乘客坐在超級(jí)電動(dòng)汽車后座上，可以喝著紅酒，看著網(wǎng)絡(luò)娛樂節(jié)目，玩著應(yīng)用商城上的游戲……本周，傳聞纏身的樂視CEO賈躍亭現(xiàn)身微博，宣布樂視將進(jìn)軍汽車行業(yè)，打造“超級(jí)汽車”。賈總表示“潛行一年的SEE計(jì)劃將復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式，重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)?！?

當(dāng)人們還在揣摩開著樂視“超級(jí)汽車”會(huì)是啥感覺的時(shí)候，靠千元智能手機(jī)起家、如今在智能手機(jī)市場(chǎng)穩(wěn)座全球老三位置的小米，本周也放出“造車”新聞。“小米汽車(內(nèi)部代號(hào)米斯拉)已經(jīng)開始量產(chǎn)”、“代工廠商為國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗(yàn)”等傳聞，在一些自媒體上傳得有鼻子有眼。

這幾年，國內(nèi)廉價(jià)智能終端的迅速普及，讓全民跑步進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，許多低收入者的第一臺(tái)上網(wǎng)設(shè)備不是PC而是手機(jī)。在這一波大潮中，以小米為代表的眾多IT創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者乘勢(shì)崛起，現(xiàn)在，這批汽車行業(yè)的“門外漢”開始計(jì)劃將之前的成功模式復(fù)制到保守的汽車行業(yè)——如果用戶買不起10萬元一輛的入門車，那就造一輛2萬元的智能汽車，而且還是新能源車。

互聯(lián)網(wǎng)公司來“攪局”

作者看到，提前曝光的樂視“超級(jí)汽車”概念圖令人驚艷，充滿前衛(wèi)和金屬感的設(shè)計(jì)，車內(nèi)配置了大量的觸摸屏，完全顛覆了傳統(tǒng)汽車操作臺(tái)和儀表盤的設(shè)計(jì)，從圖中可以看到人機(jī)交互、智能駕駛功能，像極了科幻片中的未來汽車。

根據(jù)已經(jīng)披露的各種細(xì)節(jié)，2014年春節(jié)之前，樂視即開始全面籌劃智能電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項(xiàng)目。樂視與北汽早在今年夏天時(shí)一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第二大股東。Atieva公司是目前全球新能源汽車領(lǐng)域的頂尖設(shè)計(jì)公司，被行業(yè)稱為“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。其技術(shù)團(tuán)隊(duì)主要來自歐美汽車集團(tuán)和硅谷科技公司，已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括特斯拉、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車。

另一位攪局者小米也不是省油的燈。據(jù)稱，小米汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，代工廠商為國內(nèi)“某大型B開頭廠家”，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗(yàn)，電池技術(shù)更是獲得某全球首富認(rèn)可，數(shù)年前開發(fā)的A0級(jí)小車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)第一的位置。

而更準(zhǔn)確的消息來自阿里巴巴。在赴美上市前夕，阿里巴巴宣布與上汽集團(tuán)合作，將于兩年內(nèi)在國內(nèi)聯(lián)手開發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。他們似乎是在追隨谷歌和蘋果公司進(jìn)軍汽車行業(yè)的腳步，但又有所不同。蘋果和谷歌側(cè)重于車載應(yīng)用和智能手機(jī)體驗(yàn)，而阿里巴巴則將從一個(gè)更大的著眼點(diǎn)切入：預(yù)測(cè)分析和云計(jì)算。

有意思的是，就在上個(gè)月，國家發(fā)改委出臺(tái)《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，對(duì)新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出了相關(guān)規(guī)定。有未經(jīng)證實(shí)的消息稱，為了打造中國自己的“特斯拉”，汽車行業(yè)主管部門將針對(duì)非汽車企業(yè)特批的不多于三張的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照。

相對(duì)于傳統(tǒng)整車制造商而言，像樂視這樣以“外行”身份申請(qǐng)?jiān)燔嚨幕ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，最主要優(yōu)勢(shì)就是創(chuàng)新，尤其是在技術(shù)、管理、營銷以及運(yùn)營模式的整體創(chuàng)新，這也是主管部門可能向這類企業(yè)發(fā)放電動(dòng)車生產(chǎn)牌照的初衷所在。

價(jià)格殺手終于來了

按照此前大獲成功的樂視“超級(jí)電視”“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”這一生態(tài)模式，不出意外的話，樂視打造的超級(jí)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，也將以類似的業(yè)務(wù)模式切入電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，以互聯(lián)網(wǎng)思維為用戶打造極致體驗(yàn)的電動(dòng)汽車，然后輔以樂視完整的生態(tài)服務(wù)體系。

按照樂視的設(shè)計(jì)理念，汽車只是汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，也就是說，這些眾多的大屏不僅僅只是顯示，而且承載大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互功能。特別是對(duì)后座乘客而言，可以在不干擾司機(jī)的前提下，從云端獲得娛樂、資訊、體育、財(cái)經(jīng)等各方面的內(nèi)容。報(bào)料者稱，樂視的“超級(jí)汽車”研發(fā)工作正從軟硬件兩個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行，軟件方面，大約會(huì)在今年底或明年初推出樂視自主研發(fā)的智能車載系統(tǒng)——LeUIAuto。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司咄咄逼人的市場(chǎng)戰(zhàn)略，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的反應(yīng)各不相同。有的嗤之以鼻、有的投懷送抱、有的暗通款曲，但不管怎樣，所有人都心知肚明，新玩家一定會(huì)改變整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則。按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)邏輯，車價(jià)會(huì)降得讓你看不懂，消費(fèi)者可以很容易擁有一輛汽車，代價(jià)是這輛車在使用過程中，有人為各種“增值服務(wù)”買單。

車價(jià)究竟會(huì)被拉低到多少？當(dāng)年，福特提出“領(lǐng)導(dǎo)者要為雇員提供行業(yè)最高工資”，首倡8小時(shí)工作制和5美元日薪，讓產(chǎn)業(yè)工人成為體面勞動(dòng)者。T型車售價(jià)從接近1000美元降至不足300美元，普通產(chǎn)業(yè)工人兩個(gè)月的工資就可以購買一輛。福特的言行被演繹為“福特主義”，深刻影響了美國工業(yè)界甚至整個(gè)資本主義世界，美國經(jīng)濟(jì)迎來了一戰(zhàn)后的黃金十年。如今，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，如果把“兩個(gè)月工資”作為標(biāo)準(zhǔn)，廉價(jià)汽車應(yīng)該售價(jià)一萬元，北上廣標(biāo)準(zhǔn)不過兩萬。

此前，樂視超級(jí)電視依賴“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)模式，在國內(nèi)市場(chǎng)上改寫了國內(nèi)電視產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，在海外拓展過程中也屢次創(chuàng)造銷售奇跡。這一商業(yè)模式已得到市場(chǎng)驗(yàn)證。賈躍亭認(rèn)為，通過互聯(lián)網(wǎng)方式展開營銷與銷售，可以大幅度降低不菲的營銷費(fèi)用，從而降低用戶購買成本。最關(guān)鍵的是，樂視可以采取成本定價(jià)的方式，不再一次性從用戶身上賺取利潤，而是通過全生態(tài)服務(wù)賺取長(zhǎng)期的收益。

而小米汽車的起步價(jià)也可能低到39999元。不過，按照慣例，第一批量產(chǎn)的米斯拉，可能還是會(huì)采取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓營銷方法。

做“烈士”還是做“壯士”

如果智能汽車沿著智能手機(jī)的路徑發(fā)展，前景毫無疑問是美好的。汽車普及進(jìn)入千家萬戶，互聯(lián)網(wǎng)也隨之開辟一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。社交網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、LBS服務(wù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將躍上新臺(tái)階。國產(chǎn)品牌和國際品牌可以實(shí)現(xiàn)雙贏，消費(fèi)者的選擇空間空前擴(kuò)大。

不過，汽車畢竟不等同于電視和手機(jī)。汽車生產(chǎn)涉及上下游復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，樂視目前還不具備資金支持、資源整合等各方面的綜合實(shí)力。樂視自主造車的進(jìn)展，還有待賈總接下來的具體規(guī)劃。

“與百度、阿里比，樂視跨界汽車，一沒有技術(shù)支撐，二沒有深厚的大數(shù)據(jù)資源，僅憑目前儲(chǔ)備的視頻數(shù)據(jù)，很難在汽車后座觸屏上有所作為。”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱向作者表示。他認(rèn)為，從短期來看，隨著國家在電動(dòng)汽車準(zhǔn)入資質(zhì)方面的放寬，會(huì)有很多企業(yè)想進(jìn)入；但是大都還處在初期賺取眼球的階段。從目前來看，樂視的優(yōu)勢(shì)在于提供互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，卻不是以技術(shù)見長(zhǎng)的IT企業(yè)。

陳文凱還強(qiáng)調(diào)，做汽車，遠(yuǎn)比做手機(jī)更復(fù)雜，車廠必須建設(shè)自己的銷售渠道，如果是電動(dòng)車，還要建立充電站等等。同時(shí)，汽車領(lǐng)域跟消費(fèi)電子類有不同的特點(diǎn)，比如它的生產(chǎn)鏈條很長(zhǎng)，消費(fèi)鏈條也同樣長(zhǎng)，汽車終端跟消費(fèi)電子的終端也有非常不同的特點(diǎn)，它有更強(qiáng)大的運(yùn)算能力，機(jī)動(dòng)性也更強(qiáng)。還有一點(diǎn)很重要，相比智能手機(jī)，汽車更深、更廣地切入用戶的生活，而且跟用戶的生命安全相關(guān)。這些特點(diǎn)導(dǎo)致在打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的時(shí)候，企業(yè)必須有全新的思路。

另外，互聯(lián)網(wǎng)汽車的內(nèi)容服務(wù)，也面臨新模式的挑戰(zhàn)。大多數(shù)有車族每天只有1小時(shí)左右的通勤時(shí)間，這個(gè)碎片時(shí)間應(yīng)該投放什么樣的內(nèi)容，類型、長(zhǎng)度、互動(dòng)性肯定要全新定義。同時(shí)，相對(duì)于目前大概還要30元左右1個(gè)G的流量費(fèi)用，內(nèi)容量應(yīng)該如何優(yōu)化，投放策略又應(yīng)該如何選取，這些都會(huì)成為棘手的難題。

據(jù)稱，在去年樂視內(nèi)部商討是否做汽車時(shí)，大部分高管都持堅(jiān)決反對(duì)的態(tài)度，但賈總堅(jiān)持稱，“如果能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，即使萬劫不復(fù)也義無反顧”。是做“烈士”還是做“壯士”，就要看各家的努力和造化了。

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