2023年，特斯拉的大幅官降在我國乘用車市場拉開了“價格戰(zhàn)”序幕，而大洋彼岸的美國汽車市場正隨著芯片供應的改善持續(xù)回暖。

LMC Automotive的初步數(shù)據(jù)顯示，得益于車隊出貨量的大幅增加，2月美國輕型車銷量同比增長9.5%至114萬輛。

同時，Motor Intelligence也表示，2月以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量的SAAR應為1519萬輛，遠遠高于此前預期的1440萬輛至1460萬輛。雖然，這一數(shù)值仍低于1月的1621萬輛，但LMC指出2月的日均銷售量卻達到4.77萬輛，明顯高于后者的4.39萬輛。

據(jù)悉，2月美國市場的零售銷量為92.8萬輛，車隊出貨量達到21.7萬輛，在總量中的占比約為19%，這是2020年3月以來車隊出貨量的單月最高份額。近兩年，因芯片緊缺造成新車產(chǎn)能受限，車企會優(yōu)先交付利潤更高的零售訂單，導致大量的商用、政府和租賃訂單積壓。

正是由于2月的不錯表現(xiàn)和車隊強勁需求的持續(xù)釋放，日前LMC已將對2023年美國輕型車市場的預期從1490萬輛提高至1500萬輛。

福特車隊出貨量飆升

從7家公布銷量的車企來看，2月的確有部分廠家取得了較好的表現(xiàn)，比如福特汽車、現(xiàn)代-起亞和沃爾沃的增幅均超過兩位數(shù)，其中沃爾沃的增幅更是達到36.4%。

具體而言，2月福特汽車再次出現(xiàn)大幅增長，福特和林肯品牌分別同比增長22.8%和4.0%。

福特能取得如此優(yōu)異的成績，一方面是因為福特旗下大多數(shù)走量車型都實現(xiàn)不錯的增長，其中Transit同比增長146.3%至11,208輛， Bronco增長112.0%至12,113輛，Explorer增長100.4%至19,174輛，Expedition增幅也達到124.3%。此外，福特最暢銷的F系列也增長21.5%達到54,995輛，并且還包括1,336輛Lightning EV版。

另一方面則是，福特汽車的車隊業(yè)務明顯的提升。盡管，福特官方?jīng)]有公布零售與車隊的具體銷量，但TrueCar預計，2月福特的車隊出貨量同比增長41%至45,630輛，在集團銷量中的占比約為29%，遠遠大于市場的整體水平。

在福特庫存充盈的同時，現(xiàn)代的新車庫存仍受到生產(chǎn)的限制?，F(xiàn)代表示，截止2月底其在美國市場的庫存雖明顯高于今年1月末的45,158輛和去年12月的18,621輛，但依舊僅為54,156輛，與市場需求存在較大的差距。

對此，現(xiàn)代汽車現(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官Randy Parker也表示，目前公司的生產(chǎn)還未完全恢復正常，近期仍將繼續(xù)優(yōu)先保證個人消費者的需求，后續(xù)隨著產(chǎn)量的提升會逐漸向車隊渠道提供更多產(chǎn)品。

得益于產(chǎn)能和庫存的逐漸恢復，2月起亞品牌的銷量同比增長23.7%達到60,859輛。而現(xiàn)代-起亞集團中的高端品牌捷恩斯增幅能超過20%，則是因為旗下SUV車型交付量大幅增長，尤其是GV80同比增長51%至1,241輛，創(chuàng)造了較大的新增量。

至于沃爾沃會收獲7家車企中的最大增幅，主要是因為其生產(chǎn)已明顯恢復，庫存水平在整個市場中處于較高水平。2月，除S90外，沃爾沃的其余車型都有不錯的增長，使得品牌增幅達到36.4%，這已是其連續(xù)增長的第5個月。

本田最早年底擺脫缺芯

根據(jù)Cox Automotive的預估數(shù)據(jù)，2月中旬美國輕型車行業(yè)庫存同比增長71%達到179萬輛，比去年同期增加75萬輛，福特、沃爾沃、別克、克萊斯勒和Ram等品牌的庫存也確實明顯增加，但實際上仍有部分品牌因芯片等零部件供應緊缺而困擾，最明顯就是豐田和本田。

今年以來，美國輕型車市場已連續(xù)兩個月實現(xiàn)正增長，但豐田汽車卻持續(xù)走跌。

依靠NX大幅增長63.2%創(chuàng)造的近2000輛新增量，2月雷克薩斯銷量同比增長6.1%，終于結(jié)束了長達連續(xù)12月的下跌。

而豐田品牌則是喜憂參半，喜的是相較于1月近15%的跌幅，2月跌幅已收窄至3.6%，憂的則是新車庫存依舊較嚴重不足。

在1月跌至近兩年的單月新低13.4萬輛之后，2月隨著凱美瑞、卡羅拉、Tundra和Tacoma等車型的強勁增長，尤其是凱美瑞同比增長55.3%至24,253輛，豐田的銷量恢復至137,254輛。

可2月底豐田在美國的新車庫存（包括經(jīng)銷商、港口和運輸途中）仍只有134,361輛，雖略高于1月的130,315輛，可還是處于行業(yè)內(nèi)的低位。

和豐田相比，本田更是慘烈。當2月大多數(shù)車企銷量都出現(xiàn)不同程度恢復，本田銷量卻環(huán)比下跌，從1月的84,514輛減少至83,247輛。從品牌來看，本田汽車也是一漲一跌，謳歌增長11.9%，本田則下跌3.0%。

2月本田的轉(zhuǎn)跌，主要因庫存緊缺，導致旗下部分車型都出現(xiàn)較大的跌幅，以品牌最暢銷的雅閣、Pilot、HR-V、CR-V和思域為例，前三者分別下跌17.6%、10.9%、37.2%，而后兩者卻分別僅增長5.9%和2.3%。

本田汽車稱，截止2月底公司的新車庫存僅有3.3萬輛，只能保證12天的需求量。其中，尤其是雅閣、Pilot和CR-V受到供應鏈和物流的影響較大，目前車輛正加緊運往經(jīng)銷商處，預計3月的交付量會有所改善。

對此本田汽車的高管 Eiji Fujimura的解釋是，由于在美國市場出售的都是更大、更高端的車型，需要更多芯片，因此特別容易受到芯片緊缺的影響。據(jù)悉，本田已將2022-2023財年北美市場的銷量預期由125萬輛下調(diào)2.5萬輛至123萬輛。

而對于當前本田在美國乃至全球市場遭遇的困境，F(xiàn)ujimura認為，預計芯片供應在下半財年有所恢復，即2023年10月至2024年3月。換言之，今年四季度前本田在美國都將處于低迷狀態(tài)。

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