在經(jīng)歷了1月的開門黑后，2月汽車市場迎來明顯回暖。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車廠商批發(fā)銷量159.8萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長10%。其中新能源乘用車廠商批發(fā)銷量50萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長29%。

今年2月是春節(jié)后真正的市場啟動期，也是疫情三年結(jié)束后的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場會持續(xù)折射出巨大的新消費(fèi)機(jī)遇。疫情后消費(fèi)者購新能源車剛需小幅下降，疊加油價不太高，春節(jié)后燃油車市場下降的速度放緩，形成較好的開門紅增長。

從2月新能源車銷量榜來看，比亞迪以19萬輛的批發(fā)銷量再次奪得銷冠，同比增長超1倍，環(huán)比增長27.6%，市占率達(dá)38%。EV車型銷售90,639輛，DM車型銷售101,025 輛。其中，比亞迪品牌王朝、海洋2月銷售184,339輛，環(huán)比增長 28.3%，騰勢品牌逐漸在起量，2月達(dá)到7,325輛。

在大降價的情況下，特斯拉中國環(huán)比增長12.6%，銷量達(dá)7.4萬輛位居第二。得益于埃安Aion Y和Aion S銷量的大漲，埃安環(huán)比暴漲194.8%，銷量再次突破3萬輛，重回榜單前三。

值得注意的是，受到特斯拉降價的影響，長安汽車銷量2.06萬輛，環(huán)比下降19.8%，排名從1月第三下降至2月第六。其中深藍(lán)SL03的銷量4,103輛，環(huán)比下降33%。深藍(lán)若再不采取任何措施應(yīng)對特斯拉降價，恐怕市場份額將持續(xù)下降。

受累于“神車”宏光MINIEV銷量的急劇下滑，上汽通用五菱環(huán)比大降35.6%，排名從前三暴降至第九。除了長安、上汽通用五菱失去大量份額外，長城、奇瑞、賽力斯等的市場份額均在下滑。

環(huán)比增幅來看，埃安和吉利均實現(xiàn)超兩位數(shù)增長，蔚來、哪吒實現(xiàn)超40%的增長，而上汽通用五菱和長安環(huán)比出現(xiàn)了下滑，尤其是上汽通用五菱環(huán)比大降超35%。那么問題來了，誰搶占了宏光MINIEV的市場?我們預(yù)計除了長安糯玉米等同級別A00車外，比亞迪的宋、秦和海豚都有可能，后續(xù)我們將做進(jìn)一步分析。

寫在最后

特斯拉1月初在中國的大降價，引發(fā)國內(nèi)新能源市場難得一見的降價潮，強(qiáng)勢如比亞迪都跟著降價促銷，甚至將比亞迪秦PLUS DM-i都?xì)⑦M(jìn)了10萬以內(nèi)，競爭無不慘烈。一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已然開打，汽車市場進(jìn)入了“快魚吃慢魚”的時代，誰率先做價格屠夫，誰就會贏得市場。

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