160萬！國內(nèi)激光雷達(dá)第一股禾賽科技，今年Q1季度，正式實(shí)現(xiàn)盈利。盡管這是禾賽科技在Non-GAAP條件下，計(jì)算而來的數(shù)字，但其盈利的一小步，無疑是激光雷達(dá)行業(yè)的一大步。

事實(shí)上，新興產(chǎn)業(yè)之中，沒有什么比盈利更具說服力；如果有，那就是盈利還不夠多。而在此時(shí)此刻，人們對(duì)于激光雷達(dá)市場(chǎng)商業(yè)邏輯的質(zhì)疑，也隨著禾賽科技Q1財(cái)報(bào)的到來，減弱了許多。

具體來看，今年Q1季度，禾賽科技實(shí)現(xiàn)總營收4.3億元，同比增長73.0%，創(chuàng)歷史新高。

同期，其激光雷達(dá)總交付量達(dá)到34834臺(tái)，同比增長402.9%；其中ADAS激光雷達(dá)交付量28195臺(tái)，同比增長明顯，成為全球激光雷達(dá)市場(chǎng)上，毋庸置疑的季度“銷冠”。

而在如此強(qiáng)勁交付量的帶動(dòng)下，禾賽科技今年Q1季度的毛利率達(dá)到了37.8%，環(huán)比增長7.8%。而且截至一季度末，禾賽科技的現(xiàn)金儲(chǔ)備有31.4億元，解決了后顧之憂。

此外，尤為值得一提的是，Q1季度，禾賽科技不僅獲得了有史以來最大的一筆Robotaxi激光雷達(dá)訂單。

而且還在ADAS業(yè)務(wù)方面，禾賽科技新增定點(diǎn)包括理想汽車純電平臺(tái)新車型，集度汽車新車型，以及賽力斯汽車等多款新車型。

就此，無論是過去的交付量，還是現(xiàn)在的現(xiàn)金儲(chǔ)備，亦或是之后的客戶訂單，禾賽科技全部實(shí)現(xiàn)了商業(yè)邏輯閉環(huán)。

諸多利好消息傳來，此時(shí)的禾賽科技就像一輪新日，冉冉升起、如日中天。

理想造富？市場(chǎng)造富？

禾賽科技并非無名之輩，如今更是激光雷達(dá)市場(chǎng)上，名副其實(shí)的當(dāng)紅炸子雞。而究其根本，造就其“蒸蒸日上”的原因，依舊來自于深耕車載激光雷達(dá)的堅(jiān)定。

正如理想李想所言，“汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了”。而依托新能源汽車市場(chǎng)的激光雷達(dá)行業(yè)，同樣也需要“規(guī)模效應(yīng)”的加持，進(jìn)而削減激光雷達(dá)的單品成本，形成商業(yè)模型的正向循環(huán)。

得益于理想銷量的支撐，禾賽科技ADAS激光雷達(dá)交付量，隨之日益攀升。但如果非要以此說，禾賽科技是沾了理想的“光”，其實(shí)也不盡然。

據(jù)了解，目前禾賽科技已經(jīng)獲得了11家主流OEM量產(chǎn)定點(diǎn)，包括中國最大新能源汽車廠商、中國汽車龍頭企業(yè)等，其中6家將在2023年底前開始量產(chǎn)交付，包括集度、問界等。

顯然，禾賽科技的底氣，不僅僅來自于理想，還包括這11家主流車企。

當(dāng)然，話又說回來，理想確實(shí)也是禾賽科技的“敲門磚”，幫助其打開了大規(guī)模前裝量產(chǎn)的大門。這一角度來看，說理想造富，同樣無可厚非。

只不過這里的疑問是：禾賽科技，究竟能不能依靠ADAS市場(chǎng)，賺到錢？

眾所周知，不少車企對(duì)于激光雷達(dá)的作用，莫衷一是。尤其是最大黑粉頭子特斯拉的反對(duì)下，坊間多出了許多“激光雷達(dá)不必要”的論調(diào)。

仁者見仁，智者見智。

就比如，相對(duì)于20萬以下的車型，激光雷達(dá)的經(jīng)濟(jì)性、必要性，顯然要低于20萬以上的車型。而這也進(jìn)一步導(dǎo)致了，激光雷達(dá)供應(yīng)商們?yōu)榱双@得更多的車企定點(diǎn)，將產(chǎn)品價(jià)格一壓再壓，進(jìn)而導(dǎo)致毛利率的大幅下滑。

所謂越賣越虧，越虧越賣，并不是真的傻，而是謀求更多的市場(chǎng)占位。如今的汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)如此，禾賽科技正在經(jīng)歷的激光雷達(dá)市場(chǎng)競爭，也是這樣。

更何況，禾賽科技還可以憑借robotaxi市場(chǎng)賺錢。

盡管在禾賽科技的Q1財(cái)報(bào)中，Robotaxi等自動(dòng)駕駛用激光雷達(dá)的交付，不及ADAS激光雷達(dá)交付量的零頭，但是其營收，卻占據(jù)了禾賽科技的大部分。而且就目前市場(chǎng)而言，一顆ADAS激光雷達(dá)的平均價(jià)格，僅為機(jī)械激光雷達(dá)的二十分之一，可見其利潤率差距之大。

如此這般，既是自動(dòng)駕駛市場(chǎng)上的龍頭，又是ADAS市場(chǎng)上當(dāng)之無愧的第一，禾賽科技盈利，偶然中擁有著必然。

而且尤為值得一提的是，禾賽科技所表現(xiàn)出來的商業(yè)價(jià)值，更是進(jìn)一步詮釋了：激光雷達(dá)市場(chǎng)，大有可為。

激光雷達(dá)，大有可為

顯而易見，隨著智能化概念的深入人心，人們心中的智能電動(dòng)汽車時(shí)代，正日益臨近。智能駕駛、智能座艙等，正成為消費(fèi)者選車的關(guān)鍵，也是車企們市場(chǎng)競爭的關(guān)鍵。

尤其在如今汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化定義，是所有汽車品牌必然思考的事情。恰巧，智能化就是這樣一個(gè)體現(xiàn)差異化的切入點(diǎn)。

以智能駕駛為例，什么是智能駕駛？消費(fèi)者如何感知？以技術(shù)為先，還是功能為王？

必須承認(rèn)的是，相對(duì)于算力的Tops數(shù)，算法的高級(jí)，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確等，都沒有一顆激光雷達(dá)，讓消費(fèi)者感知得更為直接。而且隨著蔚小理等車企，對(duì)消費(fèi)者教育的深入，激光雷達(dá)已經(jīng)成為智能駕駛的外在表現(xiàn)。

換句話說，接下來市場(chǎng)對(duì)于智能電動(dòng)汽車的定義，激光雷達(dá)不管是作為安全件，還是功能件，都將是標(biāo)配零部件。而這也就意味著，車載激光雷達(dá)市場(chǎng)，即將達(dá)到一個(gè)十分可觀且巨大的規(guī)模。

當(dāng)然，激光雷達(dá)市場(chǎng)并不會(huì)毫無休止地?zé)o序擴(kuò)張，至少現(xiàn)在看來，依舊存在著諸多掣肘。

這里就不過多贅述激光雷達(dá)應(yīng)用的必要性，而是盡可能從發(fā)展的角度，去闡述整個(gè)系統(tǒng)性問題。

眾所周知，短時(shí)間內(nèi)，類似Robotaxi等無人駕駛場(chǎng)景，大概率不會(huì)形成規(guī)?；纳虡I(yè)價(jià)值，激光雷達(dá)的配置也十分有限。盡管無人清掃車、無人售賣車等場(chǎng)景也具備不小的潛力，但相對(duì)于廣闊的汽車市場(chǎng)，確有不足。

然而車端ADAS激光雷達(dá)的應(yīng)用，對(duì)規(guī)模和成本的要求都十分苛刻，而這也是為什么禾賽科技能夠率先成為“標(biāo)桿”的原因。

殊途同歸的一點(diǎn)，類似禾賽科技與理想的合作，圖達(dá)通與蔚來，速騰聚創(chuàng)與小鵬，都是為了“規(guī)?！倍帧Ｖ徊贿^，雖然車載前裝市場(chǎng)是激光雷達(dá)廠商的“兵家必爭之地”，但他們真的很難從摳門的車企手中，掙到錢。

所以，問題的癥結(jié)正在于此——如果車端ADAS激光雷達(dá)不能形成穩(wěn)定的正向商業(yè)循環(huán)，何以為繼？

事實(shí)上，所有的激光雷達(dá)廠商都在害怕同一件事，那就是其頭號(hào)黑粉特斯拉，在不借助激光雷達(dá)的情況下，也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的智能駕駛。到了那時(shí)，激光雷達(dá)對(duì)于智能駕駛的必要性，也就被進(jìn)一步“證偽”。

當(dāng)然，不排除其它車企會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)不夠成熟，而借助激光雷達(dá)提高感知能力。但這種做法的分歧點(diǎn)在于，多出來的成本究竟是車企自己消化，還是傳遞給廣大的消費(fèi)者？

毫無疑問，從這一角度來看，不管是市場(chǎng)方面，還是消費(fèi)者教育方面，激光雷達(dá)市場(chǎng)，依舊有許多“大山”，需要翻越。

不過也有好消息，盡管在大多數(shù)新勢(shì)力品牌都在虧錢賣車的情況下，禾賽科技作為供應(yīng)商的盈利，顯得有一點(diǎn)“離譜”且神奇，但這一事件所傳遞出來的訊號(hào)，卻是穩(wěn)中向好，市場(chǎng)蛋糕越做越大，大有可為。

事實(shí)上，有利益就有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就會(huì)有未來。激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展的新階段，好像已經(jīng)到來了。

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