蘭博基尼首席技術官Rouven Mohr  來源：蘭博基尼官方

作者｜蘇鵬

身處產業(yè)大變革的關鍵時間節(jié)點，蘭博基尼正思考如何在電動化的基礎上，將性能優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。

蘭博基尼是最早一批發(fā)布產品電動化的超豪華品牌。早在2021年，蘭博基尼便宣布了名為“Direzione Cor Tauri”的電動化發(fā)展規(guī)劃，計劃在2025年，要將產品的二氧化碳排放量削減50%。

蘭博基尼也將史無前例地出資推進混合動力轉型，于四年內投入超過15億歐元，這是該品牌有史以來規(guī)模最大的投資。

轉型的落地動作并不慢，在2024年的北京車展上，蘭博基尼亮相了旗下首款插電式混合動力SUV——蘭博基尼Urus SE。

蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann將Urus SE的推出稱作品牌電動化規(guī)劃的又一重要里程碑。畢竟這是蘭博基尼最成功的車型之一，同時也是市場上動力最強勁的SUV車型。

電動化浪潮將汽車行業(yè)帶到“性能平權”時代，燃油車的技術優(yōu)勢被“電”所磨平，昔日代表性能、越野圖騰的王者們，都迎來新的挑戰(zhàn)。

蘭博基尼需要在新的時代，保證自身品牌以及產品獨一無二的價值，這是消費市場富人們?yōu)槠滟I單的底層邏輯。

在接受36氪AUTO提問時，蘭博基尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr 表示，設計和性能是Urus SE獲得成功的關鍵。

“無論在中國、美國或是日本等各個市場，人們都能一眼看出這是蘭博基尼Urus，極具辨識度。車主也有類似的反饋，讓我們信心倍增?！盧ouven Mohr 說。

蘭博基尼Urus SE依然是那臺性能最強的SUV，重新設計的4.0升雙渦輪V8發(fā)動機，最大功率達620馬力，峰值扭矩達800?！っ?。發(fā)動機與電動動力系統協作，可實現800馬力的綜合輸出功率和950?！っ椎木C合扭矩。

Rouven Mohr 還認為，兼具高性能和駕駛激情，以及減少二氧化碳排放量的混動車型是蘭博基尼現階段的最佳選擇。但在未來，電動化依舊是蘭博基尼的發(fā)展方向。

蘭博基尼去年在圓石灘車展展示了Lanzador概念車，這是一款純電車型，且是一款更適合日常駕駛的超級GT車型，這款車計劃于2028年量產。

Lanzador會是蘭博基尼產品陣容中的第四款車型，它將帶領蘭博基尼去到更遠的未來。

以下為蘭博基尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr 、蘭博基尼汽車公司設計中心主管Mitja Borkert 接受36氪AUTO等媒體的問答實錄（有刪改）：

Q：Urus SE運用了很多新的設計語言，請問其中哪些設計語言會運用到繼任車型中，比如后續(xù)的Huracán？

A：對于蘭博基尼而言，設計DNA非常關鍵。無論是從遠處看見車身輪廓或是看見座艙，都能一眼辨認出這是一臺蘭博基尼。在此基礎之上，我們也為不同的產品線，包括Revuelto、Huracán、Urus和Lanzador概念車，賦予了各自極具辨識度的標志性設計。比如，Revuelto的Y型車燈、Urus SE靈感源自象征蘭博基尼品牌的公牛的尾巴。

這一點非常重要，因為蘭博基尼的設計風格非常廣泛。我們既可以打造出非常簡潔、純粹且優(yōu)雅的設計，比如Urus SE、Contouch都非常優(yōu)雅；另一方面，我們也有非常前衛(wèi)大膽的設計，比如Terzo Millenio、Vision GT、Huracán STO、Sián以及LMDh賽車等。

這些都是蘭博基尼獨特的設計語言。我們會根據每款車型的定位和使命賦予車型標志性設計，我們稱之為“核心標志性”設計理念。

Q：對于高性能超豪華品牌而言，蘭博基尼認為哪一種新能源形式是更好的選擇？

A：從蘭博基尼所處的細分市場來看，客戶的主要購車動因并不是出于日常出行的需求，而是出于對駕駛激情和駕駛體驗的極致追求。我們的客戶目前仍然希望車輛保留內燃機，因此，兼具高性能和駕駛激情，以及減少二氧化碳排放量的混動車型是我們現階段的最佳選擇。

但電動化依舊是蘭博基尼的發(fā)展方向。不過，我們的第一款純電動車型不是超級跑車，而是更適合日常駕駛的超級GT車型Lanzador。去年我們在圓石灘車展展示了Lanzador概念車，這款車計劃于2028年量產，成為蘭博基尼產品陣容中的第四款車型。

Q：能否簡單介紹一下Urus SE的設計亮點？就您個人而言，最喜歡的設計元素是什么？

A：首先，我個人對于Urus的設計充滿信心，因為這款車型體現了蘭博基尼設計DNA中的優(yōu)雅。我們在設計時，要基于上一代Urus車型，尊重原有的經典設計風格，所以對于設計師而言，并非易事。全新Urus SE是我們設計的最完美的Urus車型，而且新車的設計與動力系統完美融合，我相信中國的道路也非常適合駕駛Urus SE，同時它又是一臺具有強勁動力的蘭博基尼。

全新Urus SE是最強大的SUV。同時我們的設計語言往往和動物相關，比如我們能看到車輛前部的鯊魚鼻，同時也有著恰到好處的肌肉感，就好像把Urus帶到了健身房去塑形，當然不是增加肌肉，而是讓車身結構更加完美。

同時我們也能看到有更多的三維形狀，前臉更加突出，中網設計也是蘭博基尼的經典設計。我們也通過巧妙的方式將設計元素延伸到了后部，使所有的線條都稍微低一點。我也很喜歡靈感源自Gallardo的后部格柵設計。

Q：在全新Urus SE的研發(fā)過程中，蘭博基尼做出了哪些針對性的改進和優(yōu)化？

A：Urus開啟了一個新的細分市場，這當中的成功秘訣之一是去傾聽車主的反饋和聲音。我們的成功主要基于設計和性能。首先是設計，Urus的車身比例仍然是獨一無二的。

從設計之初，我們就希望打造一臺這樣的車型，所以將蘭博基尼品牌DNA融入其中，并投入了大量的工作和精力，繼而大獲成功。無論在中國、美國或是日本等各個市場，人們都能一眼看出這是蘭博基尼Urus，極具辨識度。車主也有類似的反饋，讓我們信心倍增。

其次是性能，盡管過去幾年市場中出現了新的車型，采用不同的理念，但它們從未能夠像蘭博基尼一樣，將性能與另外兩個方面完美結合。蘭博基尼不僅僅關注性能，而是作為超級SUV呈現出整體的一致性，即設計、性能和激情的完美融合。蘭博基尼的車型兼具以上三點，設計和性能都與駕駛激情相輔相成。對此我很確信，而且客戶也給了我們這樣的反饋：到目前為止，沒有其他品牌能夠做到這一點。

而蘭博基尼現在正通過Urus SE將標桿進一步提高。我們見證了王者回歸，Urus SE的性能是同級最強的，在混合動力系統的加持下，可以帶來更多駕駛樂趣，甚至可以輕松進行漂移。

Q：蘭博基尼是如何平衡產品的性能與智能化的？在您了解的中國品牌中，哪些車型的設計讓您比較認可？

A：我認為產品的性能和智能化這兩者在本質上是相輔相成的，而非魚與熊掌不可兼得。重要的是我們持續(xù)提升車輛的性能，因為對蘭博基尼而言，性能不只是0-100公里/小時的加速時間。在電動化時代，電動車型可以輕松實現優(yōu)秀的0-100公里/小時的加速表現，即使是小型車、廂式車、SUV或者任何電動車都能實現相似的加速表現。但最重要的區(qū)別在于，你能否感受到駕駛激情。而這正是蘭博基尼的目標：為客戶帶來同級最佳的駕駛體驗和激情。智能化也可以幫助我們實現這一目的，例如，車機與移動設備的互聯、遠程在線升級等。

就駕駛激情而言，互聯服務也可以幫助增強車輛的表現。無論是在賽道還是在山路駕駛，我們已有的專利技術和人工智能都可以提升駕駛體驗。智能化為生活帶來便利，也豐富了駕駛體驗。就蘭博基尼品牌理念而言，我們也在進行這方面的工作。更重要的是，我們將利用智能互聯方面的最新技術，增強駕駛體驗，相信未來會帶來更加激動人心的駕駛體驗。

整體而言，一些中國品牌的技術令人印象深刻，但對我而言，最特別的是其發(fā)展和更新速度，以及本土制造商在技術應用方面的速度。

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