剛剛結(jié)束的特斯拉 Model Y 發(fā)布會(huì)上，馬斯克說電動(dòng)車是非常性感的，這是他一直以來對(duì)于電動(dòng)汽車的理解。性感這個(gè)詞經(jīng)常掛在馬斯克嘴邊，正如我們所知，他早已規(guī)劃好用性感 SEXY 的四個(gè)英文字母分別給特斯拉旗下四款家用車型命名。隨著今天 Model Y 的正式發(fā)布，特斯拉終于拼完了 SEXY 的完整拼圖。看似 Model 3 Plus ，實(shí)則是新產(chǎn)品 Model Y

乍一看 Model Y 的車身，不免讓人聯(lián)想到長(zhǎng)胖了的 Model 3 ，兩款車不僅有超過 7 成的零件可以通用，就連造型都極為相似。盡管沒有公布車身尺寸，但馬斯克明確說過 Model Y 只比 Model 3 大 10% ，大概也能想象出它的大小。有網(wǎng)友說，Model 3 和 Model Y 的差別，就像寶馬 3 系轎車和 3 系 GT ，這個(gè)比喻再貼切不過。但如果把 Model Y 簡(jiǎn)單理解成 Model 3 Plus，或許有失公正。 Model Y 幾乎沿用了Model 3 所有的設(shè)計(jì)元素，包括前臉、大燈、車身線條，甚至隱藏式門把手和覆蓋整個(gè)車頂?shù)娜疤齑?。不過由于Model Y 的身材更加圓潤(rùn)，因此視覺上少了一份犀利，多了一份呆萌。但是稍顯短促的車身比例，從圖片上看缺少了一絲協(xié)調(diào)性。而在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，其實(shí)也談不上設(shè)計(jì)，Model Y 可以說是直接復(fù)制粘貼了 Model 3 的。好在經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，這種取消了儀表盤，僅有一塊中控大屏的超前設(shè)計(jì)，如今看起來也并沒有太大不妥。不過，Model Y 上并沒有配備 HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。不過，讓人不太容易理解的是特斯拉對(duì)于七座布局的執(zhí)拗，連尺寸并不算大、并且采用掀背造型的Model Y 也未能幸免。從@小特叔叔 從現(xiàn)場(chǎng)拍攝的視頻可以看到，第三排空間看起來極為狹小，有點(diǎn)“強(qiáng)行”七座的嫌疑。七座需要額外的2.78 萬(wàn)元人民幣選裝，這一點(diǎn)需要慎重考慮。@小特叔叔 的視頻截圖，第三排空間非常狹小。

“SUV 的身體，運(yùn)動(dòng)型車的性能和操控”

特斯拉Model Y 盡管是一款SUV ，但是有著運(yùn)動(dòng)型車的性能和操控感。這不是我“云評(píng)車”，而是馬斯克在發(fā)布會(huì)上說的。 Model Y同樣擁有單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航、全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航和高性能版四種選擇，0-100km/h加速時(shí)間最快3.7s ，續(xù)航里程最大達(dá)到WLTP 540km。單從參數(shù)上來看，Model Y 確實(shí)具備了不輸給Model 3 的性能，而且別忘了它是一臺(tái)擁有更大空間同時(shí)也有更大風(fēng)阻的SUV 。就像此前的發(fā)布會(huì)一樣，特斯拉的新產(chǎn)品都需要一段不短的時(shí)間才會(huì)開始交付，這次的 Model Y 同樣遵循了這一規(guī)律。國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)交付時(shí)間實(shí)在 2021 年，屆時(shí)上海特斯拉工廠會(huì)成為 Model 3 和 Model Y 的主要生產(chǎn)地。 發(fā)布會(huì)結(jié)束后不久，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)也及時(shí)更新了國(guó)內(nèi)的預(yù)估售價(jià)（并不一定是最終售價(jià)），其中后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版 43.5 萬(wàn)元，雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版 47.8 萬(wàn)元，雙電機(jī)高性能版 52.6 萬(wàn)元。另外，選裝車身顏色 1.39-2.31 萬(wàn)元，19 寸運(yùn)動(dòng)輪轂 1.39 萬(wàn)元，黑白內(nèi)飾 9300 元，七座 2.78 萬(wàn)元，AutoPilot 2.78 萬(wàn)元，完全自動(dòng)駕駛 4.63 萬(wàn)元。入門的基準(zhǔn)版目前還未開放預(yù)訂。Model Y 不只用來湊齊 SEXY ，還有特斯拉的產(chǎn)品序列

如果只是從名字上理解，Model Y 湊齊了馬斯克心中對(duì)特斯拉 SEXY 的拼圖，那就未免小瞧“馬一龍”的深謀遠(yuǎn)慮了。Model Y 的登場(chǎng)，極大地豐富了特斯拉的產(chǎn)品陣營(yíng)。 特斯拉的產(chǎn)品，毫不夸張地說，都是各自細(xì)分領(lǐng)域里霸主一般的存在。Model S 、Model X 分別在中大型純電動(dòng)轎車以及中大型純電動(dòng)SUV 里都未逢對(duì)手，甚至連潛在的同級(jí)別競(jìng)品都沒出現(xiàn)過。而到了 Model 3 ，在北美市場(chǎng)直接制霸了整個(gè)豪華中型轎車的市場(chǎng)，呈收割之勢(shì)。銷量由產(chǎn)量決定，產(chǎn)多少賣多少，說的就是 Model 3 。Model Y 的出現(xiàn)，很好地填補(bǔ)了特斯拉在中型 SUV 細(xì)分市場(chǎng)的空白。中型 SUV 是幾乎所有造車新勢(shì)力首款產(chǎn)品所在的區(qū)間，也是傳統(tǒng)汽車大廠非?？粗厍沂炀毜漠a(chǎn)品區(qū)間。在 Model Y 來了之后，所有的格局都將重新定義，再想想 Model Y 的 43.5–52.6 萬(wàn)元售價(jià)（官網(wǎng)預(yù)估），哪怕把對(duì)比的范圍擴(kuò)大到傳統(tǒng)豪華品牌的一些燃油 SUV ，Model Y 都有著一定的勝算。

自動(dòng)駕駛技術(shù)和高迭代率是特斯拉永恒的競(jìng)爭(zhēng)力

與其說是分析 Model Y 的競(jìng)爭(zhēng)力，倒不如說是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力。誠(chéng)如我們所知，超高的軟件迭代速度、常用常新的用戶體驗(yàn)，是特斯拉擁躉們一直津津樂道的優(yōu)勢(shì)。但別忘了，回歸到電動(dòng)汽車本質(zhì)，特斯拉在三電系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)也是對(duì)手們難以企及的。以 Model Y 雙電機(jī)高性能版為例，使用與 Model 3 相同的平臺(tái) ，0-100km/h 的加速時(shí)間 3.7s ，WLTP 續(xù)航里程480km，兼顧了高性能與高續(xù)航能力，在當(dāng)前的純電動(dòng) SUV 里堪稱是出類拔萃。特斯拉第三代超充技術(shù)最高可實(shí)現(xiàn) 250kW 的充電功率。 

另外，特斯拉前幾天剛剛發(fā)布了第三代超充，最大充電功率達(dá)到 250kW ，20%-80% 的充電時(shí)間僅需 15 分鐘。Model 3 和 Model Y 的 2170 電池均支持新一代的超充技術(shù)，在充電效率上又領(lǐng)先了一步。 最后不得不說的是特斯拉的 Autopilot ，Model Y 搭載的是 Autopilot 3.0 硬件，整臺(tái)車的攝像頭、雷達(dá)、傳感器以及計(jì)算能力都擁有更高的性能，這一切都在為自動(dòng)駕駛做著準(zhǔn)備。新出行曾經(jīng)深度體驗(yàn)過 Model 3 的 Autopilot 系統(tǒng)，其智能化程度之高、識(shí)別度之靈敏，讓我們贊嘆不已。而 Model Y 的自動(dòng)駕駛水平，屆時(shí)只會(huì)更強(qiáng)。體驗(yàn) Model 3 的 Autopilot 系統(tǒng)。

競(jìng)品對(duì)比：最大的對(duì)手居然是自家兄弟

Model Y 作為一款中型 SUV ，目前來看在級(jí)別與價(jià)格上能夠形成直接競(jìng)爭(zhēng)的是蔚來ES6 和比亞迪唐 EV600 。

先說說蔚來 ES6 ，價(jià)格與 Model Y 有輕微的重合，并且同樣具備強(qiáng)悍的加速性能，在設(shè)計(jì)上更有個(gè)性，豪華感的營(yíng)造上蔚來 ES6 也是要強(qiáng)于 Model Y 的。但是在續(xù)航能力上，ES6 的 NEDC 420-510km 的綜合續(xù)航，就稍微有點(diǎn)弱了。但有一個(gè)不可忽略的事實(shí)是，蔚來 ES6 今年年中開始交付，Model Y則是兩年后。唐 EV 視覺上比 Model Y 更大，并且都有7 座車型。唐 EV 的綜合實(shí)力很強(qiáng)，憑借著比亞迪在新能源領(lǐng)域多年積累的技術(shù)以及口碑，唐EV 和之前的唐 DM 一樣，還未上市就具備爆款的潛質(zhì)。

性能上，唐EV 同樣出色，擁有 4.4s 的百公里加速時(shí)間，500-520km 的 NEDC 綜合續(xù)航盡管略小于 Model Y ，但勝在車內(nèi)空間夠大，尤其是第三排空間比 Model Y 充裕許多。況且兩年后唐 EV 的三電水平，勢(shì)必比現(xiàn)在精進(jìn)許多，到時(shí)候這兩款車誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱還真不好說。讓人沒想到的是，Model Y 最大的對(duì)手，竟然是自家兄弟 Model 3 。確切的說是 Model Y 的出現(xiàn)，會(huì)搶走一部分原本屬于Model 3 的潛客。

你可能會(huì)問，一個(gè)是 SUV 一個(gè)是轎車，怎么會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)呢？但如果你知道 Model Y 和 Model 3 出自同一平臺(tái)，70% 的零部件可以通用，而且價(jià)格只相差1-2 萬(wàn)元，你會(huì)怎么選？可以肯定的是，不少人都會(huì)選擇空間更大的 SUV 。

已經(jīng)有朋友在問，要不要退掉 Model 3 改訂 Model Y ？當(dāng)然不要，Model 3 很快能提車，而 Model Y 要等上兩年，當(dāng)然是早買早享受。

編輯總結(jié) 

放在目前的情況下，Model Y 無疑是一款非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，說它吊打同級(jí)別競(jìng)品也不夸張。但如果這款產(chǎn)品放到兩年后交付，競(jìng)爭(zhēng)力必然有所下降。對(duì)手們的技術(shù)水平也在不斷發(fā)展，兩年的時(shí)間能夠追趕多少還真不好說。不過可以肯定的是，Model Y 的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及特斯拉的超充技術(shù)，在未來一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)汽車的下一個(gè)發(fā)展周期里，隨著新勢(shì)力造車和傳統(tǒng)汽車巨頭的分分加碼，中型純電動(dòng) SUV 將會(huì)成為重要戰(zhàn)場(chǎng)，那時(shí)再來見真章。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >