做電池的王傳福是怎樣做上汽車的？2002年前后，全球第二大電池生產(chǎn)商比亞迪總裁王傳福打算涉足汽車行業(yè)。他認為，汽車說穿了不過就是“一堆鋼鐵”，沒必要對造車產(chǎn)生“技術(shù)恐懼”。4年后的2007年，羽翼未豐的比亞迪夸下?？?，“比亞迪要在2015年成為中國第一，2025年成為世界第一”!

“2015年中國第一，2025年世界第一”的豪言壯語讓王傳福成為笑柄的同時，卻也誤打誤撞讓他成功樹立起“中國新能源汽車第一人”的個人形象，其一手打造的比亞迪，甚至被某些人視作“中國版特斯拉”。整合產(chǎn)業(yè)鏈，降低生產(chǎn)成本，這是比亞迪崛起的法寶。通過對整車設(shè)計、汽車模具、發(fā)動機、底盤、各類內(nèi)飾件、車載電子等全方位的垂直整合，比亞迪對資源的配置能力和對成本的控制能力極大提升。依靠這種垂直模式，比亞迪擊敗了很多競爭對手。因此，比亞迪把這一模式不斷復(fù)制，從電子、二次充電電池到汽車、太陽能電池產(chǎn)業(yè)。

與此同時，“山寨”也是比亞迪回避不了的“原罪”。比亞迪M6仿制豐田普瑞維亞、F6是本田雅閣和豐田凱美瑞的混合體、S6仿制豐田雷克薩斯RX350、F3R仿制通用別克ExcelleHRV、S8仿制奔馳CLK……對此，王傳福并不避諱，他把這種模仿稱為“站在巨人的肩上”。王傳福表示，比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人，但并不會惹上官司，“我們大量使用了別人的非專利技術(shù)，但我們的車沒有任何專利問題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改。”

比亞迪最新發(fā)布的第三季報稱，由于中國汽車市場的競爭加劇、自主品牌的需求走軟等因素，全年利潤預(yù)計可能下跌10%到22%。雖然比亞迪前三季新能源車業(yè)務(wù)增長快速，但凈利潤同比減少，說明該公司新能源汽車的發(fā)展，目前并未轉(zhuǎn)化為盈利能力。不過，平心而論，作為一個硬闖的“門外漢”，比亞迪從電池到汽車的跨越還算成功，至少在上海，還有不少人愿意為一張免費車牌，去買外觀很有特色的“秦”。

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