“活下去，像個牲口一樣地活下去！”

3月第一天，在文章《2月中國車市，從慘烈到窒息》的開篇，直接拋出了這樣一句稍顯突兀的話，而它的出處則來自于電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一句臺詞。當下，再次拿來形容所有仍在為生存所發(fā)愁的新勢力造車，同樣顯得莫名恰當。

尤其是隨著比亞迪與特斯拉兩位“大魔王”，紛紛開始大打特打“價格戰(zhàn)”，中國新能源市場早已變得血紅一片。而今天文章主角能做的，只能是在充滿荊棘與野獸的叢林中搶肉吃。

成，則繼續(xù)向前；敗，則徹底消亡。

殊不知，就在昨天，雖然整體表現(xiàn)并不算好，但是各家還是照舊按時發(fā)布了2月終端成績單。仔細翻看與研究過后，更想用另一句話來形容：“黎明前的黑夜靜悄悄?！?/p>

熬過去，則能看到最美的日出；倒下來，則進入到無盡的深淵里。

至于結(jié)果如何，相信時間很快便會給出確切答案。

悲歡并不相通

實際上，細心的讀者必然能夠發(fā)現(xiàn)，去年當新勢力造車整體處境向好，月初第一天都會掙破腦袋搶先發(fā)布成績單，可到了今年礙于種種原因，類似的趨勢已然有所減弱。

而昨天，2月銷量突破3萬輛大關(guān)的埃安，順理成章的排在了第一順位，非常積極的向所有人分享喜訊。但身為旁觀者依然清楚地知曉，能否賣好那款沖高之作，才是擺在其眼下最艱巨的任務，不然含金量層面永遠有些差強人意。

相比之下，在手握L9與L8兩張王牌之后，理想繼續(xù)這穩(wěn)定輸出，2月交付量突破1.6萬輛大關(guān)，在1月的基礎上繼續(xù)小幅度增長。平心而論，見證了如此表現(xiàn)，不得不佩服其戰(zhàn)略眼光與定力。

反觀蔚來，交付量突破1.2萬輛大關(guān)，對于最近仍然“水逆”的它來說，算得上令人欣慰。順勢望向細分車型板塊，ET5的產(chǎn)能愈發(fā)給力，無疑帶來了最強有力的支撐與根基。當然，ET7、ES7的訂單乏力，也是明晃晃擺在那里的事實。

排在第四位的哪吒，重新恢復了交付量破萬的表現(xiàn)，“V+U+S”的在售矩陣，雖然放在今年算不上擁有絕對競爭力，但通過主攻性價比的方式還有尚且一戰(zhàn)的心氣。

第五位的小鵬，則繼續(xù)深陷泥潭之中，2月交付量亦是最好佐證，可又無可奈何。現(xiàn)在，唯一的辦法就是等待全新P7的到來，以及肩負著全村希望G6的后續(xù)入場。屆時，如果不出現(xiàn)太大意外，還是存在重新回到頭部梯隊中的可能性。

而排在小鵬之后的極氪，同樣遇到了巨大麻煩，當全行業(yè)掀起“價格戰(zhàn)”，主銷車型001在其所處的細分區(qū)間內(nèi)，最大的競爭優(yōu)勢被迅速磨平，成為了諸多競品“斬殺”的對象。而009自出生開始，注定無法“走量”。因此，今年制定下14萬輛的目標，沖線的難度很大。

與之類似，問界2月交付量拉胯，背后暴露出的最大的痛點無疑集中在旗下主銷車型M5與M7，分別遇到了特斯拉Model Y與 理想L8猛烈的阻擊。最終，即便擁有華為品牌與渠道的強輔助，可產(chǎn)品力上的劣勢還是造成了“血崩”。

至于最后的零跑，1-2月的處境堪稱災難。好在，隨著昨天2023款全系車型祭出一份足以讓整合行業(yè)震驚的定價，還是希望抱著“不要利潤，只求銷量”決心的它，在交付端能夠迎頭趕上。

畢竟，誰都不愿承擔“掉隊”的風險。

分化就此產(chǎn)生

十分有趣的是，就在撰寫這篇文章的時候，幾家已經(jīng)赴資本市場IPO的新勢力造車，紛紛發(fā)布了2022年財報，各自的創(chuàng)始人在之后的電話會議中，也針對2023年做了具體的展望。

其中，最值得分享的兩位當數(shù)李想與李斌。前者的目標則是獲得30-50萬元價格區(qū)間SUV市場20%的份額。而更加近在眼前的里程碑，則是已然到來的3月，交付量全力沖擊3萬輛大關(guān)。

后者則更加具體的直接表示：“綜合來說，全年銷量目標是相比去年翻倍，這也將有利于毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢達到我們預期的下降速度，我們不改變2023年Q4蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標?！?/p>

隨后，李斌繼續(xù)補充：“NT2產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標月銷20,000輛；ET7、ES7、ES8，每款車每月2,000-4,000輛，合計8,000-10,000輛左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設計、品味的追求，月銷1,000-2,000輛，目前的產(chǎn)品組合可支持每月30,000輛的銷量目標?！?/p>

由此可以肯定的是，無論理想也好，蔚來也罷，野心已經(jīng)被全盤托出。與之類似，開年各家新勢力造車拋出新的銷量預期，已經(jīng)成為既定規(guī)律。而下面一段話，則來自哪吒CEO張勇。

“2023年應該不會太好過，會面臨諸多挑戰(zhàn)和困難、缺芯貴電、消費信心不足、競爭日趨激烈。但我們?nèi)孕拇婷篮?，腳踏實地，以更豐富的產(chǎn)品線，更人性化的服務，更迅速便捷的交付，來實現(xiàn)25萬輛的交付目標！”

的確，回看2022年，哪吒取得了還算不錯的成績單，累計交付量成功突破15萬輛。或許，也是催生其喊出“25萬輛”底氣的來源?？勺鳛榕杂^者，依然想說，或許有些過于樂觀，尤其是看到其1-2月累計交付量。

就拿哪吒S舉例，當最大的直接競爭對手特斯拉Model 3降至23萬元，雙方基本站在同一起跑線上，前景與貢獻可能遠沒有想象中的給力。

同樣的道理，也適用于剛剛推出全新轎跑Hyper GT的埃安。既然這家新勢力造車所喊出“保50萬輛，爭60萬輛”的目標，無疑也壓力巨大。至于小鵬、極氪、問界、零跑，類似的難題也擺在它們面前。

寫到這里，文章逐漸臨近尾聲。站在這個充滿種種不確定性的節(jié)點，更想說：“分化就此產(chǎn)生?！?/p>

因為大概率2023年上半程過去，便會突然發(fā)現(xiàn)新勢力造車的格局將會被重塑。領跑者，越跑越遠；落后者，漸漸退出。

醒醒吧！黎明前的黑夜靜悄悄，那場所謂的“大逃殺”，真的不留情面的來了……

返回第一電動網(wǎng)首頁 >