比亞迪最暢銷的純電車是哪一款？你可能腦袋里蹦出來的答案是售價不足十萬的海鷗、或者是海豚。

但正確答案其實是元 PLUS。

近一年，元 PLUS 賣出了 30 萬輛，這還不包括出口海外的 ATTO3，要知道它的定價可比海鷗和海豚高不少。

元 PLUS 之所以有如此出色的表現(xiàn)，有一個很重要的原因就是，它迎合了國人對 SUV 車型的偏好。

所以比亞迪趁熱打鐵推出了更便宜的元 UP，定位于小型純電 SUV，售價 9.68-11.98 萬元。

這款車也是比亞迪今年首款真正意義上的新車，它的產(chǎn)品力究竟如何呢？

區(qū)別在哪？

在比亞迪發(fā)布元 UP 之前，元系列已經(jīng)有元 Pro 和 元 PLUS 兩款車了，均為純電 SUV。

不過定位于小型 SUV 的元 Pro 是一款平臺架構(gòu)比較老的車，如今的銷量表現(xiàn)并不突出，今年也沒有推出榮耀版車型，看起來已經(jīng)被戰(zhàn)略性放棄了。

但比亞迪并沒有因此放棄小型 SUV 這個細分市場，這次推出的元 UP 就是元 Pro 的繼任者，它在平臺、動力、續(xù)航、空間等方面都得到了大幅提升。

首先在平臺方面，元 UP 向著更高一級的元 PLUS 全面看齊，采用了 e3.0 純電平臺，擁有八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統(tǒng)、CTB 電池車身一體化技術(shù)，最直觀的體現(xiàn)就是能耗表現(xiàn)會更優(yōu)秀。

不過在底盤配置上，元 UP 并沒有像元 PLUS 一樣前后均采用獨立懸架，而是前懸獨立懸架、后懸非獨立懸架的配置，這一點稍微有些遺憾。

其次，從空間和尺寸上來看，雖然同樣是小型 SUV，但元 UP 的軸距比元 Pro 長很多，如果把元 Pro 的“小書包”去掉后，元 UP 的車長也更有優(yōu)勢。

同時，得益于 CTB 一體化車身技術(shù)，元 UP 的縱向空間表現(xiàn)也會更好。

在內(nèi)飾方面，元 UP 更符合主流審美，之前在元 PLUS 上令人難以理解的琴弦設(shè)計、跑道元素、以及不會用的門把手，這次在元 UP 上全部改掉了，易用性更強。

動力性能是這次升級的重點，與元 Pro 相比，元 UP 的電機功率從 70kW 升級到了 130kW，再搭配上 401 km 的純電續(xù)航，上高速也更有底氣了。

但遺憾的是，這項升級只針對中高配車型，而入門版車型依然還是 70kW 的電機功率，而且續(xù)航也只有 301km。

在配置方面，元 UP 給最高配車型提供了售價 6000 元的“智能選裝包”，可以獲得前排座椅加熱、后排中央扶手、更大的 17 英寸輪轂、HUD 抬頭顯示、L2 輔助駕駛等功能。

這個選裝包提供的配置很豐富，價格也比較合適，但卻僅支持 11.98 萬元的高配車型，如果能開放給中配車型就更好了。

總的來說，元 UP 作為元 Pro 的繼任者完全夠格，今后能和元 PLUS 組成雙子星共同面對 10-15 萬級別的純電 SUV 市場。

但是元 UP 入門車型的續(xù)航、動力、配置依然孱弱，這可能會導(dǎo)致與同價位車型競爭時失去優(yōu)勢。

夠卷嗎？

10 萬級別的小型 SUV 市場，依然是一個以燃油車為主導(dǎo)的領(lǐng)域，對于新能源車來說有很大的市場空間可以去搶占。

在元 UP 出現(xiàn)之前，今年就有兩款火熱的純電 SUV 進入了這一領(lǐng)域，分別是五菱繽果 PLUS 和奇瑞 iCar 03。那么作為后來者的比亞迪元 UP，面對這兩款車還有優(yōu)勢嗎？

我們直接給出結(jié)論：圖性價比選繽果 PLUS，注重趣味性選 iCar03，想要均衡家用選擇元 UP，但有個前提條件是不包括入門版。

元 UP 最低配雖然只要 9.68 萬，但是 301km 的續(xù)航太短，動力配置也太差，基本上只能在城里開一開。

而同價位的繽果 PLUS，動力雖然也不強，但是電池容量很大，不到 10 萬就有 500 公里的續(xù)航，活動半徑擴大了很多。

如果選擇 11.98 萬的元 UP 頂配版與同價位的 iCar 03 對比，你會發(fā)現(xiàn)奇瑞的優(yōu)勢在于方盒子造型和更大的空間尺寸，底盤堆料也更好一些，如果你愿意多花 2 萬元，甚至還能買到 iCar 的四驅(qū)版，趣味十足。

而元 UP 的優(yōu)勢則在于更加貼合主流受眾的審美和造型，以及 6000 元選裝包所帶來的豐富配置，整體來說會更加均衡，更符合小家庭的用車需求。

當(dāng)然我們也可以發(fā)現(xiàn)，與全球暢銷的元 PLUS 不一樣，元 UP 在這個價位并不是所向披靡的存在，雖然在比亞迪強大的品牌勢能加持下，它的銷量可能并不會差，但是同級別的競爭對手也不弱。

小型純電 SUV 市場雖然選擇少，但個個都是精品。

寫在最后

就像我們前面所說的，小型 SUV 的市場規(guī)模雖然不大，但新能源滲透率很低。

過去一年，這一市場的總銷量不到 80 萬輛，其中前 5 名就占了 30 萬輛，而且全都是燃油車。很顯然，這個市場需要迫切進行新能源轉(zhuǎn)型，讓消費者開上更智能、更省錢的車。

而比亞迪元 UP 和其他平民級小車顯然具備這個實力，那么你覺得 2024 年的它們能奪走燃油車多少銷量呢？歡迎各位小伙伴在評論區(qū)交流討論。

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