前段時間，商務(wù)部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日24時，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。另外，10月，全國報廢汽車回收87.9萬輛，同比增長113.4%。1至10月，全國報廢汽車回收584.6萬輛，同比增長55.9%。

因此，相關(guān)人士透露，預(yù)計“以舊換新”政策可以拉動全年乘用車市場超160萬輛的增量，今年乘用車市場零售量有望增長超過5%?；谶@樣“喜大普奔”的結(jié)果，相關(guān)部門也表示會提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策。

面對新車市場的銷量節(jié)節(jié)高升，有部分人開始思考，那些以舊換新之后的報廢車輛去哪了？

目前符合以舊換新補貼條件的車輛為國三及以下排放標準的燃油車（2011年6月30日前注冊登記）、2013年6月30日（含當日）前注冊登記的柴油乘用車和其他燃料類型乘用車、2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車。

也就是說，那些舊車的年限最高甚至有可能會遠遠超過13年的車齡限制。然而，即便如此，如果舊車車主在日常使用過程中始終保持著良好的用車習慣，對車輛進行了悉心的保養(yǎng)與維護，或者說這輛舊車本身的質(zhì)量就相當過硬，那么，在這種情況之下，這舊車極有可能依然能夠保持良好的性能狀態(tài)，可以正常地行駛在道路上。

因此，為了最大程度地實現(xiàn)舊車的利益價值，確保資源得到合理且高效的利用，針對被置換后的舊車，會采取一系列科學(xué)而精細的處理方式，這些處理方式主要可以分為以下三個至關(guān)重要的步驟。

一是將那些車況相對較好、仍具有較大市場潛力的舊車進行全方位的翻新工作。這包括對外觀的精心修復(fù)、對內(nèi)飾的細致清潔以及對機械部件的必要檢修與更換。隨后，它們將被投放到二手車市場中，以合理的價格出售給有需求的消費者，繼續(xù)發(fā)揮它們的使用價值。

二是針對那些雖然整體車況不佳，但部分零件仍然具有較高利用價值的舊車。有一些先進的再制造企業(yè)，會對報廢汽車的零部件進行更為精細化的拆解和再制造。

他們通過專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備，能夠回收更多的物料產(chǎn)物，并建立完整的數(shù)據(jù)庫來追蹤和管理這些零部件。這種精細化拆解加汽車零部件再制造的模式，不僅提高了資源的利用率，還減少了環(huán)境污染，實現(xiàn)了經(jīng)濟效益和環(huán)保效益的雙贏。

三是對于那些已經(jīng)無法再通過翻新或拆解獲取有價值部件的舊車，將采取專業(yè)拆解分類回收的方式進行處理。在這里，這些車輛會被仔細拆解成各個零部件，如發(fā)動機、變速箱、座椅等。

拆解過程中，有價值的金屬、塑料、橡膠等材料會被分離出來，進行進一步的分類、清洗和破碎處理。這些材料隨后可以被回收利用，比如金屬材料可以送回鋼鐵廠重新熔煉成鋼材，用于制造新的產(chǎn)品。

在報廢汽車的處理過程中，環(huán)保也是一個非常重要的考慮因素。因此，拆解產(chǎn)生的廢棄物，如廢油、廢電池、廢橡膠等，都需要按照嚴格的環(huán)保標準進行處理，以確保不會對環(huán)境造成污染。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每當有1000萬輛報廢汽車得到妥善處理時，可以回收到1035萬噸的鋼鐵資源。這一數(shù)字無疑彰顯了報廢汽車中鋼鐵含量的豐富程度，同時也為社會提供了一個巨大的資源再利用的潛力空間。

除此之外，還能回收到75萬噸的有色金屬，這些金屬在各類工業(yè)生產(chǎn)和日常生活中都扮演著不可或缺的角色。而90萬噸的塑料回收量，則意味著可以減少對原油的依賴，降低環(huán)境污染，推動可持續(xù)發(fā)展的進程。

不僅如此，報廢汽車中還能回收75萬噸的橡膠。這些橡膠經(jīng)過專業(yè)的處理與再生，可以廣泛應(yīng)用于輪胎制造、密封件生產(chǎn)等多個領(lǐng)域。另外，還能回收60萬噸的玻璃，它不僅能夠減少對新玻璃原料的需求，還能降低能源消耗和環(huán)境污染，實現(xiàn)綠色循環(huán)經(jīng)濟的目標。

如果將視線聚焦到一輛普通家用汽車上，經(jīng)過精細的拆解處理，這樣一輛車可以拆解出大約0.7噸的廢鋼鐵。這些廢鋼鐵在經(jīng)過一系列的熔煉、加工后，完全可以再次變成高質(zhì)量的鋼鐵產(chǎn)品，為建筑、橋梁、機械制造等眾多行業(yè)提供堅實的材料支撐。

可以說，報廢汽車的回收與再利用不僅是一項關(guān)乎資源節(jié)約和環(huán)境保護的重要舉措，更是一個潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。通過科學(xué)合理地處理這些報廢車輛，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資源的循環(huán)利用，還能推動產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。

實際上，當前我們所討論的，還是基于大部分油車的回收過程。而從今年開始2018年也就是6年前的新能源車也走上了報廢的流程中，其中最關(guān)鍵的也是最核心的問題就是動力電池的回收再利用，也將成為急需解決的重要問題。

有專業(yè)人士用了一句話總結(jié)：“我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善?！彪m然產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但仍面臨著諸多難題。

有消息稱，廢舊動力電池回收利用行業(yè)的門檻相對較低，導(dǎo)致該領(lǐng)域企業(yè)數(shù)量迅速膨脹至10萬家以上，而這些企業(yè)在規(guī)模、實力和技術(shù)水平上存在巨大差異。其中，部分企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，專業(yè)技能有限，往往只能采用簡單的手工拆解方法。

這種粗放式的處理方式難以保證動力電池能夠得到高效且高質(zhì)量的再生利用，也無法實現(xiàn)資源的深度循環(huán)和產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)運作。更為嚴峻的是，有些企業(yè)甚至存在以次充好的行為，給安全生產(chǎn)和環(huán)境保護帶來了極大的風險。

與此同時，隨著電池包技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新和升級，拆解工作也遭遇了新的難題。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當前市場上動力電池組的型號眾多，結(jié)構(gòu)也日趨復(fù)雜，這使得企業(yè)在梯次利用過程中面臨著拆解能力不足的挑戰(zhàn)。特別是對于新興的帶膠電池、刀片電池等類型，拆解難度更是顯著提升。

盡管動力電池再生利用領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛，主流工藝也相對完善，但在鋰、錳等有價值金屬的分離提純和再生利用方面，仍存在明顯的技術(shù)障礙。由于工藝技術(shù)的創(chuàng)新力度不足，整體的回收利用率仍然偏低，這成為了制約行業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸。

因此，如果明年繼續(xù)推出以舊換新政策，那么面對數(shù)量龐大的退役動力電池，這將會成為一個棘手的問題。

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