頭圖來源：飛凡汽車

作者 | 崔秋陽

編輯 | 蘇鵬

當(dāng)產(chǎn)品和技術(shù)的差異化開始成為車企攻城略地的關(guān)鍵，飛凡汽車試圖通過科技賦能，將舒適樹立為自己的差異化標(biāo)簽。

6月6日，飛凡汽車舉行了舒適科技日COZY DAY，非凡汽車官方表示，飛凡F7將在主打巴赫座艙基礎(chǔ)上，在座椅、3D矢量音響技術(shù)和暈車舒緩系統(tǒng)三方面進(jìn)行全方位升級(jí)。

首先在座椅方面，非凡F7將推出Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅，搭載主動(dòng)貼合、彎道身體平衡和硬度主動(dòng)調(diào)節(jié)等三項(xiàng)技術(shù)。未來還將融通智艙、智駕、底盤、動(dòng)力等域控，在高通驍龍8155芯片的加持下最多可打通車內(nèi)200+個(gè)信號(hào)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅及時(shí)精準(zhǔn)的調(diào)控。

飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨表示，下一代暈車舒緩技術(shù)也在研發(fā)當(dāng)中，將通過調(diào)動(dòng)空調(diào)、座椅、屏幕等智能座艙硬件，以實(shí)現(xiàn)較同級(jí)減少50%的暈車可能。此外，飛凡汽車接下來還將在F7搭載的3D矢量音響技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)布歌聲方向環(huán)繞技術(shù)。

整場(chǎng)活動(dòng)中，劉晨提及最頻繁的兩個(gè)詞便是科技與舒適。不難看出，飛凡汽車試圖通過大量新技術(shù)的加持，精準(zhǔn)切入車主用車過程中的痛點(diǎn)需求，以追求達(dá)成30萬內(nèi)最舒適轎車的目標(biāo)。

來源：飛凡汽車

這也需要相當(dāng)規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為此做支撐。飛凡雖然在硬件制造方面需要背靠上汽集團(tuán)，但其智能座艙和智能駕駛團(tuán)隊(duì)都相對(duì)獨(dú)立。

上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇透露，目前飛凡汽車智駕和智艙研發(fā)人員規(guī)模在400人左右，其中座艙研發(fā)人員達(dá)到300人，“加上負(fù)責(zé)場(chǎng)景定義的員工，整個(gè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1000人左右。”

目前，舒適和科技兩個(gè)標(biāo)簽已經(jīng)是各家新能源車企的必備標(biāo)簽。語音交互、手勢(shì)互動(dòng)、用戶自定義任務(wù)大師，甚至飛凡所強(qiáng)調(diào)的座椅設(shè)計(jì)都是各車企高度內(nèi)卷的功能。雖然在劉晨看來，飛凡汽車產(chǎn)品中通過科技賦能后的舒適能讓用戶粘性更高，但在各家智能座艙功能花樣繁多的新能源汽車市場(chǎng)中，飛凡汽車顯然需要思考如何進(jìn)一步打出差異化優(yōu)勢(shì)。

飛凡汽車數(shù)據(jù)顯示，目前飛凡F7已經(jīng)交付4000輛左右，這些車主之中有超過六成用戶是受到巴赫座艙的吸引而購買車輛，這意味著飛凡巴赫座艙具備一定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但目前樣本基數(shù)還太小，想要進(jìn)一步提高交付量驗(yàn)證巴赫座艙產(chǎn)品力，飛凡還需要在配套設(shè)施上加把力。

目前飛凡F7起售價(jià)為22.99萬元，如果選擇車電分離的方案其價(jià)格就將下探至15萬元以下，是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力和誘惑力的價(jià)格。

飛凡汽車官方數(shù)據(jù)也顯示目前交付的4000輛車中，選擇車電分離方案的車主占比已經(jīng)超過53%，而這53%的車主選擇車電分離方案的原因也不難猜測(cè)，一是因?yàn)閮r(jià)格低廉，二便是能夠享受換電的便捷性。

按照飛凡汽車政策，只有選擇車電分離的用戶才能享受到換電服務(wù)，但目前飛凡的換電網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)速度仍十分緩慢，劉晨表示截止到現(xiàn)在飛凡汽車在上海擁有5座換電站，此外還在全國10座城市加緊鋪設(shè)50座換電站。

這樣的數(shù)量顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，同樣選擇提供換電服務(wù)的蔚來如今已經(jīng)部署超過1400座換電站。如果飛凡汽車能夠加速換電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)速度，也能進(jìn)一步與車電分離的低廉價(jià)格打配合，吸引更多用戶購買，回籠更多資金以反哺其在智駕、智艙兩方面的研發(fā)。

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