企業(yè) 東南銷量

奇瑞“吞掉”東南汽車

汽車公社 2024-03-10 16:06

“福州青口控股有限公司發(fā)生工商變更，原全資股東福州左海汽車有限公司退出，新增奇瑞汽車股份有限公司為全資股東?！?/span>

在最新股東變更通告中，青口控股自身并不是重點，重點是其所控制的東南（福建）汽車工業(yè)股份有限公司。

至此，奇瑞收編東南的整條歷程脈絡已經(jīng)出現(xiàn)：

·2022年傳出“奇瑞捷途整合東南汽車”；

·奇瑞通過在東南工廠制造旅行者T1等車盤活生產(chǎn)線；

·2024年奇瑞正式徹底將東南收入麾下。

一如吉利將力帆收編轉(zhuǎn)化給楓葉-睿藍，同時還拿下獵豹長沙工廠，奇瑞收東南也是汽車行業(yè)資源集中整合的又一個例子。

曾經(jīng) 東南DX7月銷量上萬，DX3拿過小型SUV銷量靠前名次，而此后又銷量大面積崩盤。東南是中國自主品牌中走向衰敗的典型，被最近數(shù)年勢頭正盛的奇瑞整合，也在情理之中。

就像美國汽車產(chǎn)業(yè)當初也是上百品牌爭鋒，終于合并為底特律三巨頭，如今特斯拉雖然崛起，克萊斯勒卻委身海外。中國汽車產(chǎn)業(yè)的強弱兼并之路，不會和美國差異太大。

戰(zhàn)國紛亂的莽荒之火，終究將燒向統(tǒng)一的前方。

敲定徹底吞并

按照公告，奇瑞汽車股份有限公司取代福州左海汽車有限公司，成為福州青口控股有限公司新的全資股東。同時，劉昌安卸任法定代表人、執(zhí)行董事、經(jīng)理，由溫強康接任。

早在2022年，有一份PPT提前透露了奇瑞商用車板塊整合東南汽車的意圖，汽車公社當時發(fā)布過作品《奇瑞商用車“利東南”？》。

奇瑞和東南當事雙方?jīng)]有很明確的“澄清”或者證實。對當時年銷量萎縮到七八千輛的東南汽車來說，業(yè)界只是稍感意外，卻沒有真正驚訝，能夠被奇瑞收編，或許是這家曾經(jīng)輝煌的東南區(qū)域車企最好的歸宿。

2022年9月份開始，東南汽車的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)中，突然出現(xiàn)了捷途JT的身影。此時，奇瑞安排東南工廠制造旅行者T1等車盤活生產(chǎn)線。

此后，有觀察人士發(fā)現(xiàn)東南新款DX5改掛捷途LOGO，并認為該車即將出口。

2024年1月，上海市監(jiān)局網(wǎng)站發(fā)布經(jīng)營者集中簡易案件公示顯示，奇瑞汽車股份有限公司與福州左海汽車有限公司簽署協(xié)議，奇瑞股份收購左海汽車擁有的福州青口控股有限公司100%股權(quán)。

此刻，復盤兩年前那份規(guī)劃PPT非常有意思。

當時，奇瑞和東南的規(guī)劃被分為三個階段，東南汽車希望用80%股權(quán)換取奇瑞技術(shù)支持。

第一階段，2022年，目標是實現(xiàn)2.4萬輛銷量，保全東南汽車資質(zhì)，進一步激活企業(yè)。

東南委托奇瑞進行管理，對3款現(xiàn)有車型做適應性開發(fā)、出口認證費用3億元，每輛車物流補貼0.5萬元，每輛銷售費用1萬元，啟動三個車型改款，費用10億元。

第二階段，2023年，目標是實現(xiàn)7.5萬輛銷量，東南汽車將對奇瑞車型進行換標申請，公告銷售其改款車型產(chǎn)品，對生產(chǎn)線改造，實現(xiàn)本地生產(chǎn)東南新能源汽車。

汽車公社查詢了乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)東南汽車在2023年全年只統(tǒng)計到823輛，和7.5萬輛目標相去甚遠。但如今東南汽車仍然同意奇瑞全盤接管，或許是由于貼牌銷量被納入了捷途汽車的緣故。

2023年，捷途全品牌批發(fā)銷量315,167輛，其中被傳和東南存在關聯(lián)的車型，旅行者37,738輛，大圣86,108輛。當然，捷途車型主要生產(chǎn)基地還是開封工廠，但東南應該是從發(fā)展勢頭中看到了未來最合理的路徑。

第三階段是2024年之后，雙方聯(lián)合開發(fā)完成三款新車型，并且年銷量達到15萬輛，新建完成25萬輛東南汽車生產(chǎn)基地，奇瑞將剩余10億開發(fā)費用在2024年進行投入。

銷量目標非常宏大，雙方將在未來10年完成306萬輛的銷量，換算為每年三五十萬輛，營收達到2,730億元，將帶動零部件及相關產(chǎn)業(yè)價值2,178億元，合計近5,000億元。

收東南，為“東南”？

奇瑞為何要收購東南汽車？

如果以東南汽車的區(qū)域位置，去對照奇瑞的基地、市場分布，以及將來的出海計劃，則會有新的發(fā)現(xiàn)。

東南汽車工業(yè)有限公司于1995年11月成立，由福建省汽車工業(yè)集團有限公司、華威股份有限公司以及日本三菱三方共同組建，其中福汽集團(實際持股為福建省國資)持股50%，其它兩家公司各持股25%。2021年股權(quán)變動，三菱退出，福州交通建設投資集團有限公司接手股權(quán)。

應該說，福汽旗下幾個乘用車板塊都未能得到較好的發(fā)展，福建奔馳圖眼前利益，股權(quán)拱手北京奔馳；新勢力云度始終掙扎不定，最后被均瑤集團收購；東南汽車曾經(jīng)在2013年達到11.6萬輛銷量巔峰，但由于技術(shù)依賴三菱，缺少自主核心支撐，產(chǎn)品更迭不足，銷量持續(xù)滑坡，2021年開始，全年銷量跌破萬輛，只有8,426輛。

不過東南汽車手里掌握著福建一帶最主要的乘用車制造產(chǎn)能，這也是在尋求金主的時候有利的籌碼。

那么對奇瑞而言，產(chǎn)能分布以總部安徽蕪湖牽頭，還有奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地、常熟觀致生產(chǎn)基地、貴州貴陽新能源客車基地、河南開封開瑞微車和輕卡/捷途乘用車基地和內(nèi)蒙古鄂爾多斯SUV和皮卡基地等，大體上覆蓋了華東、華北、西南，但在東南和西北方向未有布局。

再從汽車大觀園整理的2023年吉利和奇瑞主要省份銷量分布看，奇瑞第二大省份市場為廣東，僅次于大本營安徽。因而東南市場對奇瑞的重要性不言而喻。

既然東南沿海市場重要，卻缺少產(chǎn)能分布，那么東南汽車福建基地就給奇瑞提供了較好的填補可能。在規(guī)劃PPT中，也有內(nèi)容指出“并改造生產(chǎn)線，以滿足其類產(chǎn)品在福州本地生產(chǎn)”，廣東和福建兩省都有較強的消費能力，奇瑞落子東南之后，有利于強化廣東，挖潛福建。

更重要的是，東南沿海并不只是為了國內(nèi)市場，更方便輻射到東盟區(qū)域。

眾所周知，奇瑞一直是國內(nèi)“汽車出口大戶”。而東南亞恰恰是奇瑞重鎮(zhèn)，從多年前東方之子進入馬來西亞，到一度著手在越南建立第17個海外工廠，乃至新加坡出現(xiàn)過“天價奇瑞QQ名單”，都意味著東盟市場在奇瑞出口棋局里異常重要。

2024年2月，奇瑞拿下了國內(nèi)車企銷量第一的頭銜，堪稱久違的冠軍。不過無論哪家車企，每一次擴張，都是榮耀和風險并存的黑白兩面。