關(guān)于高合拖欠水電租金的消息，《刻度》向產(chǎn)業(yè)基地的保安尋求到了證實：“我們這物業(yè)已經(jīng)下達指令了，說（高合）往外面拖大設(shè)備就不放行?！辈⑦M一步解釋稱如果高合最后實在交不上租金，就拿設(shè)備來抵債。

“聽說他們員工在這待著，（高合）也發(fā)不出工資，后來讓他們?nèi)フ夜ぷ髁?，這幾個說不定是還沒找著合適的下家。”他進一步補充。

一過完年就變樣了的當然不止高合售后服務(wù)公司，總部華人運通更是如此。

《刻度》上一次造訪高合總部時，大門口還圍著許多人，除去比以往都多的保安外，還有供應(yīng)商、員工、媒體等。

這次，顯然冷清了許多。四個安保人員四點方陣似的沿街站著，門口停著一輛警車。上午九點到九點半上班高峰期間，陸陸續(xù)續(xù)有不到十個人及五輛汽車進入園區(qū)。

《刻度》在現(xiàn)場獲知，安保人員是從上午九點到下午五點值班，分五班不間斷輪換執(zhí)勤。警車也是差不多的時間駐扎在此，但會在中午吃飯和午休時間離開一陣。

此外，街邊的安保人員幾乎都是來了不久的臨時工（看起來也不那么專業(yè)），在問及警車何時起開始在門口駐扎，他們均不知曉。

“我來這兒的時候就在了”是他們共同的回答。

相比于駐扎在街邊的安保，掌管高合園區(qū)進出的保安亭保安則嚴謹許多。

“這些都是機密”，在問到一些園區(qū)內(nèi)部狀況，還有多少人上班時，保安亭保安面露難色的答復(fù)到，隨后便忙不迭地關(guān)窗。

毫無疑問，對于絕大部分高合員工來說，被遣散是最終的結(jié)局。

老李是高合工廠的一位外包員工，他拿到的賠償方案是平均月薪的N倍，“我待了不到一年半，給我賠償了一個半月的工資。”

在整個公司，外包員工無疑是最沒有保障，最先清掉的那批。正如媒體的爆料，高合宣布停工停產(chǎn)第二天，高合鹽城工廠便遣散了一百多名外包員工，當天就解除了合同。

2月底，高合正式在內(nèi)部向員工發(fā)布公告稱可以為想要離職的員工提供協(xié)商快簽渠道，在3月1日前簽署協(xié)議的員工可提供“N+1”賠償。

“這筆賠償不是立即到賬的，說是會在今年9月到12月發(fā)，每個月發(fā)25%。”公告下發(fā)的當天，小林就遞交了辭呈。

求生：窗口期，還剩多久

在宣布停工停產(chǎn)的第5天，創(chuàng)始人丁磊一身疲倦地現(xiàn)身高合上?？偛浚@也是事發(fā)之后他首次公開露面，他向員工道歉：“公司到這個情況，我確實無顏以對……”并承認確實是自己“傳統(tǒng)的經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)”。

在上汽耕耘19年的經(jīng)歷，是丁磊得以造就高合的資本，但也是阻隔高合繼續(xù)發(fā)展的局限。

據(jù)公開資料顯示，從1988年到2011年，丁磊一直都深耕在汽車領(lǐng)域，在此期間參與了上海通用汽車創(chuàng)建、上汽收購羅孚資產(chǎn)以及上汽自主品牌項目開發(fā)等重要工作。

丁磊在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的職業(yè)生涯中斷在2011年，這一年，他調(diào)任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，2013年8月?lián)紊虾Ｆ謻|新區(qū)副區(qū)長。

再一次復(fù)出在汽車領(lǐng)域，便就是2015年加入樂視汽車，在離開樂視的次年，2017年底華人運通正式成立并開啟運營，丁磊擔任董事長。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)19年的沉淀讓丁磊將高合的重點聚焦在底盤、車身、硬件技術(shù)等方面，但對汽車智能化的發(fā)展重視不夠，高合汽車始終沒能擺脫傳統(tǒng)汽車的基因，在和問界、蔚來、小鵬等一眾新勢力的比拼中明顯乏力。

2023年，問界、蔚小理等國內(nèi)主流新勢力開卷智能領(lǐng)航輔助駕駛的開城速度，而此時的高合，卻才開始計劃在2024年第四季度推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，現(xiàn)如今，沒能等到高合的城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，等來的卻是高合倒下的消息。

丁磊口中所講的“傳統(tǒng)的經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)”的另一個層面就是高合所缺乏的互聯(lián)網(wǎng)融資思維。

或是因為丁磊傳統(tǒng)汽車人及從政的經(jīng)歷，高合的融資路線和新勢力有著明顯的區(qū)別。高合的融資來源主要有青島城投，中國人壽、中國人保等國央企投資，以及上海交通銀行的信用貸款等。而以蔚小理為首的新勢力融資范圍則涉及金融、互聯(lián)網(wǎng)等各個行業(yè)的投資基金和熱門資本。

融資的局限性直接影響高合整體的運營進展和產(chǎn)能，在資金鏈斷裂前也未能及時融到救命錢，不得已停工停產(chǎn)。

“接下去的三個月，公司會很艱難，我?guī)缀?4個小時都沒有睡覺，應(yīng)付方方面面的事情……”丁磊給高合汽車帶來了“三個月窗口期”的最后通牒。

丁磊當即任命了兩位執(zhí)委會成員為特別小組領(lǐng)導(dǎo)，來維持公司三個月的基本運營，向員工承諾，在三個月窗口期內(nèi)盡力挽救公司。同時他也表示：“目前，外面已經(jīng)有很多公司對高合汽車感興趣，收購或投資?！?/p>

高合汽車產(chǎn)品規(guī)劃及項目管理副總裁吳琦峰進一步補充：“時間窗口最多三個月，最短可能也就是一個月，在這個過程中，內(nèi)部要努力積極自救?！?/p>

在丁磊的一席講話之后，現(xiàn)場的氣氛不再是初開場時的沉寂，而是響起“我們堅強，我們必勝”的口號。盡管如此，但這并不能改變高合現(xiàn)狀半分。

次日，高合汽車開啟了名為“高家人有話說”的官方直播，高合HiPhi工程項目總監(jiān)楊悅卿出鏡直面高合停工停產(chǎn)輿論風波。在講到“中國汽車工業(yè)走到今天不易”“中國需要一個高合”“再給高合一點時間”時一度哽咽失語。

這場直播給高合拉來了不少好感，“支持高合”“不后悔買高合”“加油”等評論在直播間輪番滾動，直播間人氣一度高漲至6萬人。

借著直播的火爆，楊悅卿甚至親自上陣在高合汽車抖音官方直播間開啟了直播賣貨，網(wǎng)友笑稱“第二個東方甄選”。楊悅卿不止一次在直播間表示：直播賣貨的收入將用于高合汽車的售后服務(wù)運營。

雖然一場直播的收入只有10多萬，但是至少讓外界看到了高合的努力，沒有坐以待斃。

除了贏得輿論好感，高合也在另一個層面展開積極的自救。

2月27日，丁磊前往重慶拜訪了長安汽車董事長朱華榮，并親自上陣講解，讓長安汽車團隊能更好地體驗高合汽車?，F(xiàn)場照片流出后，相關(guān)猜想和流言接踵而至，有傳言稱長安汽車已經(jīng)談妥購入高合汽車51%股權(quán)。

而隨后朱華榮面對媒體相關(guān)提問時也明確表示：“在談，離‘妥’還遠。”

但是事情還未有定論，資本市場就開始唱衰了。長安次日的股票收盤價跌至14.39元，迭幅高達6.07%，市值一度蒸發(fā)90億。

隨后，長安汽車官方公開否認網(wǎng)傳的“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等相關(guān)傳言，將丁磊的到訪定義為“正常的行業(yè)交流和商務(wù)接洽”。

在此期間，也有傳言稱華為將收購高合，意欲打造下一個問界，這一消息被華為官方回應(yīng)為假消息。

隨著幾次收購傳聞被官方回應(yīng)無果后，高合未來的出路開始變得渺茫起來。

縱觀2023年，前有天際，后有威馬和愛馳，都先后被爆出停工停產(chǎn)的消息，但最終都在走向破產(chǎn)的結(jié)局。

和2023年相比，2024年的形勢不會更好，只會更差。剛一開年，車企的價格戰(zhàn)此起彼伏，比亞迪帶著榮耀版來勢洶洶，車市的廝殺愈發(fā)殘酷。

在這樣的市場環(huán)境下，停工停產(chǎn)到了高合這兒，變天的可能性又有多大呢？

高合定位高端豪華，除開HiPhi Y之外，前兩款車型HiPhi X和HiPhi Z的價格均在50萬往上，價格甚至達到了超豪華汽車品牌的水平。這樣的定位決定了高合走不了大眾路線，也意味著在搶奪銷量高地的國內(nèi)市場，高合沒有優(yōu)勢。

一位新勢力營銷部門的主管就對《刻度》明確表示：“對于有資歷、有財力的傳統(tǒng)自主品牌來說，打造一個豪華品牌并不難，它們?nèi)钡氖且粋€成功的豪華品牌。和新勢力相比，傳統(tǒng)品牌需要補足的是智能化這塊短板，而收購高合對此并無益處?！?/p>

況且，像比亞迪、吉利、長城等自主品牌已有高端品牌的布局，比亞迪有仰望和方程豹，吉利有路特斯，網(wǎng)傳長城也將在今年重啟沙龍品牌，將其并入魏牌旗下。

除開百萬級別的純電豪華車之外，比亞迪的方程豹、長安的阿維塔、吉利的極氪、奇瑞的星途、長城的魏牌等從定價來看，則覆蓋了高合未來品牌下沉所面對的市場。

先拋開中國是否需要高合這樣的沖高品牌不談，現(xiàn)階段，哪家車企又會需要高合呢？這確實還是個疑問。

糾紛：孰是孰非，沒有定論

丁磊口中的窗口期已經(jīng)快過去三分之一了，積極自救的高合怎么也不會想到，這個時候還會有更抓馬的劇情出現(xiàn)。

忙著在大洋彼岸造車的賈躍亭，不久前突然在社交媒體上點評高合和丁磊，稱其是“行業(yè)的恥辱”。而后在3月5日，賈躍亭的法拉第未來一紙訴狀將高合及其創(chuàng)始人丁磊告上了法庭，理由是侵犯商業(yè)秘密和不正常競爭。

爭執(zhí)上了桌面之后，來來回回的唇槍舌戰(zhàn)避免不了。

在法拉第未來官宣訴訟后不久，賈躍亭在個人微博發(fā)文再次重述此條訴訟，矛頭直指丁磊，言辭犀利?！岸±谠谌温毥鼉赡陼r間里，拿著高達三千來萬元的收入，學習著FF全新的AI、互聯(lián)網(wǎng)造車理念和知識，卻借職務(wù)之便，一直蓄謀和實施盜竊……是時候揭穿李鬼、伸張正義了?！?/p>

高合官方則發(fā)布兩則申明對此進行回應(yīng)，一則以公司身份否認法拉第未來的各項訴訟；一則以丁磊個人身份發(fā)布的聲明，在該聲明中，丁磊的“十分震驚和憤怒”顯而易見，并表示“將向法院提起賈躍亭侵犯名譽權(quán)的相關(guān)訴訟”。

法拉第未來前資本副總裁王佳偉也發(fā)微博劍指丁磊，給其扣上了“小偷+騙子”的帽子，并轉(zhuǎn)載了“丁磊離職樂視時得到 FF91 全套設(shè)計數(shù)據(jù)”的相關(guān)報道。

高合這邊，楊悅卿在直播間喊話賈躍亭“下周回國看看”。撕破臉的劇情，總是難看的。

實際上，法拉第未來和高合的相關(guān)涉嫌侵權(quán)糾紛由來已久。

2015年，丁磊以樂視超級汽車董事長的身份加入樂視，并一度被認為是樂視汽車賈躍亭之外的第二張名片。2016年年底，樂視汽車宣布“經(jīng)雙方深思熟慮和充分溝通后”，丁磊離開，一年后創(chuàng)辦華人運通。

2019年，華人運通正式發(fā)布高合HiPhi品牌，推出首款量產(chǎn)定型車HiPhi 1，并在2021正式上市首款量產(chǎn)車型HiPhi X，相比于陷入糾紛的FF91車型早出了兩年。

2023年5月底，法拉第未來首款車型FF91在美國正式上市，高合HiPhi X也隨著難產(chǎn)9年FF91的熱度被推上了輿論的風口浪尖，原因是兩款車在外觀內(nèi)飾上太像了。

有網(wǎng)友將HiPhi X調(diào)侃為FF91的平替，對事件有所知曉的網(wǎng)友便開始細細地挖起高合和法拉第未來之間的糾葛，并得出一個結(jié)論：高合幾乎是提前將賈老板想做的車提前量產(chǎn)上市了。

兩家公司之間的紛爭，目前還未有結(jié)論，只是高合的第一款車2019年就亮相過了，而賈躍亭的訴狀非要等到五年后高合落難的時候遞出，在已經(jīng)受傷倒地的人身上再踩一腳，不會讓人覺得是真正的強者所為，尤其是對于一個至今不敢回國收拾自己惹下的一堆爛攤子的人來說。

寫在最后

高合停工停產(chǎn)的消息一出，人們關(guān)于威馬的記憶就復(fù)現(xiàn)了，“高合會不會成為下一個威馬？”

就公司最后的結(jié)果來說，可能會；但就過程來看，丁磊帶領(lǐng)下的高合和沈暉的威馬并不同。

威馬“爆雷”之后，CEO沈暉留下了400億元的債務(wù)以參加慕尼黑車展為由遠走海外，留下員工和威馬車主在國內(nèi)投訴無門。

反觀高合，丁磊四處尋找買家，高管在直播帶貨自救，這些努力，大家有目共睹。

無論高合未來會走到哪一步，至少哪吒汽車CEO張勇口中的那句“難道丁磊就不值得尊重和敬佩嗎？”，我想大家，尤其是高合的員工，會有自己的答案。

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