企業(yè) 銷量

豐田登頂全球銷冠之際，家被偷了

汽車公社 2024-02-03 16:45

最近，一好一壞兩件事情，震動(dòng)了日本的產(chǎn)經(jīng)媒體。

本著先甜后苦的原則，這里先說(shuō)好的那個(gè)消息：

上月31日豐田汽車官方公布數(shù)據(jù)，2023年豐田汽車（含大發(fā)汽車和日野汽車兩家子公司）全球總銷量，統(tǒng)計(jì)確認(rèn)達(dá)到1123萬(wàn)3039輛，同比增長(zhǎng)7.2%。若不考慮大發(fā)、日野以及雷克薩斯等品牌，只單獨(dú)計(jì)算豐田品牌本身，其全球總銷售量也突破了1030萬(wàn)輛。

碼頭上，等待裝船出口的豐田皮卡

這也意味著豐田成為了史上汽車工業(yè)史上首個(gè)，年新車銷量破千萬(wàn)輛的汽車品牌。而且，這個(gè)成績(jī)還是頂著中國(guó)市場(chǎng)銷量下降的壓力取得的。

那么壞消息呢？

差不多在豐田汽車統(tǒng)計(jì)出2023年全球銷量的同時(shí)，泰國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)在綜合泰國(guó)陸上交通部的新車注冊(cè)數(shù)據(jù)后，公布了2023年泰國(guó)新車銷售數(shù)據(jù)。

2023年整個(gè)泰國(guó)市場(chǎng)的新車銷量為約77.58萬(wàn)輛，同比減少9%。而日系品牌的市占率，也從2022年的86%降至2023年的78%。

豐田泰國(guó)班坡工廠

泰國(guó)市場(chǎng)歷來(lái)在東南亞地區(qū)具有風(fēng)向標(biāo)作用。

自上世紀(jì)90年代中后期開(kāi)始，日系品牌長(zhǎng)期占據(jù)近九成的市場(chǎng)份額。但在2023年，中國(guó)車企的份額已悄然擴(kuò)張至11%，較之2022年的5%翻倍還多。

這很難不讓日本媒體甚至日本車企，產(chǎn)生一種大勝之際被偷家的挫敗感。更何況，無(wú)論媒體還是車企，眼瞅著中國(guó)智能電動(dòng)汽車的瘋狂進(jìn)化和升級(jí)，對(duì)于目前這個(gè)“大勝”的局面，都是滿心不踏實(shí)的。

上月末，當(dāng)豐田單品牌全球銷量破千萬(wàn)的消息傳來(lái)之際，2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量破3000萬(wàn)的熱度尚未退去。由于相關(guān)網(wǎng)絡(luò)話題一直存在，所以當(dāng)日本產(chǎn)經(jīng)媒體開(kāi)始焦慮起泰國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，相關(guān)話題也立即引起了國(guó)內(nèi)網(wǎng)民的注意。

總的來(lái)說(shuō)，按照中國(guó)人的一般邏輯，是不太容易理解日媒的這番焦慮的。特別是有了豐田汽車那個(gè)“全年銷售1123萬(wàn)3039輛”打底。

在整個(gè)2023年，不談其他零散地區(qū)，單就中、美、歐這三個(gè)全球主要汽車市場(chǎng)，全年銷量分別為3009萬(wàn)輛（中）、1550萬(wàn)輛（美）和1285萬(wàn)輛（歐）。

自上世紀(jì)70年代以后，性價(jià)比良好的日本車遍布美國(guó)街頭

豐田汽車除去在中國(guó)市場(chǎng)占比微跌2.1%，從2022年的194萬(wàn)輛跌至去年的190萬(wàn)年銷，在北美和歐洲市占率分別售出261萬(wàn)輛和112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%和9%。在日本國(guó)內(nèi)，去年更是賣出了167萬(wàn)輛新車，銷量同比暴增三成。

如果將全球市場(chǎng)視為一個(gè)巨大的水池，那么總量不過(guò)77.58萬(wàn)的泰國(guó)市場(chǎng)，就好比一只茶杯。雖然在泰國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，豐田去年銷量下降達(dá)到了8%，但畢竟底子還在，仍占據(jù)著整個(gè)市場(chǎng)的34%份額，站穩(wěn)了銷冠的位置。

而且不止豐田汽車一家。去年泰國(guó)車市銷量排名第二、第三位的，分別是五十鈴與本田。除去第四位的福特，第五名依然是日系品牌三菱汽車。此外，第八和第九位也是日系，分別為馬自達(dá)與日產(chǎn)。

泰國(guó)街頭遍地日本車，實(shí)際上整個(gè)東南亞亦是如此

但日本產(chǎn)經(jīng)媒體的焦慮，實(shí)際也是最近兩年來(lái)一貫的、有延續(xù)性的——源于對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的深度憂慮。

2022年8月8日，比亞迪股份有限公司在曼谷召開(kāi)品牌發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)。

首批發(fā)售的車型為BYD ATTO 3（元PLUS的海外版）。從11月初正式開(kāi)售，至2023年1月底，根據(jù)注冊(cè)數(shù)計(jì)算總計(jì)售出了1352輛。

彼時(shí)曾有日媒曾注意到了這件事，也不知是不是嫌這個(gè)數(shù)字太少，反正當(dāng)時(shí)部分日媒著實(shí)是陰陽(yáng)怪氣了一番。然而他們的話，實(shí)在也是說(shuō)得太早了點(diǎn)，因?yàn)閮H僅一年時(shí)間，情況就已經(jīng)天翻地覆。

今年1月份，泰國(guó)的《汽車生活》雜志做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，以年度銷量來(lái)評(píng)估泰國(guó)2023年最受歡迎的電動(dòng)汽車TOP10。給出的排名和銷量依次為：

1.比亞迪 ATTO 3，19214輛；

2.哪吒V，12777輛；

3.比亞迪海豚，9410輛；

4.歐拉好貓，6712輛；

5.特斯拉 Model Y，5881輛；

6.名爵 MG 4，4833輛；

7.名爵 MG EP，4475輛；

8.特斯拉 Model 3，2324輛；

9.比亞迪海豹，1810輛；

10.名爵 ZS EV，1753輛。

多數(shù)人可能想不到，去年泰國(guó)純電汽車銷量排名哪吒V位居第二

上述10個(gè)車型分屬5個(gè)品牌，占據(jù)了2023年泰國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車總銷量的90.6%。而在其中，除了特斯拉的Model 3和Model Y，一副中國(guó)車企“屠版”的即視感。

而更令日媒心驚肉跳的是，過(guò)去的一年，實(shí)際也是泰國(guó)電動(dòng)汽車需求爆發(fā)的一年。全年新注冊(cè)純電汽車合計(jì)76366輛（TOP10占比為91%），市場(chǎng)滲透率達(dá)到了9.8%。而在2022年，全年新注冊(cè)電動(dòng)汽車數(shù)僅20816輛，滲透率僅為2.44%。

從2021年到2023年，新能源汽車特別是純電汽車，在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)曾經(jīng)上演過(guò)的滲透率瘋狂飆升的戲碼。而若這番景象也同樣適用于泰國(guó)的話……那么2024年日系在泰國(guó)市場(chǎng)又將面臨何種光景呢？

泰國(guó)對(duì)于純電汽車來(lái)說(shuō)，有著異常理想的大環(huán)境。

首先是全國(guó)處于熱帶，全年極端最低氣溫不會(huì)低于15℃，不存在純電汽車視為畏途的低溫季節(jié)。

電動(dòng)汽車在中國(guó)面臨的冬季續(xù)航驟降問(wèn)題，在泰國(guó)是不存在的

除去北部和西北部山區(qū)外，全國(guó)主要人口密集區(qū)位于中部、東部和南部平原。從西北部重鎮(zhèn)清邁到首都曼谷，距離不過(guò)700km，一般泰國(guó)人的長(zhǎng)途出行不超過(guò)500km。此外，全國(guó)還有相對(duì)完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

另外，泰國(guó)的油價(jià)也算不得便宜，且受到國(guó)際油價(jià)影響波動(dòng)比較劇烈。

以去年7月初為例，泰國(guó)91號(hào)汽油（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油）的售價(jià)為35.28泰銖。而目前則維持在42泰銖以上。有興趣的朋友，可以查詢一下泰銖的匯率，自行換算。

相較而言，泰國(guó)電價(jià)雖然同樣保持波動(dòng)，但相對(duì)穩(wěn)定一些，且較之油價(jià)要便宜上許多。比如去年1~4月份民用電每千瓦時(shí)4.7泰銖，但9~12月每千瓦時(shí)已降至3.99泰銖。

油價(jià)和電價(jià)的差異，導(dǎo)致泰國(guó)汽車在使用成本上遵循與國(guó)內(nèi)相同的邏輯——電車開(kāi)起來(lái)的成本，那是真的香。特別是商用車，盡管可能得使用較為昂貴的商電（泰國(guó)的分類比較復(fù)雜，這里不多贅述），則顯得更加突出。

這一切，都決定了這個(gè)國(guó)家有著電動(dòng)汽車最為理想的使用場(chǎng)景。其唯一的疑慮，是汽車的售價(jià)問(wèn)題，以及海外生產(chǎn)的汽車充斥本國(guó)市場(chǎng)，是否會(huì)促使泰國(guó)政府改變貿(mào)易政策。

不過(guò)，對(duì)于一直推進(jìn)本國(guó)工業(yè)化的泰國(guó)政府而言，如果海外車企愿意在其國(guó)內(nèi)建設(shè)生產(chǎn)基地的話，則等于是得到了一份長(zhǎng)期有效的稅收和政策保證書。

實(shí)際上中國(guó)車企在許多年以前，就已經(jīng)開(kāi)始在泰國(guó)進(jìn)行布局。

2013年末，率先出海的上汽集團(tuán)，在泰國(guó)本地投資的首座裝配工廠宣布落成，并于次年開(kāi)始以全散件組裝（Completely Knock Down，CKD）的形式，組裝生產(chǎn)MG ZS、MG GS、MG 3等車型，年產(chǎn)約4萬(wàn)輛。

上汽在泰國(guó)的布局，從十余年前就已經(jīng)開(kāi)始。其在泰國(guó)本地生產(chǎn)的名爵品牌汽車，也已經(jīng)有了十?dāng)?shù)萬(wàn)規(guī)模

同時(shí)上汽還斥資100億泰銖，在泰國(guó)水城興建智能化程度更高的上汽名爵第二工廠。

2017年11月，水城工廠正式啟用，其設(shè)計(jì)最大年產(chǎn)量可達(dá)10萬(wàn)輛。

長(zhǎng)城汽車同樣已布局多年。2020年2月17日，長(zhǎng)城汽車和通用汽車共同宣布，由長(zhǎng)城汽車方面出資將收購(gòu)?fù)ㄓ闷囄挥谔﹪?guó)羅勇府的制造中心。

羅勇府汽車制造工廠曾經(jīng)是通用汽車在東南亞地區(qū)的生產(chǎn)和制造中心，于2000年投產(chǎn)，占地面積81.81萬(wàn)平方米，最大年產(chǎn)能為13.5萬(wàn)臺(tái)整車。這也是長(zhǎng)城汽車在海外的第三座工廠。

羅勇府生產(chǎn)中心在長(zhǎng)城接盤后，仍將繼續(xù)以生產(chǎn)皮卡為主

第三家選擇在泰國(guó)本地建立生產(chǎn)中心的中國(guó)車企，正是目前在泰國(guó)市場(chǎng)大殺四方的比亞迪。

在2022年9月，比亞迪宣布將在泰國(guó)羅勇府，距離長(zhǎng)城汽車收購(gòu)的前通用工廠不遠(yuǎn)的地方，建設(shè)一座年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車裝配廠，計(jì)劃將在今年開(kāi)始運(yùn)作。

目前，除比亞迪外，長(zhǎng)城與上汽均計(jì)劃在泰國(guó)本地生產(chǎn)電動(dòng)汽車。上個(gè)月14號(hào)，長(zhǎng)城羅勇府工廠已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)泰國(guó)版歐拉好貓。而上汽水城工廠，計(jì)劃將在下半年下線首臺(tái)名爵MG 4。

然而中國(guó)車企在泰國(guó)設(shè)立的生產(chǎn)基地，其意義并不局限于泰國(guó)。

東盟是全球最早倡議自由貿(mào)易的地區(qū)組織，自1992年起 1月，第四次東盟首腦會(huì)議正式提出了建立東盟自由貿(mào)易區(qū)的設(shè)想。該設(shè)想于2001年正式啟動(dòng)。目前在東盟國(guó)家之間，已經(jīng)實(shí)行貿(mào)易相對(duì)免稅政策，稅率為0~5％。

東盟自由貿(mào)易區(qū)范圍，即東盟范圍。注意，本圖沒(méi)有標(biāo)出東帝汶

這就意味著，在泰國(guó)生產(chǎn)的中國(guó)電動(dòng)汽車，可以不受關(guān)稅阻礙而暢銷整個(gè)東南亞地區(qū)。而整個(gè)2023年，東盟11國(guó)汽車總銷量，預(yù)計(jì)在340萬(wàn)輛左右——這就不再是一個(gè)，可以隨意忽視的數(shù)字了。

2007年4月的時(shí)候，諾加亞N95手機(jī)上市。彼時(shí)，這家全球著名ICT巨頭正處于個(gè)人移動(dòng)通訊設(shè)備業(yè)務(wù)的全盛時(shí)期。

彼時(shí)，全球消費(fèi)者對(duì)于N95的熱情，就如同3年后對(duì)iPhone4的追捧一般。但僅僅過(guò)去4年，曾經(jīng)在個(gè)人終端市場(chǎng)如日中天的諾基亞公司，手機(jī)業(yè)務(wù)一年虧損了14億美元。

給無(wú)數(shù)中國(guó)八零九零后留下美好記憶的諾基亞手機(jī)，從全盛到倒掉，區(qū)區(qū)三年而已

這是一場(chǎng)，整個(gè)世界為之矚目的劇變。而諾基亞公司，最后也沒(méi)有能夠翻身，被迫于2012年將手機(jī)業(yè)務(wù)出售給了微軟，從此退出了個(gè)人業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

當(dāng)然，汽車作為一種耐用消費(fèi)品，與手機(jī)這種消費(fèi)電子產(chǎn)品自然有著天壤之別。發(fā)生在諾基亞身上的種種，即便在一家國(guó)際汽車巨頭身上重演，其速度與趨勢(shì)也不會(huì)如同手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)生過(guò)的那樣，如此迅速而且劇烈。

但正如當(dāng)年智能手機(jī)推動(dòng)了個(gè)人移動(dòng)設(shè)備產(chǎn)業(yè)的革故鼎新，目前轟轟烈烈的汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，也同樣推動(dòng)汽車這種人類近代工業(yè)史最經(jīng)典的工業(yè)制品，以驚人的速度急速進(jìn)化和變革。

變革同時(shí)意味著洗牌，代表著舊秩序的崩潰，新規(guī)則的誕生。