近日，有媒體報道，有知情人士透露，“北京現(xiàn)代計劃分為二批次進行人員優(yōu)化。其中，第一批將在今年11月左右結束，第二批將在明年2月前完成，涉及員工約占北京現(xiàn)代員工總數(shù)的30%?！睋?jù)悉，北京現(xiàn)代目前正在進行第一批(優(yōu)化員工)的談話。

不過，北京現(xiàn)代方面否認了裁員的說法，其表示：“不存在分批裁員的說法；不存在多少百分比的說法；另外,每個公司每年都會正常根據(jù)績效對員工進行考核，當然我們也在同步引進青年人才，2024年目標招收100人以上。”

圖片來源：北京現(xiàn)代

作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代在2013年-2016年年銷超過百萬臺，但近幾年的銷量表現(xiàn)均不盡人意。蓋世汽車研究院銷量數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2023年的銷量跌至24.24萬臺。

事實上，為了扭轉頹勢，早在2022年，北京現(xiàn)代就發(fā)布了“2025向新計劃”，其中提出了三大重要目標。一是2025年實現(xiàn)燃油車全面混動化。二是加快引入全球暢銷的現(xiàn)代純電品牌，力爭電動車產(chǎn)品年銷達到20萬輛的規(guī)模。三是2025年實現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術。

而在去年的北京現(xiàn)代第1200萬臺整車暨第十一代索納塔下線活動上，北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理吳周濤表示，未來三年將開發(fā)6款以上純電動和插電式混動產(chǎn)品。

不過，遠水解不了近渴，截至目前，北京現(xiàn)代還是沒有拿出強有力的新能源產(chǎn)品來應對跌跌不休的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月北京現(xiàn)代累計銷量還在繼續(xù)下跌，為11.18萬輛，同比下滑25.99%。

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