“汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松?！蹦敲?，這場馬拉松中，長期主義就是內(nèi)核。

所以，3月19日的“2023長安汽車重慶馬拉松”賽，官方引導(dǎo)車阿維塔11單電機版全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領(lǐng)航，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏毫不掩飾雄心，“阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇、探索未知、擁抱變化。”

擁抱變化的征程中，作為“組團”的伙伴，華為自然全程參與。余承東也說，“作為華為來說，我們堅定地支持阿維塔品牌向上、產(chǎn)品向上，這是我們的長期性戰(zhàn)略?！?/p>

“流水不爭先，爭的是滔滔不絕?！彪S著這次阿維塔11單電機版的上市，當然也讓我們更加好奇，這場馬拉松開跑之后，阿維塔華為的“組團”如何爭這個“滔滔不絕”。

價值是品牌力的核心

之前，網(wǎng)上就有猜想，“目前雙電機版阿維塔11起售價是34.99萬元，那么，阿維塔11單電機版在減少一個電機的情況下，有沒有可能做到30萬元以內(nèi)的價位呢？”

而今阿維塔11單電機版（90度電池和116度電池兩款車型）以31.99~34.99萬元的價格上市，做出了有力的回應(yīng)。并且，阿維塔如此迅速推出后驅(qū)單電機版，對于小鵬G9、智己LS7、以及飛凡R7等競品來說，無疑“壓力山大”。

換句話說，阿維塔11單電機版的到來，將激活的是30~35萬元級別的SEV競爭，帶領(lǐng)中國智能電動汽車進入一個全新的賽道。

而對于定價體系，阿維塔有著明確的認識：穩(wěn)定的價格體系是評價品牌力的核心標準。因為，如果有足夠的成本能力持續(xù)降價，給消費者帶來“更低價格但同等體驗”的產(chǎn)品，那當然值得學(xué)習(xí)。但很多時候，市場的降價行為都是被迫的、不可持續(xù)的，甚至是有害的。

就像最近汽車行業(yè)的降價潮。在這次的降價潮中，有兩個現(xiàn)象：第一個是燃油車降價比新能源車更猛烈；第二個是30萬元以下車型降價比30萬元以上更猛烈。這背后，當然是升值和貶值的變化。

比較而言，30萬元以上新能源汽車，特別是SEV車型，更能經(jīng)受住沖擊，因為這些產(chǎn)品所面對的消費者，關(guān)注的不只是功能，而是更希望通過產(chǎn)品來建立自己的身份認同，來滿足屬于自己的個性化、差異化需求。這就是被提及越來越多的“智價比”。

和燃油車最大的不同點在于，智能電動汽車是“交車成為起點”。通過持續(xù)的OTA，汽車將變得越來越懂你，越用越聰明。

當一輛智能汽車能夠不斷升級成長，它就成為了數(shù)字化的“生命體”，進化為新物種，體驗會越來越好，價值會越來越高。這是阿維塔努力的方向，通過新平臺和新智能，不斷進化，打造一個充滿“情感智能”的“新汽車”品牌，能夠感知用戶需求，陪伴用戶成長。

有人說，就當前的環(huán)境來看，智能駕駛在用戶的購車決策中并沒有很大的影響力，花這么大的代價在這方面并不劃算。譚本宏則認為，“短期來看，冰箱彩電大沙發(fā)更討巧，但放到中長期來看，智能駕駛才是那個確定的方向?！?/p>

通過前期的投入和積累，未來在功能體驗和成本、效率方面，才會有進一步地突破。比如說，隨著算法、數(shù)據(jù)庫的積累，能夠做到“同樣功能更低成本”。對此，譚本宏表示，“我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信。中國汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?/p>

“比用戶更懂用戶”

實際上，從“智價比”和產(chǎn)品力上來看，阿維塔11無論是配置、電池包還是智能駕駛，單拎出來都是這個價位獨一檔的存在。而“NVH最高水平、造型最拉風(fēng)、操控非常棒”，也是余承東給予阿維塔11的高度評價。

阿維塔11和011已然是SEV產(chǎn)品中的新標桿，面對著漸成紅海的智能電動車市場，阿維塔用顏值、綜合性能和智能“三個天花板”奠定了在SEV賽道中的領(lǐng)先身位。

而且，在“軟件定義汽車”這個時代背景下，很明顯不能只算硬件成本。這也就凸顯出了阿維塔11單電機版的核心競爭力——“定義智慧出行”的高智商AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。技術(shù)角度上來說，阿維塔在業(yè)內(nèi)率先做到了智駕優(yōu)先級高于人駕。

這套系統(tǒng)基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA（Navigation Cruise Assist；基于高精地圖的高階智能駕駛輔助功能）智駕導(dǎo)航輔助。

就在3月9日，阿維塔科技還宣布，在上海及深圳正式開放NCA智駕導(dǎo)航輔助功能的用戶試駕體驗。隨后，廣州、重慶兩地也將陸續(xù)開放體驗，并面向全體用戶進行RPA泊車輔助的推送。大規(guī)模推送以后，阿維塔將成為繼小鵬、極狐之外第三家開放城市領(lǐng)航輔助駕駛的汽車品牌，同時也將是覆蓋城市最多的品牌。

此外，這套智能領(lǐng)航系統(tǒng)涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景，做到了極“智”用車體驗。

而AVATRUST超感系統(tǒng)通過阿維塔11“天花板”級別的34顆傳感器，特別是包括3顆半固體激光雷達（比小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆還多），構(gòu)建起4層感知防護體系，其AI算法的訓(xùn)練實現(xiàn)了360°全方位感知能力，精準識別復(fù)雜路況，確保了行車安全可靠。

另外一個AVATRUTH超算系統(tǒng)，則包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，讓車輛具備了“老司機”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，有著更接近真人駕駛的準確判斷與敏捷反應(yīng)，也更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通環(huán)境，“更懂”中國用戶的日常出行場景。

“提車只是用車的起點，越開越聰明、越用越懂你的智慧出行體驗沒有終點?！蓖ㄟ^每年千萬公里級開放道路測試所獲得的海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，來進行仿真訓(xùn)練， AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)通過驅(qū)動算法和場景持續(xù)優(yōu)化，并且，每輛阿維塔11都能共享大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)成果，再加上OTA的加持，達到常用常新。

對于OTA，余承東也明確表示，阿維塔的OTA會持續(xù)進行升級，不久之后還會具備不依賴于高精地圖即可實現(xiàn)高階智能駕駛輔助的能力，“我們有信心讓阿維塔的智能駕駛輔助成為全世界最好的，沒有之一?！睋?jù)悉，未來，阿維塔11還可以O(shè)TA升級至華為最新一代的智駕系統(tǒng)。

實際上，阿維塔和華為都明白，這是未來競爭的焦點所在，也是能讓SEV永葆活力的關(guān)鍵：只有與時俱進地刷新體驗，才能做到“比用戶更懂用戶”。

在余承東看來，華為已經(jīng)融進了阿維塔的品牌基因里，早在阿維塔品牌創(chuàng)立之初，華為便深度參與，CHN平臺中的“H”就是代表華為。隨著余承東的親自主導(dǎo)，其掌握的華為線下渠道和車機優(yōu)勢資源，有望將阿維塔的“含華量”提升到一個新的高度。

而作為唯一一個全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌，阿維塔這么做成本并不低，為什么愿意提前布局，承受短期的壓力？

很簡單，智能駕駛是未來的方向，阿維塔堅持SEV賽道的長期主義，是希望代表中國品牌最新的研發(fā)或者產(chǎn)品成果，通過實現(xiàn)規(guī)?；瘉硪I(lǐng)行業(yè)的變革，將未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)能力真正掌握在中國人自己手中，真正引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從中，我們完全可以看到阿維塔的遠大抱負與使命感。

優(yōu)勢互補，才是最佳“組團”

實際上，從最早提出“E.I.用戶需求理論體系”即情感智能，阿維塔就注定不是一個做性價比的品牌，而是做可持續(xù)迭代智能產(chǎn)品的“智價比”品牌。

持續(xù)迭代的發(fā)心背后，當然是“以用戶為中心”的造車第一要義。對于汽車品牌而言，在智能電動時代大潮下，只有硬實力和軟實力結(jié)合，才能讓綜合競爭力更加強大。有著長安汽車、華為、寧德時代三大頂級“造車天團”加持的阿維塔，無疑把這一點踐行到了極致。

其中，長安汽車賦予了阿維塔媲美外資品牌的質(zhì)量制造水準與駕乘操控體驗，華為打造了天花板級別的智能化平臺，寧德時代則提供了一流的電池解決方案。由三方首字母命名的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN，奠定了阿維塔領(lǐng)跑SEV賽道的核心競爭力。

同時，2022年，阿維塔也成為了最快實現(xiàn)從品牌發(fā)布到量產(chǎn)交付的SEV品牌，并在年內(nèi)如期完成了全國超200家渠道的鋪設(shè)。進入2023年，阿維塔再度官宣在38天內(nèi)交付量超2000輛，刷新了高端SEV品牌首款車型交付紀錄，可謂“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”般的效率。

前景更加明朗的趨勢下，華為無疑愿意對阿維塔做更多的資源傾斜。上半年入駐20+華為門店，徐直軍、余承東的頻繁站臺等一系列動作表明，阿維塔與華為合作已經(jīng)進入了更加緊密的良性循環(huán)。而阿維塔10萬輛的年銷目標，也絕非天方夜譚。

在譚本宏看來，兩家企業(yè)彼此的文化和精神、包括員工的氣質(zhì)都非常契合，雙方在共同理念和價值觀的驅(qū)使下，一起為消費者提供一款最棒的產(chǎn)品。這也讓阿維塔和華為的關(guān)系更加緊密。

而說到阿維塔與華為的合作模式，眾所周知分為三種：

第一種是以傳統(tǒng) Tier 1、Tier2 的身份，向整車企業(yè)出售零部件和技術(shù)方案。

第二種是合作開發(fā)定制完整的自動駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案（HI）模式。

第三種是華為深度參與的產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及渠道銷售的“華為智選車模式”。

華為與賽力斯的合作模式是參與度最深的華為智選車模式，而阿維塔11則是選擇Huawei Inside（HI）模式，也就是在最前端的產(chǎn)品策劃階段，依舊是華為和長安汽車聯(lián)合開發(fā)。

華為的優(yōu)勢在于ICT領(lǐng)域的深厚積累。HI模式能充分發(fā)揮華為在軟硬件及云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路，并實現(xiàn)高效協(xié)作，技術(shù)成熟性、體驗穩(wěn)妥性、方案易落地性，均行業(yè)領(lǐng)先。

“優(yōu)勢互補”，才是最佳組團方式。并且，華為在車圈一直是“自帶流量”的，似乎只要一粘上華為，就有了熱點、流量和銷量。這點，阿維塔自然也“門清”。

特別是在智能座艙領(lǐng)域，阿維塔11的智能座艙具備了與鴻蒙生態(tài)聯(lián)動的先天優(yōu)勢，包括手表、家具、家電、手機在內(nèi)的華為系“1+8+N”生態(tài)產(chǎn)品，都會逐步引入阿維塔11的智能座艙。

華為的“黑科技”武器還有很多，比如，對于日前大火的ChatGPT，余承東也透露，華為同樣掌握了與ChatGPT同源的大模型技術(shù)，未來也會將其用于阿維塔的智能語音系統(tǒng)之上。

值得一提的是，無論是智能駕駛還是智能座艙，阿維塔上每一個推送給用戶的軟件版本，都會經(jīng)過包括余承東本人在內(nèi)的內(nèi)測團隊的全方位親測。作為華為智能產(chǎn)品的操盤者，余承東顯然對智能產(chǎn)品的功能性有著更加敏銳的感知。

而他日常開著阿維塔11在深圳高峰期往返的通勤體驗，對于阿維塔的智駕團隊無疑也是一筆寶貴的財富。譚本宏在2月18日的分享會上也透露：余承東現(xiàn)在正在測試的是在現(xiàn)有用戶版本基礎(chǔ)上迭代了兩代的版本，這樣前瞻性的研發(fā)積累，無疑也讓用戶對車輛未來的表現(xiàn)擁有了更大的期待。

對于剛剛啟航的阿維塔科技來說，阿維塔11單電機版的亮相是令人耳目一新的，展現(xiàn)出了顛覆性的“爆款”品質(zhì)。而且，阿維塔科技真正是在“以用戶為中心”，每一次與用戶溝通獲得的反饋，都會落實到阿維塔內(nèi)部各個部門進行相應(yīng)的處理，并以此進行不斷的優(yōu)化和迭代?？梢哉f，阿維塔領(lǐng)悟到了“滔滔不絕”的真義。

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