與日產(chǎn)走純電動路線、寶馬主要專注純電動車型、大眾主導(dǎo)插電式混動不同，豐田雖然在混合動力(HEV)領(lǐng)域異常強(qiáng)大，他們的策略是現(xiàn)階段以HEV為主，卻并未放棄插電式混動及純電動車路線。

　　事實(shí)上早在2010年，豐田就攜松下與特斯拉結(jié)成了首個電動汽車（EV）聯(lián)盟，與其在電動車開發(fā)、生產(chǎn)上建立合作關(guān)系，并且已經(jīng)生產(chǎn)、銷售了RAV4 EV和Model S?！币虼丝梢哉f兩家公司建立了良好的合作關(guān)系”，豐田中國公關(guān)部相關(guān)人士說。但對于特斯拉即將入華前景是否看好，該人士則表示，”關(guān)于特斯拉公司的經(jīng)營情況和戰(zhàn)略，我們不便評價和推測。”

　　不過他指出了純電動車面臨的問題：”目前，EV面臨續(xù)航距離短、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、商品價格高等課題，因此豐田將其定位為適合近距離行駛的車輛，正在推進(jìn)商品化研發(fā)。”

　　與大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新博士的看法十分相似，他表示，”豐田認(rèn)為‘環(huán)保車，只有實(shí)現(xiàn)普及才能貢獻(xiàn)于環(huán)保’?！?/p>

　　豐田早在上世紀(jì)70年代就開始了對混合動力車型的探索，目前也是在新能源車領(lǐng)域最有成效的車企之一，其油電混合動力全球累計銷量已突破500萬輛。根豐田給出的官方數(shù)據(jù)，截至今年3月底，豐田在全球銷售的HEV的CO?排放量（市場行使輛數(shù)×行駛距離×油耗{各國實(shí)際行駛油耗}×CO2換算系數(shù)）與同等車身尺寸、同級別汽油發(fā)動機(jī)車型相比約節(jié)省120億升汽油(約等于全北京市機(jī)動車2012年全年消耗量)，同時減少CO?排放量約3400萬噸(約相當(dāng)于1.1萬平方公里森林1年吸收量)。

　　除了現(xiàn)階段下EV無法大規(guī)模市場化從而實(shí)現(xiàn)真正的環(huán)保意義，豐田以HEV為現(xiàn)階段核心的另一個原因，則是他們認(rèn)為HEV在技術(shù)上已經(jīng)為EV做好了準(zhǔn)備，一旦條件成熟，能夠容易地轉(zhuǎn)換到EV上?！痹诩夹g(shù)上HEV能夠在行駛過程中產(chǎn)生電能并將其儲存到電池中為車輛提供動力”可以說是已經(jīng)包括了電動車功能”。因此，”豐田將包括各種環(huán)保車研發(fā)所需的關(guān)鍵技術(shù)在內(nèi)的混合動力定位為‘核心技術(shù)’，致力于技術(shù)研發(fā)和商品拓展?！?/p>

　　而且為了更好的普及HEV，豐田已于2011年在位于常熟的技術(shù)研發(fā)中心設(shè)置混合動力的研發(fā)團(tuán)隊，開始進(jìn)行混合動力組件的國產(chǎn)化研發(fā)。這也是首次在日本以外的國家進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)。并力爭在2015年左右，開發(fā)出搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。從而降低HEV的購入成本，以加速普及的速度。

　　對此，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在今年6月舉行的中國汽車市場發(fā)展高峰論壇上的一段話，也說明了這一點(diǎn)：”為什么我們?nèi)绱酥匾暬旌蟿恿夹g(shù)?在未來的新能源戰(zhàn)略中，豐田為什么把混合動力技術(shù)作為其共通的技術(shù)的最基礎(chǔ)內(nèi)容?原因是混合動力是通過企業(yè)自身就可以完成的，混合動力是通過自身的能量回收等技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能，其不需要充電樁及其他社會基礎(chǔ)設(shè)施，也無需國家給予如同對待EV車等新能源車的額外大額補(bǔ)償。我們只希望在混合動力的應(yīng)用上，能有一個公平的政策，所謂的公平的政策，我認(rèn)為是按照節(jié)能的效果給予相應(yīng)的鼓勵?！?/p>

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