如果讓身邊的車主們吐槽一下電動(dòng)汽車的槽點(diǎn)，把對(duì)于續(xù)航里程的焦慮排在首位幾乎毫無(wú)懸念。2017年，國(guó)內(nèi)一些純電車型費(fèi)了好大勁終于把“公告”的續(xù)航里程從200公里升級(jí)到了300公里這一檔，但這相比汽油車仍然有相當(dāng)大的差距，更不用說(shuō)在冬季電池在低溫下能量衰減，再加上打開(kāi)空調(diào)時(shí)，標(biāo)稱的續(xù)航還將再打折扣。當(dāng)下，2018年各大廠商純電動(dòng)車的續(xù)航“標(biāo)配”是多少公里還有待明確，而至少有一點(diǎn)是可以肯定，那就是300公里續(xù)航即將被主流所超越。

筆者采訪過(guò)幾位資深電動(dòng)車車主，大多認(rèn)為家用純電車型的拐點(diǎn)會(huì)在“充電20分鐘、續(xù)航400公里或以上”，這在此刻看來(lái)還是很具挑戰(zhàn)性的。從市場(chǎng)上看，在新能源上研發(fā)靠前的幾個(gè)大廠商在2018年將陸續(xù)推出“400+”的車型。目前，率先打響續(xù)航400公里第一槍的會(huì)是吉利推出的全新帝豪EV450，其最大續(xù)航里程將超過(guò)450km。

從理論上講，要把續(xù)航做長(zhǎng)，首先無(wú)非是把整車質(zhì)量做輕，電池容量做大，同時(shí)優(yōu)化能耗水平，比如把電池在不同溫度下的能量穩(wěn)定性做好，增加能量回收系統(tǒng)等等。筆者有幸提前看到并且試駕了這款帝豪EV450，并通過(guò)與吉利工程師的交流，發(fā)現(xiàn)了帝豪EV450的續(xù)航秘訣。

首先，帝豪EV450用上了吉利最新的整車輕量化的設(shè)計(jì)。什么是輕量化？汽車的輕量化就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少能量消耗。從數(shù)據(jù)上看，上一代帝豪EV300的整備質(zhì)量為1598kg，再看看同級(jí)別的比亞迪秦EV300的整備質(zhì)量則在1900kg以上。而EV450還將在此基礎(chǔ)上繼續(xù)減輕質(zhì)量，數(shù)據(jù)對(duì)比一目了然。另外，由于電動(dòng)車的散熱需求并不大，EV450把傳統(tǒng)開(kāi)口進(jìn)風(fēng)的前臉設(shè)計(jì)成封閉式，加上車身在流線性上的優(yōu)化，在風(fēng)阻上也做到了最小。

再說(shuō)電池，帝豪EV450電池的供應(yīng)商仍然沿用國(guó)內(nèi)三元鋰的翹楚供應(yīng)商CATL（寧德時(shí)代）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池裝機(jī)總量為36.24Gwh，CATL憑借著10.4Gwh的裝機(jī)量成功拿下國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的1/3左右，是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的銷量冠軍，相比之下第二名電池廠商的總裝機(jī)量?jī)H為5.43Gwh。目前CATL也正在沖擊國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)，上市后有可能將成為創(chuàng)業(yè)板市值最高的企業(yè)。

CATL在動(dòng)力電池方面主要以三元鋰電為主，關(guān)注新能源的朋友都知道，三元鋰電在低溫下的衰減以及能量密度方面都是遠(yuǎn)勝磷酸鐵鋰。尤其是能量密度，三元鋰電以其高密度，同等能量下低重量的優(yōu)勢(shì)獲得了眾多車企的青睞。新能源汽車標(biāo)桿特斯拉使用的就是日本產(chǎn)的三元鋰電池。

這次帝豪EV450電池使用的也是寧德時(shí)代的核心技術(shù)，電池容量達(dá)到52kWh的新高度，電池包總重量380kg比前代更輕，秘訣就在于電池包能量密度超過(guò)140kWh/kg。這個(gè)能量密度屬于什么水平？同級(jí)車型大多在100-130 kWh/kg，帝豪EV450的140kWh/kg已經(jīng)屬于國(guó)家新能源汽車推薦目錄里能量密度最高的一檔。

再次，電機(jī)方面帝豪EV450應(yīng)用了HEDS高效電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其使用的永磁同步電機(jī)，輸出能效高達(dá)96%。受篇幅所限這里無(wú)法把這個(gè)概念完全解釋清楚，但直觀上看，相比傳統(tǒng)動(dòng)力，其體積小、重量輕、噪音低、可靠性高，擁有更高的功率和扭矩，效率自然也更高。另外吉利還在新車上附以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠的精敏電控系統(tǒng)，具有更高的傳遞效率，最大程度降低無(wú)用消耗，提高能量利用率。

另外，帝豪EV450使用了吉利獨(dú)步江湖的ITCS系統(tǒng)，并升級(jí)到了2.0版。ITCS的全稱為“電池智能溫控管理系統(tǒng)”，主要功能就是“高溫時(shí)冷卻+低溫預(yù)加熱”，確保在夏季和冬季用車時(shí)電池能處于最佳工作狀態(tài)，還能提升充電效率、縮短充電時(shí)間。據(jù)測(cè)試，有這個(gè)系統(tǒng)和沒(méi)這個(gè)系統(tǒng)續(xù)航差個(gè)10%是常有的事。工程師還介紹說(shuō)，ITCS 2.0版進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，除了電池外，還能將電機(jī)倉(cāng)甚至駕駛倉(cāng)的溫度也調(diào)整到有利于提升電池效率的狀態(tài)。

在同級(jí)車型的續(xù)航、充電都出現(xiàn)問(wèn)題的情景下，為何唯獨(dú)帝豪EV表現(xiàn)優(yōu)異？吉利的工程師說(shuō)，大多同級(jí)別車型配備的電池系統(tǒng)只能保證夏季或冬季一種狀況下的充電效率，而吉利的ITCS2.0系統(tǒng)能做到無(wú)論是夏季高溫或者冬季低溫下的情況都能應(yīng)對(duì)。

另外，帝豪EV450使用的能量回收系統(tǒng)效率將達(dá)到9%。這個(gè)系統(tǒng)主要在剎車和滑行工況下電機(jī)參與制動(dòng)發(fā)電，進(jìn)行能量回收，延長(zhǎng)續(xù)駛里程，當(dāng)車輛滑行時(shí)，可依據(jù)個(gè)人需求調(diào)節(jié)旋鈕強(qiáng)弱度，將能量回收到電池。

最后說(shuō)說(shuō)數(shù)據(jù)。汽車在不同的速度，不同的路面，不同的交通環(huán)境下，續(xù)航表現(xiàn)有很大差別，這些相關(guān)的因素，專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為“工況”。國(guó)內(nèi)常用的“綜合工況”數(shù)據(jù)模擬了按各種路況各占一定比例的情況給出油耗，比較接近一般用戶的使用情況，帝豪EV450的綜合工況續(xù)航里程為400km。而在60km/h勻速行駛下，帝豪EV450的續(xù)航將超過(guò)450km。從整車輕量化、電池容量、能耗優(yōu)化及其他黑科技的應(yīng)用來(lái)看，2018年第一季度就將上市的EV450毫無(wú)疑問(wèn)將會(huì)引領(lǐng)450+km純電動(dòng)車時(shí)代。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，90%的城市居民用車日均行駛里程小于50km，帝豪EV450的超長(zhǎng)續(xù)駛里程完全可實(shí)現(xiàn)每周充一次，滿足整周的使用。其實(shí)達(dá)到這個(gè)水平，中短途游也可以游刃有余，不用把寶貴的周末時(shí)間耗費(fèi)在充電上，應(yīng)該說(shuō)是解決了大部分用戶的痛點(diǎn)。從廠家的準(zhǔn)備進(jìn)度看，春節(jié)后不久應(yīng)該就能在吉利新能源4S店里看到這款帝豪EV450。同時(shí)，其他新能源品牌們的大壓力也來(lái)了。

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