2023年，中國汽車市場躲不開的關鍵詞是“降價”。

1月特斯拉在毫無征兆的情況下掀起了降價潮，隨后問界、飛凡、小鵬、零跑等多家新能源車企都先后跟進了降價。

在新能源汽車降價潮拉開大幕兩個月后，東風集團以史詩級的降價幅度開啟了“甩賣”模式。自此，燃油車也正式加入了價格大戰(zhàn)。隨后兩周里，超過30家車企宣布跟進燃油車降價。

在新車市場價格亂象之下，二手車市場是否也跟著“亂”起來？近日，第一電動記 者走訪了北京地區(qū)的二手市場，對近期二手車市場的情況進行了深入了解。

二手車價格降了嗎

在很多業(yè)界人士看來，近期的降價潮使國內汽車市場接近崩盤，那么二手車市場是否也隨之動蕩呢？

據(jù)某頭部二手車交易平臺的二手車評估師張力（化名）向第一電動記 者介紹，近期在二手車市場上，無論是燃油車還是新能源車，確實均出現(xiàn)了價格下滑的情況，但是這樣的情況也不是一概而論的。

在二手車市場上，無論是燃油車還是新能源車，一般按年限分為三類車。第一類是上牌1-2年的“準新車”，第二類是上牌3-5年的車，第三類是上牌5年以上的“老車”。

在新車降價潮之下，受影響最嚴重的是“準新車”，由于上牌不久，這些車的價格緊跟新車價格變化而變化，同時，為了獲取利潤，二手車商需要在降價后的新車價基礎上，再把“準新車”的價格向下調；其次是3-5年的車會受一定影響，但是不會像“準新車”受影響那么大；而5年以上的“老車”由于車齡比較大，車輛本身殘值不高，所以受影響最小。

關于“準新車”的降價幅度，該評估師表示，通常根據(jù)該車輛全新車的定價而調整，新車價格降多少，二手車價格就降多少。

據(jù)張力介紹，近期他遇到一個奧迪A6L的車主想換車，希望把剛買1年的奧迪A6L賣掉。車主的提車價41萬左右，對于出售這輛“準新車”，他接受有一定的折損，希望成交價最低在36萬左右，而該車當前優(yōu)惠后的新車提車價在35萬左右。張力表示，目前該筆交易還在洽談中，但是如果車主決定在近期出售該車，意味著要在35萬的基礎上接受再向下2-3萬的幅度。

二手車市場對于車輛的定價完全是跟隨新車價格定的，由于一季度不斷有車企推出降價政策，導致二手車的價格也隨之出現(xiàn)了下滑，目前已經(jīng)不能按照以往的經(jīng)驗進行預判。

二手車交易量受影響嗎

通過記 者采 訪了解，在一季度的二手車交易中，一部分車主計劃出售已有車輛后購買新車，但是由于不斷有車企推出降價政策，在“買漲不買跌”的情緒主導下，不少車主擔心剛買了新車就推出降價政策，所以紛紛放緩了更換新車的節(jié)奏，選擇繼續(xù)觀望一段時間。

還有一部分擁有較高車齡車輛的用戶，他們不在乎舊車置換時的價格，但是由于很多經(jīng)銷商推出店內置換可獲得更高置換補貼的政策，所以這部分用戶大都選擇在購買新車的店內置換，既省心又可獲得高置換補貼。由此，二手車商的交易量出現(xiàn)明顯萎縮。

在記 者前幾天走訪小鵬北京線下門店時就了解到了這樣的政策。小鵬門店的銷售人員介紹，如果在店內置換可獲得廠家14,000元的置換補貼，而用戶如果選擇自行在其它渠道售出舊車后再到店內購車，則只可獲得廠家補貼8,000元。

據(jù)張力介紹，此輪降價潮值之前，每個評估師每天可獲得公司派發(fā)3-4個有評估需求的客戶，但是近期每天只能獲得1-2個。在這1-2個客戶中，還有很多是電話溝通后表示稍后再評估，需要再考慮考慮。

二手車市場的交易量取決于老車主的購車意愿以及車輛的置換渠道。在一季度國內汽車市場降價潮之下，二手車市場的交易量出現(xiàn)了明顯萎縮。

二手車庫存飽和嗎

手里有糧，心中不慌，二手車商也需要“庫存”。據(jù)張力介紹，在每年的一季度，二手車商會在春節(jié)前努力清掉手上的“庫存車”，在春節(jié)后再集中收車，所以春節(jié)后的二手車價格要比平時高出10%-20%，甚至更多，這樣集中“搶車”的情況通常會持續(xù)到春節(jié)后3-4周。

在集中“搶車”、庫存趨近于飽和的情況下，遇到了3月這波更大范圍的降價潮，使很多二手車商在近期收車時非常謹慎、保守，特別是對于“準新車”，他們普遍擔心收上來舊車后遇到新車降價，從而產生虧損。

對于在3月這波更大范圍的降價潮之前收上來的車如何處理，張力和徐亮均透露了同樣的策略。

對于“準新車”，他們會對已收上來的車輛進行內部評估，判斷接下來不會大幅降價的車，他們選擇不急于售出，先觀望一段時間，等這波降價潮過去再售出；而對于他們認為接下來還有可能推出降價政策的品牌和車型，他們會選擇盡快止損，以低于收車價。

在談到對品牌和車輛有信心、敢于不急于出售的車時，張力表示： “比亞迪的車我們敢拿一段時間，因為它的銷量高，在不愁賣車的情況下，車企沒必要選擇大幅降價，最多只是稍微跟風一下，但是不會有較大的波動?！?/p>

在采 訪過程中，來自不同二手車商的兩位評估師張力和徐亮（化名）均表示，目前公司的庫存車數(shù)量處于60%-70%的狀態(tài)，沒有達到滿倉。“二手車市場價格變化很敏感，在降價潮之下，大家都不敢滿負荷收車運營”，張力向記 者透露，“庫存越大，對于資金的風險越大，一不小心，可能去年就白干了?！?/span>

汽車降價潮會持續(xù)嗎

對于3月這波車企降價潮會持續(xù)到什么時候，張力無法判斷，但是他提到，特斯拉的定價在新能源車企中有引領作用，如果特斯拉再將，國內新能源汽車肯定會再降價。

“1月新能源汽車降價潮是特斯拉帶起來的，如果今年特斯拉推出Model Q（Model 2），價格來到15萬元左右，甚至更低，那么Model 3和Y有可能再次小幅降價，到時國內的新能源汽車肯定會再跟著降價。”張力說。

張力和徐亮均表示，3月這波燃油車降價潮多屬于地方性降價行為，雖然比較混亂，但還沒到全面大降價的層面，后續(xù)是否進一步演變?yōu)槿娲蠼祪r，目前不好判斷，只能繼續(xù)觀望。

同時，張力還表示，二手車商賺的是中間差價，在突如其來的這波降價潮后，他們也有了相應的應對策略：以后再收車時，他們會將利潤空間加大，以此來規(guī)避新車突然降價后對他們造成的沖擊。

談到對于未來二手車市場的信心，張力認為無論新車市場降價是否持續(xù)，二手車交易都會持續(xù)，只是需要保持謹慎。同時，他還向記 者透露，近期已經(jīng)有二手車商開始向有關部門反映，希望降價潮得到控制，否則救了新車市場，卻“誤傷”了二手車市場。

寫在最后

在當前國內汽車市場降價潮籠罩之下，二手車商在進行交易時的風險加大，需要在收上來車之后，盡快將車輛售出。此外，也增加了收車的難度，張力表示，現(xiàn)在很多時候需要在收車之前了解售出目的地新車的價格，再做出收車價格的判斷。

而對于計劃更換新車的用戶，首先是舊車出售的價格相比之前有所降低，另外，也抑制了一部分用戶的換車意愿。

或許新車降價潮在表面“光鮮”之下，已經(jīng)慢慢成為了一把雙刃劍。

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