1月23日，豐田汽車股票總市值按收盤價計算增至48萬7981億日元（超3308億美元）超過了NTT股票在泡沫時期的1987年創(chuàng)出的紀(jì)錄，刷新了日本企業(yè)總市值的歷史新高。

這或許正是豐田章男再三發(fā)表“抵制電動汽車”言論的底氣。

盡管已經(jīng)卸任豐田汽車會長，但豐田章男依然可以代表豐田汽車的態(tài)度。他多次公開表達(dá)了對電動汽車的不屑，曾將其形容為“劣質(zhì)產(chǎn)品”“低級產(chǎn)品”。在近日的一次表態(tài)中，更是斷言“純電動汽車的市場份額不會超過30%?！?/p>

豐田章男認(rèn)為，無論電動汽車在技術(shù)或成本削減方面取得多大進(jìn)展，大部分市場份額仍將由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據(jù)。

馬斯克看到這條消息后，則是回以“一聲嘆息”。

顯然，對于電動汽車的前景，馬斯克和豐田章男走向了兩個極端。

早些時候，馬斯克曾警告通用、大眾這樣的傳統(tǒng)汽車廠商，如果不盡快轉(zhuǎn)型自動駕駛電動汽車，就會面臨被淘汰的危險。

相比較而言，同樣是傳統(tǒng)車企，寶馬則選擇積極擁抱電動化時代的到來。

寶馬已經(jīng)計劃推出全新的電動汽車平臺“新世代（Neue Klasse）”，還在研究成本更低的動力電池。盡管寶馬燃油車銷量仍然保持平穩(wěn)，但CFO沃爾特·默特爾公開表示：燃油車需求已過臨界點。

需要指出的是，寶馬已經(jīng)嘗到了電動汽車帶來的“甜頭”，2023年，寶馬純電動汽車全球銷量超過33萬，同比增長超過90%，在其總銷量中的占比也是持續(xù)升高。

反觀豐田，從去年第三季度的數(shù)據(jù)來看，其純電車型銷量占比僅1%。

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