當(dāng)新能源汽車行業(yè)的競爭進(jìn)入白熱化階段，各地都在爭搶新能源項(xiàng)目，武漢也不例外。此前武漢已經(jīng)錯(cuò)過了新能源汽車的一個(gè)窗口期，沒有抓住蔚小理，與小米擦肩而過?，F(xiàn)在武漢正在抓緊機(jī)遇，背靠完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過各種優(yōu)惠政策支持車企落戶武漢，決戰(zhàn)新能源汽車行業(yè)的下半場。 

新能源汽車企業(yè)集聚武漢

梳理近幾年新能源汽車行業(yè)的動(dòng)向會(huì)發(fā)現(xiàn)，越來越多的企業(yè)選擇在武漢設(shè)立工廠或者研發(fā)中心，僅近兩年就有十幾個(gè)項(xiàng)目落地。

圖片來源：蓋世汽車

可以看出，近幾年落戶武漢的多數(shù)是合資車企和老牌的外資零部件企業(yè)，不過也吸引了一些創(chuàng)新企業(yè)。

其中，安波福、法雷奧等外資Tier1原本在武漢就有工廠，過去兩年他們陸續(xù)在武漢落地新生產(chǎn)或者研發(fā)基地，很大程度上凸顯了對中國市場的重視。

目前中國已經(jīng)是全球第一大汽車消費(fèi)市場，中國的新能源汽車發(fā)展也遙遙領(lǐng)先其他區(qū)域市場，并仍有巨大的增量空間，外資Tier 1自然不會(huì)放過這個(gè)新的機(jī)會(huì)，進(jìn)一步強(qiáng)化本土化布局勢在必行。

比如法雷奧武漢第二工廠去年啟動(dòng)生產(chǎn)，法雷奧明確該工廠是電動(dòng)汽車車燈的產(chǎn)業(yè)制造基地。不久前，安波福連接器系統(tǒng)武漢工程中心正式落成啟，一方面體現(xiàn)了安波福連接器系統(tǒng)本土工程研發(fā)能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，另外也是為了在武漢設(shè)立以軟件開發(fā)、電氣化產(chǎn)品、高速數(shù)據(jù)傳輸產(chǎn)品為重點(diǎn)的工程中心，為國內(nèi)外客戶提供快速、靈活的產(chǎn)品解決方案。

可以說，對于這些外資Tier 1來說，武漢已經(jīng)成為他們深化本土布局，同時(shí)加速智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略基地。

國內(nèi)企業(yè)方面，除了一直盤踞在武漢的東風(fēng)系，吉利這兩年在武漢也有不少的布局，先后在武漢落地了路特斯科技公司全球總部、億咖通科技、芯擎科技、星紀(jì)魅族等項(xiàng)目，涉及整車制造、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片以及手機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域。

除老牌的主機(jī)廠、Tier 1外，還有不少新勢力也頻繁在武漢落子，包括中創(chuàng)新航、蔚能、億咖通科技、東軟睿馳、華礫智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等。

為什么這些公司紛紛選擇了武漢？

拋開企業(yè)本身的戰(zhàn)略選擇，他們集聚武漢還有很大一部分原因與中國新能源汽車市場區(qū)域發(fā)展情況有關(guān)。

目前，北上廣深這些一線城市的新能源汽車市場漸趨飽和，尤其是上海，這兩年新能源滲透率都在50%以上，高居全國第一。蓋世汽車研究院分析師預(yù)測，今年上海、深圳、廣州三地，新能源滲透率有望突破60%。由此帶來的問題是，此后新能源市場的增速會(huì)逐漸放緩。

與之相反，成都、武漢、西安等中西部新一線城市的新能源汽車滲透率基本在25%左右，有非常大的增長潛力，這兩年銷量表現(xiàn)也十分亮眼。

從2020年到2022年，成都新能源銷量從2萬輛暴增至16萬輛，鄭州、重慶等也從萬輛出頭邁入了10萬輛大關(guān)。

這些地區(qū)的增長引發(fā)了車企的產(chǎn)能下沉，近些年已經(jīng)有越來越多的主機(jī)廠選擇將工程中心建在中西部地區(qū)，挖掘下沉市場的潛力。今年一汽豐田全新 SUV 項(xiàng)目已落地成都，去年比亞迪、佛吉亞合資公司也在西安設(shè)立子公司。

作為中西部的一個(gè)汽車大市，武漢也有很強(qiáng)的新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

銷量上，武漢新能源汽車增長非常迅速，2022年武漢市新能源汽車銷量接近10萬輛，同比增長124.94%。

從區(qū)位上看，中部中心城市能夠輻射到的區(qū)域一般比較大，武漢地理位置優(yōu)越，交通四通八達(dá)，能夠輻射到安徽、河南、江西、重慶、陜西等中西部大省，能形成以武漢為中心的中三角集群。

并且武漢還是全國交通樞紐要塞。武漢經(jīng)開區(qū)工委副書記、管委會(huì)主任唐超曾表示，“全國有六大汽車生產(chǎn)基地，分別為東北、京津冀、湖北及武漢、長三角、珠三角、成渝。如果從北到南、從西到東，將六大汽車生產(chǎn)基地串聯(lián)起來，這個(gè)交匯點(diǎn)就是中部，就是湖北武漢?！币簿褪钦f，武漢距離國內(nèi)主要的汽車生產(chǎn)地都比較近，企業(yè)可以用這些地區(qū)的資源支持武漢項(xiàng)目的發(fā)展，與此同時(shí)，通過武漢的研發(fā)及生產(chǎn)基地支持其他地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展。

除地理和空間優(yōu)勢外，武漢還有比較雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。1992年便有了第一個(gè)乘用車項(xiàng)目——神龍汽車，武漢經(jīng)開區(qū)1991年動(dòng)工興建，是中西部最早設(shè)立的國家級開發(fā)區(qū)。此后越來越多的整車廠和零部件企業(yè)在這里聚集。僅經(jīng)開區(qū)不到500平方公里范圍，就聚集著10余家整車廠、500余家零部件企業(yè)，年產(chǎn)整車近百萬輛，工業(yè)產(chǎn)值超3200億元。

此外，武漢還有非常大的人才潛力。武漢一共有82所高等院校，包括10所一本高校，4所985、7所211，每年就有30多萬大學(xué)畢業(yè)生。

在政策上面，武漢對新能源汽車企業(yè)的支持可以說是不遺余力，提供了比較優(yōu)渥的營商環(huán)境。唐超表示，為了幫助企業(yè)更好地招引人才、留住人才，經(jīng)開區(qū)對企業(yè)引進(jìn)的重點(diǎn)院校大學(xué)生和碩博人才給予4～16萬元的購房和購車補(bǔ)貼。

億咖通科技在解釋為何落戶武漢時(shí)也表示，在招商引資方面，武漢經(jīng)開區(qū)協(xié)助企業(yè)解決了辦公場地的租賃、裝修等問題，創(chuàng)新方面，也有車谷“科創(chuàng)33條”給予支持。

抓住新能源汽車的下半場

燃油車時(shí)代十分輝煌的武漢，在新能源汽車的發(fā)展浪潮中稍顯落寞。

2015年-2020年，中國新造車運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，全國各地都在爭搶新能源新勢力，合肥抄底蔚來，廣州引入小鵬，北京有理想、上海有智己......反觀武漢，僅在2016年引進(jìn)了開沃新能源商用車項(xiàng)目，本來有望落戶武漢的小米造車項(xiàng)目最終也選擇了北京。武漢可以說是錯(cuò)過了新能源汽車的第一波風(fēng)口。

以至于到現(xiàn)在武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然依賴東風(fēng)系，且嚴(yán)重依賴合資車企。然而事實(shí)是，近兩年隨著自主品牌的崛起，合資車企在華頹勢漸顯，東風(fēng)系下面的合資品牌也多多少少受到了波及。

今年1月，東風(fēng)本田汽車銷量約為2.4萬輛，降幅在6成以上，2月市場表現(xiàn)較好，銷量約3.83萬輛，但還是在靠老車型CR-V支撐。從數(shù)據(jù)來看，最近五年東風(fēng)本田銷量表現(xiàn)都比較一般，有下滑的趨勢。 

整體銷量持續(xù)下滑，東風(fēng)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面整體進(jìn)展也十分緩慢。

圖片來源：蓋世汽車

2022年，東風(fēng)本田共向市場投放7款新車，除了對主銷三大車型XR-V、CR-V以及思域的換代，還包括一款純電SUV e:NS1，不過e:NS1在2022年銷量低迷，年內(nèi)累計(jì)銷量只有5000多輛。雖然東風(fēng)也推出了嵐圖和猛士兩大高端電動(dòng)品牌，但還不足以支撐武漢新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

當(dāng)前，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入下半場，電動(dòng)化繼續(xù)深入，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為競爭焦點(diǎn)，為了趕上這一波浪潮，武漢這兩年在政策上可謂開足了馬力。

眾所周知，武漢市傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在經(jīng)開區(qū)，2020年經(jīng)開區(qū)便提出成為中國“車谷”，并進(jìn)一步提出“助力湖北成為比肩上海、廣東的全國汽車強(qiáng)省前三強(qiáng)；力爭在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車新賽道上進(jìn)入第一方陣，用2到3年的時(shí)間，形成100萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)L3級輔助駕駛量產(chǎn)裝車；支持培養(yǎng)出湖北的‘馬斯克’”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

過去兩年里，武漢一直在為此目標(biāo)而努力，也取得了不錯(cuò)的成果。

新能源汽車方面，武漢一直是汽車產(chǎn)銷大市，這兩年在政策、市場等一系列因素推動(dòng)下，新能源汽車消費(fèi)持續(xù)向好。2022年武漢新能源汽車銷量達(dá)10.6萬輛，其中，新能源乘用車銷量近10萬輛，同比增長124.94%。產(chǎn)量上，經(jīng)開區(qū)去年新能源汽車產(chǎn)量突破15萬輛,同比增長230%。

3月24日，武漢還成立了車谷產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，總規(guī)模500億元人民幣，必將助理新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，武漢也算是處在第一梯隊(duì)。經(jīng)開區(qū)目前已經(jīng)建成106公里車路協(xié)同開放測試道路和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場，全區(qū)L2級輔助駕駛系統(tǒng)新車型搭載率超過30%。百度、小馬智行等企業(yè)的Robotaxi已經(jīng)在武漢開啟全無人商業(yè)化運(yùn)營。

國家也在強(qiáng)化武漢”車谷“的戰(zhàn)略第一。今年1月，商務(wù)部印發(fā)《武漢市服務(wù)業(yè)擴(kuò)大開放綜合試點(diǎn)總體方案》提出，以“車谷”為承載，打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展示范區(qū)。

圖片來源：芯擎科技微信公眾號(hào)

當(dāng)然，武漢的新能源產(chǎn)業(yè)一直都存在過于依賴合資車企轉(zhuǎn)型，缺乏本土培養(yǎng)的創(chuàng)新企業(yè)的問題。但這兩年已經(jīng)逐步有創(chuàng)新企業(yè)落戶武漢，綜合以上提到的各種因素看，武漢未來或許會(huì)吸引更多的新勢力。

在新能源產(chǎn)業(yè)競爭日益白熱化之際，武漢已經(jīng)開始主動(dòng)出擊了。

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