5月15日，由第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2017中國(guó)汽車(chē)論壇新能源汽車(chē)專(zhuān)題論壇在上海舉行，政府、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“ 電動(dòng)汽車(chē)：建設(shè)共生生態(tài)”主題展開(kāi)深入討論。深圳市比克動(dòng)力電池有限公司研究院副院長(zhǎng)林建發(fā)表主題演講，分享了比克高能量密度圓柱電池的發(fā)展歷程。

深圳市比克動(dòng)力電池有限公司研究院副院長(zhǎng)林建

據(jù)林建介紹，比克在全球有30個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，在歐洲、美洲、亞洲都有非常大的分部，產(chǎn)品應(yīng)用和推廣超過(guò)70個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在18650圓柱電池的生產(chǎn)方面，比克是首個(gè)采用全自動(dòng)進(jìn)口設(shè)備的企業(yè)，車(chē)間生產(chǎn)高度自動(dòng)化，擁有220ppm高速生產(chǎn)線(xiàn)。2016年的電池產(chǎn)能為1.5GWh，從2017年開(kāi)始將快速大幅提升，計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到8GWh，2018年達(dá)到12GWh，2020年達(dá)到15GWHh。比克電池的應(yīng)用領(lǐng)域覆蓋新能源乘用車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)，東風(fēng)、眾泰、宇通、福田、云度、長(zhǎng)城等整車(chē)企業(yè)都是比克的客戶(hù)。

從比克的研發(fā)進(jìn)程來(lái)看，圓柱電池已經(jīng)發(fā)展至第4代。第1代是2.15安時(shí)，隨著能量密度的要求越來(lái)越高了，比克開(kāi)發(fā)了第2代2.4安時(shí)，通過(guò)使用更高的正負(fù)極材料，做到目前循環(huán)1000次的循環(huán)。第3代2.75安時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)做到3.0安時(shí)的高容量電池，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1000次。2018年比克準(zhǔn)備量產(chǎn)的是3.3安時(shí)，能量密度已經(jīng)達(dá)到了230瓦時(shí)每公斤。隨著特斯拉采用21700，比克也在準(zhǔn)備做4.2和5.75安時(shí)，完成高能量密度電池的設(shè)計(jì)。

關(guān)于提高正極的循環(huán)性能，以及負(fù)極抑制硅的膨脹等方面，比克進(jìn)行了大量的工作。為達(dá)到高能量密度，需要高的正極、負(fù)極材料，以及與之匹配的高電機(jī)。從比克在NCA811進(jìn)展來(lái)看，它們的性能差異是非常高的，電解液氧化性非常強(qiáng)。為了提高能量密度，在減少導(dǎo)電劑的情況下要保證正極材料的接觸，也要大量的摸索找到好的導(dǎo)電劑。在低溫放電方面，-20攝氏度條件下電池仍然能夠放出80%的電量，在低溫情況下是非常優(yōu)異的。

在非常少量的添加劑的情況下，比克可以達(dá)到非常優(yōu)異的性能，目前的數(shù)據(jù)達(dá)到85%的性能。負(fù)極的優(yōu)化，硅的膨脹收縮會(huì)導(dǎo)致它的粉化，我們也需要通過(guò)各種導(dǎo)電劑來(lái)解決。粘接劑也做了大量的工作，如果不能抑制硅的膨脹，我們能不能找到一些對(duì)鋰離子傳電比較好的導(dǎo)電劑，在仍然保證鋰離子的接觸。我們現(xiàn)在這款3.3安時(shí)的電池，在1千周循環(huán)之后還有75%的容量保持。無(wú)論從正極還是負(fù)極，電解液、導(dǎo)電劑、粘接劑都做了大量的工作。林建表示，相信比克在圓柱體系上可以做出世界一流的電池。

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