4月3日晚間，摩拜單車就美團收購一案舉辦了股東會議。根據(jù)《新京報》報道，經(jīng)股東投票，最終確定美團以35%美團股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，而摩拜的早期投資方和創(chuàng)始團隊均已套現(xiàn)出局。華興資本是此次交易的撮合方。

了解到，滴滴此前也曾有意投資入股或收購摩拜，最后雙方未能達成一致。在此次收購消息傳出之前，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒就已經(jīng)開始清退自己在摩拜的股份。一個沒有經(jīng)過摩拜方確認的消息是，有知情人士曾在今年1月向36氪透露，“目前胡瑋煒在摩拜占股9個點左右，CEO王曉峰比她要少一到兩個點”，該知情人士說，從去年年底開始，摩拜一直在找包括美團、滴滴和國內(nèi)的各大政府基金，尋求融資或者是收購，“也找了一些國外的大的基金，據(jù)說對方希望整合摩拜的資產(chǎn)后打包買給有需求的大公司，但是前提是摩拜的創(chuàng)始團隊全部出局”。

全部出局，這似乎是摩拜和有意向的“下家”之間糾結(jié)的點。不過36氪了解到，從去年年底開始，摩拜已有多名高管相繼離職，加入?yún)^(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)。

此次摩拜與美團能達成收購交易，似乎是一件理所當(dāng)然的事。

美團需要為自己尋求新的流量入口。盡管在當(dāng)下，美團打車正與滴滴打得水深火熱，但從滴滴手里奪取網(wǎng)約車市場份額并不能滿足美團的胃口。美團的野心，是吃下整塊出行市場的大蛋糕。收購摩拜之后，美團進一步加大自己對出行市場的影響力。 畢竟摩拜和ofo這兩年的發(fā)展占據(jù)了移動出行市場一定份額，如此一來美團更有底氣了。

更何況，摩拜擁有的不僅僅是共享單車，從去年下半年開始，摩拜還不斷在共享電單車、共享汽車等領(lǐng)域加快布局，美團自己有打車業(yè)務(wù)，若要短時間內(nèi)大舉進軍共享出行領(lǐng)域，收購摩拜不失為一個選擇。

對于滴滴而言，目前手中攥著ofo和小藍單車兩張共享單車王牌，這對于想要入局出行市場的美團來說是很大的威脅。美團必須確保自己手里至少有一張共享單車王牌在握，而摩拜是唯一且最棒的人選。

美團與摩拜關(guān)系一直不錯。早在2016年，美團CEO王興就以個人名義參與了共計超1億美元的融資，那時雙方關(guān)系已較為緊密。而在2018年1月完成的超10億美元E輪融資中，美團成為了領(lǐng)投方。再加上騰訊與收購雙方的友好合作關(guān)系，此次收購的達成幾乎水到渠成。

歸根到底，美團與滴滴在出行市場的較量，實則是阿里與騰訊的對決。阿里作為幕后推手，一直推動滴滴不斷在共享單車領(lǐng)域布下棋子，騰訊自然也不甘落后。但是騰訊作為一家上市公司，自然不適合親自出馬將業(yè)務(wù)還在虧損的摩拜收入麾下，而這時，只有暫未上市的超級獨角獸美團能擔(dān)當(dāng)此重任。

美團正在討論IPO事項，計劃最早于2018年年內(nèi)在香港IPO，估值為600億美元。如政策允許，美團也考慮在中國內(nèi)地上市。但想達到600億美元的估值，光靠美團打車的增量是遠遠不夠。如今收購摩拜單車，將會為美團的估值更添一道砝碼，美團求之不得。

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