車、卡車和司機(jī)短缺,以及船舶運輸供應(yīng)不足,使得車輛難以到達(dá)經(jīng)銷商手中。


“大眾并不是唯一一家在年底將成品庫存運送到經(jīng)銷商時,遇到物流挑戰(zhàn)的公司?!奔幽么蠡始毅y行分析師表示,“我們的渠道調(diào)查顯示,這是歐洲汽車制造商普遍存在的問題”。

今年1月,大眾發(fā)布報告稱,2022年下半年,大眾汽車的交付量增長了12%,但由于疫情和國際局勢擾亂了供應(yīng)鏈,全年交付量為十多年來最低。

同時,大眾還面臨能源成本飆升、供應(yīng)鏈危機(jī)等問題。

大眾首席財務(wù)官阿諾·安特里茨(Arno Antlitz)則表達(dá)出擔(dān)憂,他認(rèn)為,大眾在歐洲的大量訂單將支撐今年上半年的銷售,但隨著越來越多的汽車售出,把價格上漲帶來的成本增加轉(zhuǎn)移出去,將變得更加困難。


多年來,中國一直是大眾的重要依恃,因而在華市場份額減少成為令大眾憂慮的問題。可以預(yù)見的是,未來跨國車企在華發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)將會越來越嚴(yán)峻。按照當(dāng)前的情形,大眾能否順利過渡和轉(zhuǎn)型,把握住新能源這一增量市場,借此取得銷量和市場份額的增長至關(guān)重要。

而大眾市場份額逐步下降也說明了傳統(tǒng)車企在電動化、智能化方面所面臨的壓力--中國新能源汽車制造商已經(jīng)嚴(yán)重沖擊了傳統(tǒng)跨國車企。

最近幾年,燃油汽車市場整體下沉,而大眾作為頭部企業(yè),主要銷量都是靠燃油車貢獻(xiàn)的,發(fā)展空間基本到頂,傳統(tǒng)車企如果不加快進(jìn)行新能源布局也將會被市場所淘汰。因此,如何重振中國市場的影響力,是大眾要著重思考的問題。


來源:汽車公社

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/196183

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