面對洶涌澎湃的智能電動化時代浪潮，購車的消費者最關心什么呢？當然是安全。特別是智能安全。

但是，智能安全的標準，一直是落后于行業(yè)發(fā)展速度的。提到J.D.POWER，大家肯定耳熟能詳，并且能說出個一二三四五來。但說到更新的智能安全方面的指數(shù)，大多數(shù)人就一頭霧水了。

所以，我們要說的這個“IVISTA”指數(shù)，在正在到來的智能電動時代當下，就變得越來越重要。而且，中國汽車工程研究院股份有限公司指數(shù)管理中心（簡稱“中國汽研指數(shù)管理中心”）發(fā)布的這個指數(shù)，是中國自己制定的全球首個面向消費者的世界級測評標準，做到了真正的突破。

2024年1月18日，最新一期的IVISTA中國智能汽車指數(shù)測評結果公布。此次測評中， 星途瑤光獲得五星智能評價，在智能行車、智能安全、智能交互測試中，均取得G級（優(yōu)秀）的最高評級。

IVISTA中國智能汽車指數(shù)的滿分為136分，五個測評項目的G級（優(yōu)秀）設定都是要超過75%。根據(jù)測評規(guī)程，星途瑤光的智能星級評定為5星。展示出了“20萬級最強質價比SUV”的過人實力。同時，這也表明，星途品牌在代表未來出行的智能指數(shù)標準下，已然處于第一梯隊，競爭實力強悍。

五星智能評價 涵蓋用車全場景

那么，這個參考價值極高的IVISTA中國智能汽車指數(shù)是怎么來的呢？

作為全球首個面向消費者的公平、公正、專業(yè)、權威的智能網(wǎng)聯(lián)汽車第三方專業(yè)機構測試評價體系，中國汽研于2014年啟動開展汽車指數(shù)測評。2017年，經(jīng)工信部和重慶市批準，中國汽研在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學會指導下推出IVISTA指數(shù)。

經(jīng)過多年的持續(xù)研究，中國汽研汽車指數(shù)已形成“安全”、“智能”、“健康”三大評價體系。而這套IVISTA“智能指數(shù)”體系，也是當前最貼近用戶實際場景的智能領域評測體系，IVISTA體系不僅對智能汽車的硬件和軟件性能進行全面評估，還關注用戶體驗和安全性等方面。

這次，星途瑤光參與了智能行車、智能安全、智能交互三個項目的測試。

比如，智能行車項目方面，配備L2.9級智能輔助駕駛系統(tǒng)的星途瑤光，在高速道路測試場景中，以優(yōu)異的單車道縱、橫向控制能力，實現(xiàn)安全車距的自主行駛，即使突遇前車加塞也能從容減速。

特別是單車道縱向控制能力方面，星途瑤光拿到了20.3的高分（總分22.5）。所以，IVISTA對瑤光的總體評價為，該車型單車道縱向控制能力表現(xiàn)良好；單車道橫向控制能力車道居中行駛場景表現(xiàn)優(yōu)秀；單車道縱橫向控制能力直道駛入彎道場景表現(xiàn)良好。

而智能安全測試項目方面，主要考驗汽車的主動安全控制能力，評價的是自動緊急制動、車道輔助等功能。星途瑤光在車對車的AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、車道輔助系統(tǒng)的試驗中獲得滿分，表現(xiàn)了過人實力。

特別是AEB方面，前面小鵬和華為余承東吵得不亦樂乎，說的就是AEB這件事。而在這個方面，“不響”的星途瑤光拿到了16分的滿分。

在行人與騎行者AEB（全系標配）的測試中，對于成人近端橫穿25%（日、夜）、成人遠端橫穿遮擋50%的情況，也就是道路上經(jīng)常會出現(xiàn)的行人“鬼探頭”、電動自行車橫穿馬路的情況，以及突遇行人與自行車穿行等緊急狀況，星途瑤光都做到了滿分。

所以說，這份26年積累的技術實力還真不是造車新勢力所能比的。星途的主動安全系統(tǒng)，確實強大，給了消費者真正的安全體驗，提升用戶和其他交通參與者的綜合安全。

也難怪，IVISTA對瑤光的智能安全總體評價為，該車型車對車自動緊急制動系統(tǒng)（AEB C2C）表現(xiàn)優(yōu)秀；行人與騎行者自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU）表現(xiàn)良好；車道輔助系統(tǒng)（LSS）表現(xiàn)優(yōu)秀；標配車道輔助系統(tǒng)；側向輔助系統(tǒng)（SSS）DOW功能表現(xiàn)優(yōu)秀。

在第三項智能交互測試中，星途瑤光在語音交互、觸屏交互表現(xiàn)同樣優(yōu)異。IVISTA總體評價為，該車型語音交互喚醒表現(xiàn)優(yōu)秀；功能滿足度及功能豐富度表現(xiàn)良好；能對多數(shù)語音指令進行識別并響應。當然，對方言的支持度還需要加強。

實際上，語音交互方面，星途瑤光搭載了訊飛的引擎語言，可在30秒內處理連續(xù)20條以上指令，能控制28類、429項功能，真正覆蓋用車的方方面面。而瑤光能實現(xiàn)這樣絲滑的交互體驗，也是基于EEA4.0電子電氣架構、高通8155芯片、千兆以太網(wǎng)的加持，同時Lion雄獅生態(tài)5.0的原生應用，也完全覆蓋用戶的社交和衣食住行等全場景應用。

大家發(fā)現(xiàn)了沒有？實際上，IVISTA指數(shù)是新時代下的安全保障系數(shù)。在這方面，星途不僅沒有落后，而是搶在時代前列想到、做到了，真正對消費者負責，這才是我們行業(yè)需要認真貫徹的精神。

信念的一束光

實際上，在奇瑞集團，“成為奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’”是星途的目標，而星途瑤光則是最重要的第一步。

自去年“龍?zhí)ь^”日上市以來，瑤光就憑借20萬級最強質價比贏得市場的廣泛認可，40萬級舒享駕控、40萬級科技智能、40萬級奢享座艙，讓其以20萬級價格實現(xiàn)40萬級價值，開創(chuàng)“豪華平權”新時代。而且，全系車型均搭載261匹馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這點要比一些合資車型更有誠意。

而所謂“豪華平權”，是實實在在地擁有“全方位對標40萬元級別合資豪華SUV的越級實力”。這款媲美合資豪華SUV品牌的車型，同樣也是奇瑞集團技術實力的體現(xiàn)。

瑤光集成了奇瑞26年多的技術積淀，比如M3X火星架構2.0、全新飛魚超感底盤、CDC電磁懸掛、全場景智控四驅系統(tǒng)、全地形科技及隨心轉向系統(tǒng)等，這些科技，15萬元起售的自主品牌中型SUV中能與之抗衡的幾乎沒有。

奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術研發(fā)總院院長、星途事業(yè)部總經(jīng)理高新華博士在瑤光上市發(fā)布會上也說，“星途瑤光是‘奇瑞體系最好、星途品牌更好、細分市場更好’的奇瑞集團全新三好SUV車型?！?/span>

而在用戶口碑中最能代表瑤光高品質的，當屬底盤的舒適性?，幑馐?0萬內唯一全系可配CDC電磁懸掛系統(tǒng)的車型，帶來全路況適應能力以及始終如一的舒適質感。

加之Soft Stop（同級別唯一配備）、液壓隔振系統(tǒng)（應用“液壓襯套、雙液壓懸置”等豪華車才有的高成本設計）兩大稀缺配置加持的全域數(shù)字化底盤，讓整體懸掛舒適性能提升30%，真正達到“起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水”的豪華品質。

據(jù)統(tǒng)計，瑤光的主銷車型為高配四驅版，在銷量占比中高達67%，進一步擴大了20萬元級SUV市場四驅車型入門門檻，矛頭直指奔馳GLC、寶馬X3以及奧迪Q5等豪華車型，可謂是“有點東西”的。

同級最強質價比的實力，也讓瑤光的銷量持續(xù)走高。截至目前，瑤光保持月銷5000+輛的基盤，在星途總銷量占比中超過40%。并且，星途單車平均售價也不斷提升，目前達到17.2萬元，這為星途實現(xiàn)品牌向上、用戶向上，無疑居功甚偉。

這次，星途瑤光榮獲IVISTA中國智能汽車指數(shù)五星智能評價和G級最高評級，不僅是對其高級智能技術和卓越性能的認可，也標志著其在智能汽車領域的領先地位。對于星途品牌而言，這是品牌向上發(fā)展和技術創(chuàng)新能力的重要證明。

瑤光，是奇瑞“用靈魂造車”信念的一束光。2023年，星途瑤光切入合資傳統(tǒng)燃油車的主力領域貼身肉搏。2024年，瑤光將繼續(xù)在創(chuàng)新和發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行，新能源車型瑤光C-DM即將上市，在未來新一輪電動化、智能化競爭中，依舊穩(wěn)穩(wěn)地站在第一梯隊。

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