近日，賽力斯集團(tuán)（601127）披露了2023年第一季度報(bào)告?？傮w來看，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入50.91億元，同比下降0.79%；歸母凈利潤(rùn)虧損6.25億元，上年同期虧損8.39億元；扣非凈利潤(rùn)虧損9.24億元，上年同期虧損7.57億元。

圖片來源：賽力斯一季度財(cái)報(bào)截圖

不過賽力斯一季度銷量同比其實(shí)是有所上升的，根據(jù)此前公布的產(chǎn)銷快報(bào)統(tǒng)計(jì)，賽力斯一季度累計(jì)銷售各類型車輛41,938輛，其中，新能源汽車銷售19,973輛，累計(jì)同比上升40.65%。新能源汽車銷量雖然占比少，但卻是賽力斯的核心增長(zhǎng)引擎，根據(jù)去年財(cái)報(bào)，賽力斯新能源收入占公司營(yíng)業(yè)收入的71.3%。

在新能源汽車當(dāng)中，包含問界品牌的賽力斯汽車是銷量占比最大，也最受市場(chǎng)關(guān)注的部分，一季度賽力斯汽車銷量同比也有所提升，共銷售11,674輛，累計(jì)同比上升131.44%。

銷量同比上升，虧損卻不見好轉(zhuǎn)，賽力斯陷入了“賣得多虧得多”的困境。究其原因，價(jià)格戰(zhàn)仍是關(guān)鍵。今年年初，特斯拉打響降價(jià)第一槍后，賽力斯緊隨其后，宣布旗下問界系列車型降價(jià)3萬元左右，由此營(yíng)收與銷量增幅呈現(xiàn)反比趨勢(shì)。

此外，賽力斯基于現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)一步發(fā)布全新品牌——藍(lán)電，又于上海車展展出問界M5全新車款——智駕版，新品牌與新車款誕生背后，是銷售費(fèi)用與研發(fā)費(fèi)用的雙增長(zhǎng)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度中，賽力斯銷售費(fèi)用較去年同比增長(zhǎng)48.26%至7.68億，研發(fā)費(fèi)用亦增長(zhǎng)23.13%，至2.81億。研發(fā)占營(yíng)收比重則達(dá)6.79%。

提到賽力斯，不得不提的就是華為，賽力斯是華為首家智選車的合作品牌，雙方關(guān)系的密切性不言而喻。今年2月，雙方還簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，未來華為終端會(huì)在智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等方面為賽力斯提供賦能支持。

而聚焦?fàn)I收占比重頭，便不得不提及與華為共同打造的AITO問界品牌。作為首家智選車的合作品牌，問界系列自2022年3月正式啟動(dòng)交付以來，去年累計(jì)交付新車超過7.5萬輛，高光時(shí)刻月銷量達(dá)12018輛，一直以來都是賽力斯新能源汽車銷量的主力軍。

今年2月，賽力斯與華為簽署了業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，未來華為終端會(huì)在智能化、數(shù)字化、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)等方面為賽力斯提供賦能支持。

但伴隨今年3月末，問界前綴是否帶有“HUAWEI”標(biāo)識(shí)在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議，在蓋世汽車走訪中，一眾消費(fèi)者亦對(duì)此表示，“購買問界就是奔著HUAWEI去的。”

也正因此，在經(jīng)過整體車市萎靡的第一季度后，在一眾新能源車企公布亮眼的4月成績(jī)單時(shí)，賽力斯的表現(xiàn)依然慘淡。根據(jù)賽力斯產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年1月到4月，賽力斯汽車銷量分別為4490輛、3505輛、3679輛、2953輛，環(huán)比幾乎一直下降。

值得注意的是，今年問界M5改款車型就輔助駕駛和車機(jī)系統(tǒng)作出較大升級(jí)，同時(shí)，定位于旗艦SUV的問界M9也預(yù)計(jì)會(huì)在年內(nèi)推出，不排除今年前4個(gè)月銷量的下滑是為新車上市讓步了一定的產(chǎn)能和銷量。

今年以來，可以看到賽力斯集團(tuán)正在嘗試對(duì)華為的依賴，推出了新的純電品牌“藍(lán)電”，目前藍(lán)電E5已經(jīng)開啟預(yù)售。

新車型是否能拉升問界的銷量，藍(lán)電E5市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何？值得期待。

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