在日產(chǎn)、通用、特斯拉、三菱、戴姆勒、寶馬、大眾和福特完全接受插電式汽車技術(shù)，權(quán)利迅速做出反應跟上時代步伐，避免落于競爭對手的時候，本田和豐田仍然在堅定地公開拒絕接受或相信電動化技術(shù)會成為其未來戰(zhàn)略的重要組成部分。然而，最近事情發(fā)生了180度急轉(zhuǎn)彎，本田新任CEO兼總裁八鄉(xiāng)隆弘正式提出，電動化技術(shù)將成為本田未來的核心產(chǎn)品，并以此打造“新本田”。

本田CEO兼總裁八鄉(xiāng)隆弘

上周，八鄉(xiāng)隆弘在媒體見面會上表示：“就任社長后，我將按照兩個主題，打造全新的本田。分別為“完善全球6極體制”和“繼續(xù)創(chuàng)造并向全球顧客提供獨具本田特色的、富于挑戰(zhàn)性的產(chǎn)品和技術(shù)。具體到未來能源方面，以電動化技術(shù)為核心，進一步展開未來移動工具的開發(fā)?！碑斎唬@并不意味著備受寵愛的燃料電池汽車項目的結(jié)束，八鄉(xiāng)隆弘說：“全新一代燃料電池車Clarity將于2016年3月31日前在日本率先上市。”

具體而言，八鄉(xiāng)隆弘提出了電動汽車的多樣化對策：首先，終止銷量寥寥的雅閣插電式混合動力版的研發(fā)生產(chǎn)，停止思域天然氣和混合動力兩個版本的生產(chǎn)銷售，取而代之的是，到2017年前推出更先進的插電式混合動力和純電動車型。專心研究電動汽車，滿足多樣化需求以及具有環(huán)境意識的客戶的需要，本田將以2016年推出的新一代燃料電池車為起點，進入全新汽車時代，隨后將推出一款全新的純電動汽車和一款全新的插電式混合動力車?！?

本田燃料電池車概念車FCEV

這些決策的背后原因主要是銷量低迷，伴隨油價的下跌，客戶幾乎看不到售價更高的混合動力車和天然氣汽車的好處，今年前5個月雅閣插電混動版在美國的銷量只有55輛，此外，只有13英里的純電續(xù)航也讓人幾乎感受不到益處。

豐田下注燃料電池

與本田同國的豐田是最能與時俱進的企業(yè)之一，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展汽車產(chǎn)品，豐田圍繞“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個領域采取“全方位”的發(fā)展戰(zhàn)略，并大力開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，將其作為未來新能源車重點發(fā)展方向之一。

豐田氫燃料電池車“未來”(Mirai)

在“擺脫石油”的領域，在豐田看來，只排放水的燃料電池車才是真正可以實現(xiàn)人類可持續(xù)移動性的技術(shù)。在推進替代燃料候選之一的氫能利用方面，豐田應用混合動力的技術(shù)開發(fā)燃料電池車，續(xù)航距離、低溫啟動性等技術(shù)課題都被逐步攻克，并繼續(xù)在進行降低成本的工作。

燃料電池車的時代是否真的會到來？對于這一點雖然眾說紛紜，但讓豐田決心試水的理由，依然是該公司在混合動力車領域獲得的成功。燃料電池車也要像普銳斯那樣，以長遠的眼光發(fā)展。與純電動汽車相比，豐田將燃料電池汽車作為扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)乃至日本能源供應的重要途徑，并且其創(chuàng)造就業(yè)的能力也遠遠超過前者。燃料電池汽車依賴進口的“原材料費用”所占比重較少，而電動汽車鋰離子電池使用的礦產(chǎn)等原材料大多都要靠進口，同時電池能夠利用特殊的生產(chǎn)設備實現(xiàn)自動生產(chǎn)，創(chuàng)造的就業(yè)機會少。之所以豐田大力發(fā)展燃料電池技術(shù)，由此得到解釋。豐田高管認為，“與燃料電池車相比，純電動汽車帶給日本國內(nèi)的附加值會銳減，發(fā)展FCV更容易守住300萬輛這一日本年產(chǎn)量的底線，同時還能保住工作崗位?！?

普銳斯是首款真正的暢銷混合動力車，豐田希望采用氫燃料電池動力的“未來”(Mirai)有朝一日也能重蹈其覆轍。2015年年初，Mirai于日本上市，訂單超出產(chǎn)能負荷，甚至出現(xiàn)了準車主在下訂單后可能要等上三年才能交車的火爆局面。雖然目前工廠產(chǎn)能連本國車主都無法應付，但為了搶占市場，豐田仍按原計劃于秋季在美國將Mirai推上市。

日產(chǎn)堅守純電動

在豐田與本田努力開發(fā)燃料電池汽車時，坐擁有全球電動車銷售數(shù)量第一寶座的日產(chǎn)汽車并不打算跟進日本汽車企業(yè)的氫燃料電池車風潮，現(xiàn)在的首要目標仍是純電動車，全心全意推動電動汽車的銷售規(guī)模。

日產(chǎn)已經(jīng)成為當下全球純電動車銷量最高的車企，自從2010年聆風純電動車發(fā)布以來，累計在全球銷售了超過170,000輛。聆風是日產(chǎn)目前唯一的純電動乘用車，日產(chǎn)計劃將新一代聆風電動汽車推向主流汽車市場，新車將針對電池部分進行改進，采用更為耐用的新型電池，將續(xù)航里程提高一倍多。而鑒于政府支持力度，日產(chǎn)更看好電動車在中國市場的發(fā)展前景，計劃占據(jù)20%份額。該公司通過啟辰品牌在華推進電動車本土化生產(chǎn)，促進銷量增長。

日產(chǎn)公司認為燃料電池汽車目前的研發(fā)成本過高，加氫站的建設也不甚理想，這對增加的燃料電池汽車的推廣難度，將燃料電池汽車作為其長期發(fā)展車型之一。日產(chǎn)和美國福特及德國戴姆勒集團在2013年1月簽約聯(lián)手合作發(fā)展氫燃料電池車技術(shù)。

日產(chǎn)汽車總裁戈恩

日產(chǎn)汽車總裁戈恩(Carlos Ghosn)近日接受英國衛(wèi)報采訪時表示，隨著銷量的上升，電動汽車價格將會逐漸低于傳統(tǒng)車，未來幾年的續(xù)航里程將達到現(xiàn)在的三到四倍。所以，日產(chǎn)的立場已很清楚，2015年就只專注于電動汽車研發(fā)生產(chǎn)，氫燃料電池車則會成為推廣未來新動力技術(shù)之用。

曾經(jīng)熱捧混動技術(shù)的本田，開始決心轉(zhuǎn)向擁抱純電動技術(shù)，豐田依然對燃料電池執(zhí)迷不悔，日產(chǎn)堅定力推純電動，日系三強各自的路線出現(xiàn)了一些微妙變化，未來誰能否引領風潮，能否與歐美汽車巨頭力拼，還是要由市場驗證說了算。

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