在安靜的采 訪間里，馮擎峰面色紅潤，嗓音洪亮。長期的鍛煉，使他相比幾年前，變得清瘦緊實。樓下的展臺人聲鼎沸，那一片亮黃色，在8.1號館里顯得格外醒目。

路特斯集團CEO 馮擎峰

本屆上海車展，“路特斯3E”同臺亮相：EVIJA、EMIRA、ELETRE。其中，主打產(chǎn)品純電超跑SUV ELETRE已經(jīng)開始交付。

官方數(shù)據(jù)顯示，ELETRE S+車型和R+車型0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒。電池組容量超過100kWh，標(biāo)配電控四驅(qū)系統(tǒng)，S+和R+的CLTC續(xù)航里程分別為650km和560km。全車支持800伏高壓充電，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。

ELETRE S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售，是目前本土品牌中售價最高的量產(chǎn)電動車。這樣的配置和售價，按常理說，當(dāng)“富人的大玩具”賣，一年走個二三千臺，可以期待。

但馮擎峰的野心不止于此。他要做一件前人從未做過的事：在中國造一輛極致駕控的百萬豪車，并成為純電豪華市場的第一品牌。

這個目標(biāo)使得一切顯得不同——路特斯因此需要一個極高水準(zhǔn)的資源配置表，包括但不限于：人才、技術(shù)、產(chǎn)品、制造、戰(zhàn)略、資金、品牌、渠道……毛京波去年底的火線加盟，ELETRE開放路測后贏得的一片驚呼，以及正在進展的IPO，都算得上重大利好。但未知的拼圖，在聚光燈的照射之下，需要一塊一塊清晰起來。

4月18日下午，馮擎峰和毛京波聯(lián)合接受媒體采 訪的1個小時，重點集中在其中一塊拼圖上：品牌。

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媒體：到目前為止，路特斯的車主都是一些什么樣的人？

毛京波：今天大家看到的這幾位車主，一是對路特斯品牌熟悉，同時也比較年輕。第二，他們非常熱愛駕駛，追求純粹的駕駛樂趣。他們很熟悉路特斯在燃油車時代的強項，空氣動力學(xué)、輕量化設(shè)計、底盤調(diào)校等，當(dāng)他們試駕Eletre時，一下子就會感受到，這就是路特斯。還有一個特點，他們特別愿意給我們宣傳，會為路特斯而驕傲。很多車主會向別人介紹我們這個品牌，分享他們的感受。

我們的全新品牌主張是“For the Drivers”——一切為了駕馭者。路特斯的用戶，不僅是駕駛者，更是各個行業(yè)的引領(lǐng)者和“駕馭者”，是駕馭自己的事業(yè)、駕馭自己的人生。我們的每個車主都很成功，每個車主的故事都非常精彩，我為我們的車主感到驕傲。

我們希望更多人了解路特斯，更多人了解我們的產(chǎn)品。產(chǎn)品性能、駕控體驗、全新服務(wù)理念是我們的亮點。我們致力于打造以“極致駕控”為核心的體驗，來吸引這些客戶。

媒體：說到駕駛樂趣，行業(yè)里也有主打這一點的其他品牌可以選擇，但用戶仍然選擇了路特斯，在品牌層面有哪些因素？      

馮擎峰：很多人問過我，電動時代來臨時，還有燃油時代的澎湃嗎？對于這個問題的思考，還是回歸到駕駛本身這個出發(fā)點——駕駛的本身不是僅僅聽轟鳴的聲音，轟鳴的聲音是一種外在的表現(xiàn)，真正內(nèi)在的表現(xiàn)是人車合一、隨心所欲。

我很喜歡跑步、游泳和自行車，因為這三項運動都讓你非常專注，要盡情去享受那種感覺。開車也是一樣，真正去享受駕駛的時候，人是極度專注、沉浸的，你要盡情地去享受駕駛的樂趣。

我認為電動時代的駕駛樂趣，不再是發(fā)動機的轟鳴，而是感受自己“心跳的轟鳴”，是人和車之間的交流和感受。

媒體：您剛才講到人車交流和電動化、智能化的關(guān)系，您在思考智能化未來的時候會不會考慮到無人駕駛、把駕駛交給機器？

馮擎峰：現(xiàn)在已經(jīng)有部分交給了機器，比如說6D底盤、主動轉(zhuǎn)向、主動穩(wěn)定桿、主動防側(cè)傾，這都是智能化的表現(xiàn)。

不要一下子把智能化想得那么高遠，我們一步一步去實現(xiàn)。當(dāng)駕駛路特斯極致過彎的時候，我們的6D底盤可以精準(zhǔn)調(diào)配6個自由度的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)，車已經(jīng)幫你把行駛姿態(tài)調(diào)整到了最佳狀態(tài)，讓你的駕控體驗更加極致。

媒體：您用電動化、智能化重新定義了一個超跑品牌。您是否覺得進入到新的時代以后，用戶群的價值觀和以前相比發(fā)生了變化？或者說路特斯可以引領(lǐng)一種新的價值觀？  

馮擎峰：其實我們做電車，也是回歸到路特斯本質(zhì)。路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼說過：“增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快。”

在電動車時代，路特斯的優(yōu)勢在彎道——我們開車不是都在直道上開，也有很多的彎道，和人生是一樣的。

想要能在彎道上駕馭、彎道超車，我認為要具備幾個條件：第一，人。人要藝高人膽大，光藝高膽子不大不行。第二，車。光藝高人膽大，車本身不行，也無法彎道超車。我們的人生都想著在哪個時間能彎道超車一下，我們就能夠讓他在彎道上能夠駕馭得住。

在國內(nèi)建立起極致的汽車文化，這也是路特斯的使命。我們起源于英國，是一個汽車文化非常濃郁的國家。我們要把路特斯代表的汽車文化慢慢導(dǎo)入到中國來——讓更多人意識到什么才是真正的好車，什么才是真正的純電豪華車，這是我們的使命。

媒體：毛總加入路特斯以后，我們看到路特斯品牌調(diào)性慢慢凸顯出來。路特斯源于英國，是全球品牌，對中國元素有哪些思考？

馮擎峰：2018年發(fā)布“Vision80”品牌復(fù)興計劃中，“中英雙引擎”戰(zhàn)略是發(fā)揮中英兩國的路特斯技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，建設(shè)路特斯的研發(fā)、營銷和渠道的全球布局，向純電豪華第一品牌的目標(biāo)邁進。

我們的純電智能SUV Eletre就這位于武漢的路特斯全球智能工廠生產(chǎn)，但前期開發(fā)過程中，整合了中英德三國技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)出800伏高壓電動性能架構(gòu)EPA平臺，打造了路特斯75年來的首款生活用車。

今年晚些時候，我們將按計劃向英國和歐盟市場交付Eletre，在美國以及全球其他地區(qū)的交付也在有序規(guī)劃中。路特斯Eletre將成為一款真正中國“智”造、全球交付的產(chǎn)品。

中國已經(jīng)是新能源車滲透率最高的市場，電動化和智能化的技術(shù)優(yōu)勢，可以賦能路特斯。

毛京波：我加入路特斯，有幾個原因：第一，我認為在電動車領(lǐng)域里認真做品牌的，第一個就是路特斯。之前，大家認為在電動車領(lǐng)域不用做品牌，大家都在比配置、比續(xù)航里程，比高效、低價等，比較同質(zhì)化。路特斯敢于做百萬級純電豪華，我認為是在打造品牌。

我們要做的是打造細分市場第一品牌——電動時代的第一個純電豪華品牌應(yīng)該是路特斯，我們有這份自信。剛才馮總講了產(chǎn)品，我覺得路特斯的定位是最特殊的，是別人比不了的。我們集全球資源和優(yōu)勢于一體，是路特斯的特色和機會，也是我驕傲的地方。

路特斯中國總裁 毛京波

媒體：我接著剛才這個問題嘗試著再探討一下?，F(xiàn)在路特斯打造的是純電豪華品牌，是百萬級的產(chǎn)品，有沒有想過在未來規(guī)劃更完整、豐富的產(chǎn)品線，價格也會下探到相對更便宜一點的空間，讓更多的受眾可以參與到路特斯當(dāng)中、成為路特斯的車主？

馮擎峰：首先，豪華是靠時間去積累的，既有歷史的沉淀，也有打造產(chǎn)品深厚的功力。我們用了五年時間打造這個產(chǎn)品。

第二，路特斯品牌的定位我們還是很清晰的，希望將品牌快速拉升至“平流層”，而不是在“對流層”內(nèi)卷，被低端的競爭無謂消耗。

我們把心思花在做得更完美上。內(nèi)飾開關(guān)采用全球首次應(yīng)用于汽車設(shè)計領(lǐng)域的液態(tài)金屬制成，給大家說一個數(shù)字，知道液態(tài)金屬的合格率是多少嗎？只有20%。我們是做出來之后一件一件挑出來的，做一百件只能挑出20件裝到車上面，就像手表一樣，這是靠匠心、對藝術(shù)的敬畏去打造產(chǎn)品，我們愿意去付出這些努力和代價。

媒體：你們怎么看未來三五年，包括中國在內(nèi)的全球百萬級豪華電動車市場？希望自己在這當(dāng)中扮演什么角色？

馮擎峰：首先，路特斯是這個市場的先鋒，百萬級純電豪華這個市場正在覺醒。過去沒有產(chǎn)品去滿足大家的需求，現(xiàn)在路特斯做出來了。我認為真正的“豪華”是情感的連接和歸屬，所以我們要做品牌。

第二，我認為電動化和智能化來臨以后，汽車并不會變成純工業(yè)品。任何一個商品都是消費品，我們要先把車定義為消費品。作為這個市場的先鋒，我們希望為用戶提供極致的體驗，而在這個細分市場領(lǐng)域，我們要打造的是金字塔塔尖里的塔基，這是我們的市場。我們要打造世界上唯一的路特斯。

媒體：我們看到2027年后百萬級的純電SUV會越來越多，路特斯Eletre如何在未來繼續(xù)保持優(yōu)勢？

馮擎峰：我認為，做大品牌的好處是讓我們與眾不同。根本性的問題是我們要想清楚自己存在的價值是什么？你要為誰造車？造什么樣的車？這一點路特斯想得很清楚。 所以當(dāng)其他品牌來了，它有它的市場，我有我的市場。

媒體：您剛才提及金字塔塔尖的塔基，這個市場的用戶有什么特點？

馮擎峰：這是一個純電豪華市場。首先是消費能力的問題，塔基的用戶群體更大一些，金字塔越往下，用戶越大，我們希望未來的用戶群體更大一些。

從企業(yè)發(fā)展的角度，既要說用戶，也要說自己，如果沒有這種大的基量，未來的發(fā)展堪憂。在電動化和智能化時代，最大的投資是在軟件和智能化方面。如果說沒有量，我們無法承擔(dān)巨大的成本，開發(fā)更好的東西，也無法實現(xiàn)未來可持續(xù)的發(fā)展。

我認為路特斯的粉絲基礎(chǔ)就在這。無論從喜好、能力還是嘗鮮度來看，這個群體就是我們的目標(biāo)客戶。

媒體：未來的英國工廠（主要生產(chǎn)超級跑車）和武漢工廠（主要生產(chǎn)生活方式車型）在產(chǎn)量上、銷量上大概會是一個什么樣的比例？

馮擎峰：英國就是我們的跑車中心，中國就是我們的生活用車中心，這是從產(chǎn)品上來講的“雙引擎”。

從技術(shù)上，英國專注于路特斯在輕量化設(shè)計與空氣動力學(xué)的傳承，這是路特斯最擅長的領(lǐng)域。德國則專注于底盤的智能化，汽車的智能化離不開底盤的智能化。中國就是和用戶交互的智能化，比如智能座艙和智能駕駛。同時我們在英國建立了創(chuàng)意中心，主要做造型和材料研究，就像液態(tài)金屬就是造型和材料的完美配合，它會呈現(xiàn)出如陶瓷般的質(zhì)感，這個材料是首次在汽車上應(yīng)用。這就是我們“中英雙引擎”的戰(zhàn)略。

媒體：在當(dāng)下智能化、電動化時代，路特斯如果拋開賽道基因，Eletre這輛車特別突出的標(biāo)簽是什么？

馮擎峰：Eletre是純電超跑SUV，核心還是“極致駕控”。路特斯所打造的智能化依然在進化。我相信我們是最強的，時間會驗證這一點。路特斯的先鋒、革新、考究，在這款車的方方面面都會讓用戶感受得到。

（對話部分選自4月18日訪談速記，有刪減）

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