2022年，吉利正式丟掉了蟬聯(lián)了5年的中國品牌銷冠身份。一時間外界關(guān)于吉利的評價，固然就不及過去那般正面了。

前一段時間，很多人都在問筆者，如何看待和評價吉利過去的一年。個人的觀點一直是：如果單看銷量和份額，那僅僅是一個不算美好的結(jié)果。但143.29萬輛的銷量和8%的增幅，在艱難的2022年已經(jīng)相當不錯了，更何況去年吉利逐步突破過往三年年銷130萬輛級的瓶頸，找到了新的道路。

是的，這個結(jié)果的背后，是吉利面對汽車新時代的選擇，選擇了高質(zhì)量發(fā)展，選擇了讓量保利的結(jié)果，對于企業(yè)本身的情況，還得從企業(yè)財報中去客觀分析。

3月21日，吉利汽車發(fā)布了2022年年報數(shù)據(jù)。無論是銷量、營收和利潤的表現(xiàn)，吉利均取得了不錯的增長，這對馬拉松式的行業(yè)發(fā)展來說，確實非常重要。不過隱藏在吉利財報中更多的數(shù)據(jù)，或許可以全面還原吉利的2022究竟過得怎樣？

1480億52.6億

這個數(shù)字是吉利2022年的營收和利潤。前者增長了45.5%，后者增長了9%。

按照收入構(gòu)成來講，汽車銷售相關(guān)業(yè)務(wù)營收為1228億元，同比增長了40%，占比吉利營收的82.98%；其次是汽車零部件的營收為87.79億元，基本上與去年保持持平，占比吉利的營收為5.93%。

再次是新能源發(fā)展之后，電池包與相關(guān)零部件的收入，達到80.17億元，同比增幅高達1261%，占比營收的5.42%；另外還有研發(fā)相關(guān)技術(shù)支援的收入為67.27億元，以及知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)授權(quán)的收入，為16.57億元，占比1.12%。

分析營收的增長構(gòu)成，一方面主要是極氪整車銷售與服務(wù)帶來的收益大增，比如全年極氪的營收達到317.87億元，同比增長了1008%；領(lǐng)克全年營收291.1億元，同比下滑 3.32%。另外還有新能源整車帶動電池與相關(guān)零部件營收的大漲，以及來自與雷諾CMA架構(gòu)合作帶來的收益。

不過利潤方面極氪和領(lǐng)克均出現(xiàn)不同程度的下滑，2022年極氪的虧損從2021年的10.1 億元虧損繼續(xù)虧大至20.39億元，主要是因為品牌初期，投入遠遠高于產(chǎn)出，就像很多新勢力品牌前面幾年都難以盈利一樣。

在這樣的大背景下，極氪除了推出新產(chǎn)品意外，也開啟了全球化戰(zhàn)略，正在準備進入歐洲市場。極氪CEO安聰慧表示，2023年四季度，極氪將進入歐洲發(fā)達國家市場，現(xiàn)在在產(chǎn)品驗證階段；2024年將進入美國市場，相關(guān)產(chǎn)品具備量產(chǎn)和批量交付的能力。

另外影響利潤的，則是領(lǐng)克方面暫時低迷，僅有722萬元，同比下滑 98.97%。值得注意的是，領(lǐng)克汽車推出以來完整銷售年凈利潤基本維持在數(shù)億元水平，過去幾年年凈利潤分別是 6.68 億元、4.86 億元、5.12 億元、7 億元，是吉利汽車相對穩(wěn)定的盈利點之一。但是銷量的下滑和新能源轉(zhuǎn)型的壓力，確實給這個品牌帶去了新的挑戰(zhàn)。

除此之外，吉利全年的成本支出的確很高，不少花錢的項目都增長明顯，比如總資本支出年初預(yù)算是92億元，實際支出則達到103億元。銷售成本達到了1270億元，同比增長 50.92%；研發(fā)支出也達到了67.65億元，同比增長了22.6%，而大多數(shù)研發(fā)的新技術(shù)尚未應(yīng)用，導(dǎo)致研發(fā)開支資本化率過高。

10.26萬元

這是吉利平均一輛車的均價，增幅為29.6%，上一年度的均價是7.9萬元，給人的感覺是吉利的車越來越貴了。

對于一家車企來說，單車售價越貴意味著品牌價值越高，就像保時捷價值高于五菱一樣，同時也意味著企業(yè)在銷售質(zhì)量上會更好。就好比100萬元的車買10萬輛，和10萬元的車賣100萬輛一樣，雖然營收都是千億，但是經(jīng)營效率一定是“100萬元的車買10萬輛”的品牌更高。

所以對吉利來說，2022年在中低端市場消費受阻的大背景下，吉利一方面砍掉了低端的遠景系列，全面降低了入門級產(chǎn)品在整個體系中的占比，同時在吉利中國星和極氪等高端電動車領(lǐng)域方面，提高了銷量的占比，當然也包括領(lǐng)克品牌對整體銷售價值和形象的提升。

數(shù)據(jù)顯示，均價達到主流合資品牌價格帶的中國星，2022年銷售量超過25萬輛，占比吉利品牌的銷量達到23%，最高月銷量達到3萬輛，單車平均售價達15萬元。另外一個高價值的品牌則是領(lǐng)克，雖然2022年領(lǐng)克汽車的銷量出現(xiàn)了18%的下滑至18萬輛，但是領(lǐng)克汽車也順利達成了80萬輛的累計銷量，新高端品牌的形象已經(jīng)初步建立起來了。

而極氪全年交付量達成了年初設(shè)立的7萬輛目標，其以33.6萬元的均價，為吉利汽車的銷售均價提供了重要支撐，包括已經(jīng)上市的 極氪009，目前平均訂單金額達到52.7萬元，買一輛車可以抵過去5輛車的質(zhì)量和效率。

高價值產(chǎn)品的逐步增多不斷推動吉利均價上漲，而均價提升的背后，一定程度上也能帶來單車平均毛利的增長。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車單車平均毛利為1.75萬元，上漲11.1%，但是毛利率受原材料漲價、新能源占比提升，以及新產(chǎn)品和技術(shù)投入等方面的影響，毛利率從2021年的17.1%下降至了2022年的14.1%。

隨著2023年汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇，價格戰(zhàn)此起彼伏，吉利也感受到了新的壓力。不過吉利高層目標非常堅定。吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱表示，吉利不必參與價格戰(zhàn)競爭，而將聚焦品牌戰(zhàn)、價值戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、道德戰(zhàn)，塑造更高的品牌形象。

的確，相比不少品牌宣布直接官降汽車產(chǎn)品價格，吉利采取的是補貼購置稅和綜合優(yōu)惠的方式去應(yīng)對市場價格戰(zhàn)的挑戰(zhàn)。淦家閱認為，企業(yè)之間的競爭是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品之間的競爭是成本競爭。江浙區(qū)域發(fā)達的民營經(jīng)濟保證了吉利成本供應(yīng)鏈體系的強大。同時，吉利汽車自身核心產(chǎn)品，包括動力軸承、電機、電控、電芯等陸續(xù)量產(chǎn)，通過供應(yīng)鏈整合控制成本，公司已經(jīng)收獲了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的紅利。

300%

這是吉利新能源銷量增長的數(shù)據(jù)。

2022年吉利汽車新能源產(chǎn)品（含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍）銷量接近33萬輛，是2021年的3倍有余，差不多2020年的五倍，占全年新能源總銷量為22.9%，比上一年度6.2%的占比上漲迅猛，且單月新能源滲透率多次突破30%，成為國內(nèi)增速最快的新能源車企。

首先最成功的新能源當然是極氪，上文也提到了極氪全年完成了7萬輛的銷量目標，單車售價也確實超過了30萬元，高價值得到了體現(xiàn)。這也得益于高端新能源市場的爆發(fā)，極氪趕上了這個時代。

當然極氪的初步成功，也與其市場定位和產(chǎn)品力有直接的關(guān)系，比如獵裝轎跑的產(chǎn)品，在這個細分市場確實沒有對手，產(chǎn)品力配置、質(zhì)感和科技做得行業(yè)中上水平，再加上吉利強大的制造和大廠品質(zhì)做背書，極氪001月銷萬輛已經(jīng)非常不容易了。

另外新能源增長板塊是領(lǐng)克，去年也是領(lǐng)克汽車的新能源轉(zhuǎn)型之年，其新能源車銷量占比由 5.5% 上升到 21.7%，主要是插電混動產(chǎn)品和油電混動產(chǎn)品。去年領(lǐng)克已經(jīng)宣布了將停止推出全新的純?nèi)加蛙嚠a(chǎn)品，未來領(lǐng)克品牌的所有全新車型都將是新能源產(chǎn)品。

而作為吉利轉(zhuǎn)型的先行者幾何，其市場表現(xiàn)則有些五味雜陳，從總體銷量來看，幾何完成了15萬輛的銷量，同比增長170%，數(shù)據(jù)層面確實比較好看。但是從之前確定中高端新能源品牌的定位，到如今開始切入到大眾化的新能源市場，幾何出現(xiàn)了一定的戰(zhàn)略搖擺現(xiàn)象，這也導(dǎo)致了目前吉利新能源發(fā)展慢核心對手一步，外界對吉利新能源認知不及其燃油車高。

吉利高層透露，目前吉利全面向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位和分工。其中，成立不到兩年的極氪作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場，將帶領(lǐng)集團加速轉(zhuǎn)型；領(lǐng)克主攻中高端電動車和新能源市場，吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場。

16.6億元

這是吉利通過技術(shù)授權(quán)獲得的營收。

這也意味著，過去買買買、技術(shù)輸入的吉利，在吉利內(nèi)部實現(xiàn)了生長和裂變，開始在技術(shù)上市實現(xiàn)了反向輸出。

公開信息顯示，2022年5月，吉利汽車入股雷諾韓國汽車，持股比例為34.02%。按照規(guī)劃，吉利和雷諾將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型，并計劃將上述產(chǎn)品投放海外市場，新車預(yù)計 2024 年量產(chǎn)。

在雙方合作的過程中，吉利與雷諾共同打造的新產(chǎn)品采用了吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利控股集團先進的混動技術(shù)。這是吉利首次將公司的核心技術(shù)輸出至汽車工業(yè)發(fā)達國家，此舉也成為了行業(yè)內(nèi)的典范案例。

得益于技術(shù)的輸出，2022年吉利汽車技術(shù)授權(quán)共實現(xiàn)16.57億收入，同比增長29.9%，進一步支撐未來盈利。雖然在年報中，對于對于技術(shù)授權(quán)收入主要歸功于雷諾韓國。但其實這并不是吉利唯一的技術(shù)輸出收入來源。

其實從吉利汽車對寶騰汽車的產(chǎn)品、管理和技術(shù)輸出，到吉利對smart品牌的技術(shù)和管理輸出，再到吉利SEA浩瀚架構(gòu)與集度等品牌的共享，包括后續(xù)億咖通科技等板塊持續(xù)為汽車行業(yè)提供更新的商業(yè)價值，雖然部分技術(shù)并未打包或置于吉利汽車上市公司，但未來吉利的技術(shù)輸入還將持續(xù)為吉利汽車創(chuàng)造新的營收增長點。

所以過去外界不少不明事理的人，總是認為吉利進入汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌頭部陣營靠的是營銷，但營銷僅僅是錦上添花，最核心的還是要看產(chǎn)品，看產(chǎn)品背后的技術(shù)。

因此，一家車企如果能夠做到技術(shù)的輸出，這當然意味著這家車企技術(shù)實力的強大。吉利的技術(shù)分享和授權(quán)，則是汽車行業(yè)規(guī)?；?yīng)發(fā)展的基本方向，通過更多規(guī)?；夹g(shù)的落地，能夠極大降低產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造成本，最終讓消費者通過更具性價比的價格，獲得更好的產(chǎn)品體驗。

10款

這是吉利全年新車的規(guī)劃數(shù)量，這10款新車都將在2023年與消費者見面。

在如此內(nèi)卷的汽車時代，新車效應(yīng)永遠都是激發(fā)市場活力，推動汽車產(chǎn)業(yè)進步的核心要素，而吉利汽車2023年10款產(chǎn)品的儲備，勢必將在2023年綻放出新的火花。

首先是吉利品牌，目前插電混動A級SUV銀河L7已經(jīng)亮相，二季度即將迎來交付；插電式混動轎車銀河L6也將在三季度開始交付；純電動中高級轎車E8，即銀河之光的原型車，將在四季度交付。

吉利品牌新能源銀河系列一口氣推出三款產(chǎn)品，且都是全新的新能源產(chǎn)品，吉利也傾注了更多的精力和資源在銀河系列產(chǎn)品上，勢必將在2023年推動吉利新能源再上臺階。

而吉利品牌燃油車系列僅有一款A(yù)級SUV，目前已經(jīng)披露了名字叫博越COOL，預(yù)計四季度交付，該車采用的是BMA的平臺架構(gòu)，定位低于博越L，新車型加入博越家族，也有利于將主流SUV市場的核心產(chǎn)品繼續(xù)鞏固到位，形成吉利在傳統(tǒng)A級SUV大單品形象。

其次是領(lǐng)克品牌，今年將推出兩款全新的車型，中型SUV領(lǐng)克08和插電式混動中大型轎車，有望命名為領(lǐng)克07；同時也包括在售車型的全面EM-P化。目前領(lǐng)克08已經(jīng)亮相，全新的設(shè)計語言和魅族加持的智能座艙，將拉開領(lǐng)克革新的新序幕，而08這款車也有望助力領(lǐng)克在今年取得100萬輛的里程碑累計銷量，開啟領(lǐng)克汽車的下一個時代。

再次是極氪品牌，今年將推出兩個全新的車型，極氪X和中高級轎車，目前極氪X已經(jīng)亮相，或?qū)⒂诮衲昴曛薪桓?；中高級轎車預(yù)計四季度亮相。對極氪來說今年立下了14萬輛的銷量目標，由于極氪009并不是走量的車型，加之市場內(nèi)卷之下，極氪001的增長和破萬應(yīng)該會充滿挑戰(zhàn)，所以壓力來到了極氪X身上。

但是官方目前披露的售價不會低于20萬的定位，就對極氪X精奢的定位和尋找客戶帶去了挑戰(zhàn)。是的，極氪X就是要找到愛品質(zhì)、有追求的一群人年輕心態(tài)的人。

最后是睿藍品牌的睿藍7。去年全年睿藍銷售新車5.6萬輛，且大多數(shù)產(chǎn)品都賣向了B端市場。所以無論之前的睿藍9也好，還是即將到來的睿藍7也罷，其要想擴大大眾化的換電市場影響力，必須面向C端市場。當然之前B端的拓展也有好處，那就只至少用運營車輛將換電站鋪起來了，接下來就是要找到C端銷售增長和換電站鋪色速度之間的一個平衡，這一仗，或許比單純的新能源更難。

2023年，吉利確定了165萬輛的銷量目標，和上一年度的銷售目標保持一致，其中新能源目標增長是100%，即新能源銷量要達到66萬輛，這個重任落均攤到了吉利旗下各個品牌身上。不過對如今的吉利和當下非常艱難的市場來說，大廠相對新勢力而言更有優(yōu)勢，畢竟論轉(zhuǎn)型，吉利正在加快速度，論家底吉利這樣的大廠同樣也耗得起。

其實在2018年吉利最輝煌的時候，企業(yè)內(nèi)部都在喊“活下去”。找到方向和更加從容的2023年，吉利作為中國品牌和中國市場的頭部，一定比很多企業(yè)活得更好。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >