“需求沿公路網(wǎng)展開，供給沿電力輸送網(wǎng)展開，通過遍布全國的各種微電網(wǎng)形成能量供給站滿足需求；未來新能源所占比重越來越大，最終達(dá)到全覆蓋；儲(chǔ)能是重要支撐手段，可以把新能源盲點(diǎn)充分利用起來；智慧調(diào)度是核心，將復(fù)雜的全國能源調(diào)度起來，每個(gè)城市能量達(dá)到平衡，這個(gè)系統(tǒng)一定是智慧的，甚至于超過人工智能的程度?！边@是浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠眼里的未來充電生態(tài)。

11月11日~12日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心舉行。期間，施澤忠分享了部分萬馬充電站的充電大數(shù)據(jù)，全面展開了對(duì)未來充電生態(tài)的探索，并呼吁各方協(xié)同努力，推動(dòng)行業(yè)自律，實(shí)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)的健康快速發(fā)展。 

浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁施澤忠

超90%充電量來自快充/運(yùn)營(yíng)車輛

自2010年萬馬集團(tuán)進(jìn)入新能源行業(yè)，依托萬馬新能源（制造）、愛充網(wǎng)（網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)）、新能源投資（投資），實(shí)現(xiàn)“智能設(shè)備制造+服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)+投資建設(shè)充電網(wǎng)”的充電各環(huán)節(jié)全網(wǎng)絡(luò)布局，目前已在13個(gè)城市設(shè)立16家分公司/子公司，輻射建立城市快充網(wǎng)絡(luò)，積累了大量運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

2016年起，萬馬在杭州城區(qū)有計(jì)劃地鋪設(shè)社會(huì)站，根據(jù)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：超過65%的充電量來自5個(gè)較大型的充電站；超過95%的充電量來自直流快充樁，而且越快越好；超過90%的充電量來自營(yíng)運(yùn)車輛，私家車主更喜歡自己拉線。今年9月份杭州社會(huì)站的電量數(shù)據(jù)顯示，在運(yùn)營(yíng)車輛發(fā)展的同時(shí)，私人擁有車輛也在不斷發(fā)展，充電次數(shù)不斷增加。

今年7月份萬馬充電站充電量排前10的城市數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)汽車公交站是充電大戶，可以看到公交需求量最大，充電量也最大。深圳的公交車站點(diǎn)全天最高有20個(gè)小時(shí)在工作。平均下來，公交站點(diǎn)的充電樁可以工作10個(gè)小時(shí)以上?！傲硗?，不同地區(qū)不同類型的公交，在營(yíng)運(yùn)管理上有不少差異，這也讓我們?cè)谶x址、擴(kuò)容、投建、平臺(tái)設(shè)置等方面，積累了不少經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

施澤忠指出，萬馬自2017年開始，萬馬深挖運(yùn)營(yíng)車輛的充電需求，隨車布樁，主推集中式快充站，構(gòu)建以智能化為特色的城市快充網(wǎng)，最大化提高充電樁的使用率和能源效率，布局公交、物流、專車、政府、出租、分時(shí)租賃等各大行業(yè)，提供滿足個(gè)性化需求的充電站整體運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

能量供給網(wǎng)絡(luò)下的未來充電模式

能源供給固定，電動(dòng)汽車充電需求卻是是動(dòng)態(tài)的，如何解決這一出行需求帶來的能量供給矛盾？施澤忠認(rèn)為，基于分布式封閉能量供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，通過智慧電網(wǎng)的調(diào)度，滿足無人駕駛電動(dòng)汽車的智能充電能量需求是解決所有問題的關(guān)鍵。萬馬通過“分布式新能源+微電網(wǎng)+分布式儲(chǔ)能+智慧電網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)未來充電生態(tài)。

在施澤忠看來，未來充電服務(wù)可能是由車內(nèi)的電容量管理系統(tǒng)與定位導(dǎo)航路線分析系統(tǒng)，通過全國交通調(diào)度管理系統(tǒng)來通知智慧電網(wǎng)提前準(zhǔn)備，智慧電網(wǎng)則根據(jù)將要來臨的充電需求規(guī)劃相應(yīng)的充電地點(diǎn)、充電模式，滿足任一電動(dòng)汽車的任意時(shí)候的充電需求。

根據(jù)能量供給網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，未來充電模式躍然紙上。

首先，必然是直流供電為主，其它新能源發(fā)電為補(bǔ)充，白天直接給各輛電動(dòng)汽車充電，不用進(jìn)行二次轉(zhuǎn)換，晚上有少量的充電需求則通過儲(chǔ)能的直流電能直接給電動(dòng)汽車充電，也不需要二次轉(zhuǎn)換。

其次，充電系統(tǒng)都是無樁充電系統(tǒng)，如充電墻，電動(dòng)汽車通過定位系統(tǒng)直接往充電墻上靠，通過直接接觸進(jìn)行直接充電，現(xiàn)在的大功率快充樁及將來可能的無線充電都存在充電轉(zhuǎn)換能量損耗，未來都將不太可能大規(guī)模應(yīng)用。

第三，所有電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能單元都會(huì)逐步被新技術(shù)所取代，電動(dòng)汽車所有的充電放電管理都會(huì)由車內(nèi)的電池管理系統(tǒng)或電容管理系統(tǒng)，與外部智慧電網(wǎng)進(jìn)行無縫對(duì)接的信息交互系統(tǒng)形成一個(gè)能量管理系統(tǒng)。

三層次布局城市充電網(wǎng)絡(luò)

“基于對(duì)未來充電的猜想、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及各項(xiàng)分析，我們得出萬馬智能充電解決方案?！?施澤忠指出，主要分三層面，第一個(gè)層面是每個(gè)城市都有一個(gè)交通運(yùn)營(yíng)管理中心，從交通管理、車輛管理、能源調(diào)度、數(shù)據(jù)管理等多個(gè)維度，管控整個(gè)城市交通網(wǎng)；第二個(gè)層級(jí)是集發(fā)電、儲(chǔ)能、充電等為一體的集中式快充站，這類站往往設(shè)在交通樞紐或者人流集散地，集中幾十臺(tái)直流快充樁，有專門人員管理服務(wù)；第三個(gè)層級(jí)，是遍布在城市各個(gè)角落，以無人值守為特點(diǎn)的充電站，樁數(shù)量不多，以自助為主。

根據(jù)規(guī)劃，萬馬未來將著力建設(shè)集中式快充站，逐層構(gòu)建城市快充網(wǎng)，主動(dòng)建設(shè)城際快充線，城際快充線逐步發(fā)展為區(qū)域快充網(wǎng)?！爱?dāng)然，隨著未來C端市場(chǎng)的發(fā)展，未來萬馬也會(huì)漸進(jìn)式地進(jìn)入慢充領(lǐng)域，規(guī)劃在一些小區(qū)布站。”施澤忠如是說。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >