繼上調(diào)Model 3和Model Y之后，特斯拉又漲價(jià)了，頗有將漲價(jià)進(jìn)行到底的趨勢(shì)。5月5日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，全新Model S和全新Model X全系車型上調(diào)售價(jià)1.9萬(wàn)元。目前，Model S起售價(jià)為80.89萬(wàn)元，Model X起售價(jià)為89.89萬(wàn)元。

就在5月2日，特斯拉已經(jīng)在全球多地上調(diào)了Model 3和Model Y的價(jià)格。調(diào)價(jià)地區(qū)包含中國(guó)、美國(guó)、日本、加拿大等地。其中，中國(guó)地區(qū)漲幅為2000元。

原本業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)特斯拉會(huì)持續(xù)降價(jià)，但是特斯拉的這一“突如其來(lái)”的全系漲價(jià)則直接讓圈內(nèi)炸開了鍋。

圖片來(lái)源：特斯拉

降價(jià)漲價(jià)，都是為了掙錢

事實(shí)上，特斯拉調(diào)整售價(jià)已是常有的事。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年至今，特斯拉調(diào)價(jià)次數(shù)已多達(dá)數(shù)十次。2022年10月，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)開啟2022年首次大降價(jià)，Model 3和Model Y兩款車型降價(jià)幅度分別為1.4萬(wàn)到3.7萬(wàn)元，而在今年年初，特斯拉又再次將上述兩款車型進(jìn)行了降價(jià)。

除此之外，特斯拉還開啟了多項(xiàng)優(yōu)惠政策。如6000元限時(shí)交付激勵(lì)方案、4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，以及在上海、深圳等地方的補(bǔ)貼。

不過(guò)在今年的2月10日和17日，特斯拉中國(guó)就對(duì)部分車型采取了2000元的漲價(jià)舉措。不過(guò)整體來(lái)看，特斯拉車型的價(jià)格還是呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

特斯拉的降價(jià)行為，也被認(rèn)為是為了刺激銷量的增長(zhǎng)。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，雖然特斯拉2023年的產(chǎn)能有望達(dá)到240萬(wàn)輛左右，但該公司運(yùn)營(yíng)的幾個(gè)地區(qū)的宏觀指標(biāo)正在放緩。特斯拉的降價(jià)和保險(xiǎn)激勵(lì)等措施也表明，該公司在全球范圍內(nèi)面臨需求放緩。

特斯拉的持續(xù)降價(jià)也確實(shí)為自身帶來(lái)了銷量的增長(zhǎng)。今年第一季度，特斯拉全球交付量42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，特斯拉中國(guó)銷量同比增長(zhǎng)21%至22.93萬(wàn)輛。

不過(guò)降價(jià)帶來(lái)的成本壓力，卻并未因銷量的攤薄而減弱。特斯拉發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示：總營(yíng)收為233.29億美元，同比增長(zhǎng)24%，但環(huán)比有所下降；凈利潤(rùn)為25.13億美元，同環(huán)比均下滑了兩位數(shù)，毛利率也跌破了20%，創(chuàng)下了近11個(gè)季度以來(lái)的歷史新低，與去年同期的29.1%的毛利率相比，下滑了近10個(gè)百分點(diǎn)。要知道，特斯拉CEO馬斯克曾將20%的毛利率劃為公司經(jīng)營(yíng)的紅線。

這一業(yè)績(jī)的好壞直接反應(yīng)在資本市場(chǎng)上，特斯拉財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，其美股股價(jià)大跌9.75%至162.99美元/股。

在資本市場(chǎng)，毛利率一定程度上代表企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的好壞，這也是馬斯克劃定20%毛利率的原因。特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩就表示，今年特斯拉汽車毛利率將保持在20%以上。因此有業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉漲價(jià)主要是為了提升毛利率等業(yè)績(jī)指標(biāo)的頹勢(shì)，給投資者更多信心。

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特斯拉還有降價(jià)空間嗎？

盡管特斯拉這次出人意料的全系漲價(jià)，但是業(yè)內(nèi)仍普遍認(rèn)為，其后續(xù)還將會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

業(yè)內(nèi)之所以會(huì)給出這樣的預(yù)測(cè)，其一是電池等零部件價(jià)格持續(xù)下跌，造車成本也將降低。其二是與馬斯克的經(jīng)營(yíng)方針有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，自2022年11月下旬以來(lái)，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從最高點(diǎn)的近60萬(wàn)元/噸一度跌至17.5萬(wàn)元/噸，最大跌幅超過(guò)70％，此外，隨著4680電池更大規(guī)模的裝車，特斯拉的電池成本將進(jìn)一步降低。

除了電池以外，特斯拉的整體造車成本也將持續(xù)降低，特斯拉曾透露，下一代汽車將在生產(chǎn)流程、汽車設(shè)計(jì)、充電樁、供應(yīng)鏈整合等方面進(jìn)行優(yōu)化。而采用下一代平臺(tái)的新車成本將會(huì)是Model 3和Model Y的一半。特斯拉能夠持續(xù)掀起降價(jià)大潮，就依托于成本的降低。

另一方面，從對(duì)于季度利潤(rùn)指標(biāo)下滑的解釋上看，就可以明白特斯拉對(duì)于降價(jià)的基本態(tài)度。特斯拉對(duì)此表示，“新工廠未充分利用”壓低了公司的利潤(rùn)率指標(biāo)，再疊加原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價(jià)降低，4680電池的生產(chǎn)成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導(dǎo)致盈利能力較去年同期下降。

很顯然，特斯拉并未承認(rèn)是降價(jià)策略導(dǎo)致的利潤(rùn)下降，而是短期的成本控制出了問題。就像馬斯克在電話會(huì)議上表示的那樣：相較于降低銷量和提高利潤(rùn)率而言，推動(dòng)更高的銷量和更大的車隊(duì)是特斯拉正確的選擇。

馬斯克為何執(zhí)著于提升銷量呢？因?yàn)楦鶕?jù)其設(shè)想，特斯拉未來(lái)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)主要是在汽車的其他服務(wù)上，也就是馬斯克并不想做一錘子買賣。馬斯克曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，如果FSD能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)，我甚至有可能以0利潤(rùn)銷售車輛。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)還有另一種聲音——特斯拉不會(huì)再給現(xiàn)有車型大降價(jià)，而是會(huì)推出更低價(jià)車型，以對(duì)產(chǎn)品做出價(jià)格區(qū)隔。馬斯克曾不止一次透露特斯拉有打造價(jià)格更低車型的計(jì)劃，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)該款車的未來(lái)售價(jià)將在15萬(wàn)元左右。

整體來(lái)看，特斯拉未來(lái)降價(jià)的可能性依然很大，那么這次想買特斯拉的消費(fèi)者是否忍耐一下，再等等？

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