4月14日，上海國際車展前夕，第一電動網(wǎng)有幸作為受邀媒體走進(jìn)遠(yuǎn)景集團(tuán)在上海的辦公室，近距離感受到遠(yuǎn)景能源作為一家能源公司、同時(shí)也是一家智能物聯(lián)網(wǎng)科技公司的獨(dú)特魅力。

而作為遠(yuǎn)景集團(tuán)的創(chuàng)始人和掌舵人，張雷縝密的邏輯、堅(jiān)定的表達(dá)以及對工匠精神的崇敬更是讓人印象頗深。

今年4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)正式宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（“遠(yuǎn)景AESC”）目前已經(jīng)完成對日產(chǎn)汽車有限公司旗下包括 Automotive Energy Supply Corporation（AESC）日本、美國、英國等生產(chǎn)基地的電動電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購，同時(shí)收購的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司 NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

而AESC，一直為目前全球最暢銷的純電動車型——日產(chǎn)聆風(fēng)提供電池配套。自2009年推出以來，AESC電池已經(jīng)應(yīng)用在超過43萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)上，從未出現(xiàn)過一起起火等重大事故，保持了行業(yè)最佳安全紀(jì)錄。

張雷坦言，自己被日本的工匠精神深深吸引，每一塊電芯具備超過2千個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)、所有生產(chǎn)都會經(jīng)歷上萬次的試驗(yàn)、生產(chǎn)線上的抹布都被整齊有序擺放……這些無疑都曾深深擊中張雷的內(nèi)心，遠(yuǎn)景尊重技術(shù)、尊重結(jié)果、尊重驗(yàn)證，也正在和日方保持著很好的融合。目前已經(jīng)和AESC完成資產(chǎn)交割的遠(yuǎn)景AESC，正在逐步將自己在能源領(lǐng)域的深刻洞察和強(qiáng)大的數(shù)字化能力運(yùn)用到電池領(lǐng)域，力求解決電動汽車行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

遠(yuǎn)景能源已然在風(fēng)能領(lǐng)域創(chuàng)出一片天和地，那么作為遠(yuǎn)景集團(tuán)的第四個(gè)孩子，遠(yuǎn)景AESC又是否能夠攪動中國動力電池市場的格局呢？看完這篇訪談，你的心里或許會有一個(gè)答案。

電動汽車全球化進(jìn)程勢不可擋，車企和用戶對電池提出越來越嚴(yán)苛的要求

問：AESC2018年全年的出貨量有多少？對于2019年的市場預(yù)期是怎樣的？

遠(yuǎn)景：AESC去年全年的裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)下來是4.1GWh。主要的市場分布在日本、美國和英國，也可以說是日本、北美和歐洲這三個(gè)市場大區(qū)。

去年絕大多數(shù)的產(chǎn)量還是來自于為日產(chǎn)的配套，日本、北美和歐洲也正是日產(chǎn)過去這些年的主打市場。

從目前的歐洲市場來看，純電動汽車的終端銷售情況越來越好。這也直接導(dǎo)致了現(xiàn)在英國工廠的滿負(fù)荷生產(chǎn)，已經(jīng)實(shí)行三班的滿廠。據(jù)日產(chǎn)的合作伙伴反饋，針對目前部分車型，客戶要等待七個(gè)月才能提車。這當(dāng)然能夠說明歐洲在走向純電動化的方向上的信號越來越強(qiáng)了。

在我們和目前國內(nèi)主流車企合作的過程中，我們發(fā)現(xiàn)中國市場作為目前全球純電動車型的第一市場，熱度仍在升溫。車企對于高端電池的需求格外強(qiáng)烈。

今年遠(yuǎn)景AESC的出貨量預(yù)估能夠達(dá)到6Gwh，但中國工廠還不能貢獻(xiàn)太多產(chǎn)能。目前正在建設(shè)中的遠(yuǎn)景AESC無錫工廠將建設(shè)世界最先進(jìn)的NCM811電池生產(chǎn)線，完成后產(chǎn)能規(guī)模為20GWh。今年將具備樣品線的生產(chǎn)能力，真正的供應(yīng)市場需要到明年年中之后。

問：最新的消息說，特斯拉和松下目前正在放緩電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃，對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢怎么看？準(zhǔn)備如何應(yīng)對？

遠(yuǎn)景：中國電動汽車市場在政策補(bǔ)貼推動下，產(chǎn)品力迅速走到世界第一線。目前來看，補(bǔ)貼逐漸退坡，乘用車占比逐漸走強(qiáng)，市場策略越來越趨于理性。以前的市場更多的是A00級純電動車型間的廝殺，而接下來，隨著更多A級車、B級車、甚至C級車、豪華車型的推出，競爭日趨激烈。但歸根結(jié)底，純電動車型發(fā)展的終極目標(biāo)應(yīng)該還是替代現(xiàn)有的燃油車。但目前來看，純電動車型還遠(yuǎn)不具備這樣的能力，政策和市場應(yīng)驅(qū)動使其盡快具備這樣的能力。

為什么要著重談續(xù)航里程？因?yàn)椴贿_(dá)到車主滿意的續(xù)航里程，純電動車型和燃油車的競爭就永遠(yuǎn)處于劣勢。隨著這幾年政策的支持、技術(shù)的發(fā)展，替代燃油車的技術(shù)本身成熟度越來越高。

對于遠(yuǎn)景AESC來講，這些政策也好、目前的技術(shù)發(fā)展程度也好、未來的預(yù)期也好，對我們都是利好的消息。為什么？因?yàn)檫@個(gè)市場需要專業(yè)的，安全的，高品質(zhì)的電池，汽車這么多年的發(fā)展，也是在走這條路，還是要走一條專業(yè)化、高品質(zhì)的路，這是消費(fèi)者最喜歡的結(jié)果。純電動車是一樣的，一定要在這條路上發(fā)展。

我們認(rèn)為遠(yuǎn)景AESC從它的出生，到它過去的業(yè)績來看，正是市場所需要的。遠(yuǎn)景AESC是一款最安全，最有經(jīng)驗(yàn)，最懂車的高端電池，現(xiàn)在又具備了中國的元素和市場優(yōu)勢。這也是目前市場上對我們的反饋和客戶對我們的期許。

問：你們怎么看目前電動車發(fā)展處在什么階段？

遠(yuǎn)景：我們覺得正是蓬勃發(fā)展的階段。越來越多的OEM廠商，堅(jiān)定加大投入?，F(xiàn)在幾家德系車企聯(lián)合起來對電動化戰(zhàn)略再次堅(jiān)定，當(dāng)然這其中會有一些討論，但是最終的方向是一點(diǎn)沒有變，只能是越來越強(qiáng)。我看了很多的信息，與我們在市場上的感受很像。

其實(shí)電動化這個(gè)信號已經(jīng)非常強(qiáng)烈了，沒有人再懷疑純電動汽車這個(gè)大方向有任何問題。

收購后的遠(yuǎn)景AESC會有什么不一樣

問：日產(chǎn)下一代的電動車電池會開放給其他供應(yīng)商，所以AESC到底值得不值得買？在能量密度和成本上真的有優(yōu)勢嗎？

遠(yuǎn)景：為什么那么多中國人要去日本買電飯鍋？為什么日本的電飯鍋?zhàn)龅煤?？這背后一定有各種各樣的算法，比如說放了多少水、比如說這個(gè)時(shí)候溫度先加到多少度、再維持多少度、過了多少時(shí)間，然后用的鐵也好，傳導(dǎo)器也好，加熱也好，盡管從不同的角度出發(fā)，但其實(shí)大多取決于工藝。其實(shí)做電池的核心就在生產(chǎn)工程上面，核心在工藝上面。

大家說811，我也會說，這個(gè)很簡單的。但是關(guān)鍵怎么生產(chǎn)811，AESC的過程工藝，僅在電芯制造層面，每一塊電芯就具備超過2千個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)。

另外，對目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，嚴(yán)格把控生產(chǎn)環(huán)節(jié)的770多個(gè)質(zhì)量管控項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)全生產(chǎn)鏈條數(shù)據(jù)可追溯、可跟蹤。

同時(shí)，汽車的數(shù)據(jù)還不斷學(xué)習(xí)，如果有效率降低，再去回頭看當(dāng)初生產(chǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在來看還沒有一家電池廠可以這樣做閉環(huán)。

另外，制造工藝上，哪家電池生產(chǎn)企業(yè)可以做2000個(gè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)？電池背后的核心競爭力在哪里？

要了解背后的工匠精神，我們買的不是811，我們是買的是這么一個(gè)2000人的團(tuán)隊(duì)、以及他的工匠精神和他的企業(yè)文化，我甚至希望以此來奠定以后整個(gè)遠(yuǎn)景集團(tuán)的制造基因。你知道為什么電飯鍋?zhàn)龅暮茫磕阆氲搅似鋵?shí)是軟件程序用得好，里面的材料用得好，為什么軟件程序和算法用得好，材料用得好？你要再深挖一層，就會發(fā)現(xiàn)，是來自于上萬次的實(shí)驗(yàn)。為什么他要做上萬次實(shí)驗(yàn)？這就是工匠精神，做電池也是一樣的。

工匠精神最終還要體現(xiàn)在產(chǎn)品的競爭力上。為什么現(xiàn)在45萬輛聆風(fēng)沒有發(fā)生一起著火事件？能成為全球零事故電池，這是不容易的。

我們的投資是文化。很多人不一定理解這個(gè)東西，這是中國企業(yè)對日本企業(yè)最大的收購和投資，我們希望能夠擁有這樣的平臺。

問：咱們收購之后，團(tuán)隊(duì)有沒有出現(xiàn)變動？

遠(yuǎn)景：確實(shí)有一些零星的變化，但是總體的核心團(tuán)隊(duì)是非常穩(wěn)定的。日方的團(tuán)隊(duì)，員工穩(wěn)定性都很高。另外，我們?nèi)ツ杲佑|的比較早，一旦簽了SPA之后，我們就沒有閑著，進(jìn)行了大量的團(tuán)隊(duì)之間的合作。加強(qiáng)了核心團(tuán)隊(duì)對于現(xiàn)在業(yè)務(wù)，對于跟遠(yuǎn)景未來組成新的公司的信心。這個(gè)過程中，我們做了大量的工作，并沒有光等著最后的收購交割。我們首先的任務(wù)就是穩(wěn)定?，F(xiàn)在來看收到了非常好的效果。

問：這次完成對AESC的收購之后，是不是遠(yuǎn)景所設(shè)想的“能源生態(tài)圈”已經(jīng)形成閉環(huán)了，業(yè)務(wù)之間怎么協(xié)同的？

遠(yuǎn)景：遠(yuǎn)景的戰(zhàn)略布局是圍繞兩件事情來做的，一個(gè)是能源行業(yè)的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)能源到新能源的轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)大背景。第二個(gè)是數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，為什么提物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上從信息化技術(shù)也好，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也好，這方面的發(fā)展，使得我們更加有機(jī)會用數(shù)字化解決很多問題。

這兩個(gè)大背景布局業(yè)務(wù)板塊，在新能源整個(gè)價(jià)值鏈，從發(fā)電到輸電，配電到用電，整個(gè)能源系統(tǒng)，或者說從上游到下游都是這樣的。橫跨整個(gè)價(jià)值鏈，我們需要在哪些方面布局。有些是需要在硬件上面布局，有些在軟件上面布局。虛擬世界和物理世界是結(jié)合起來的。

所以電池是一個(gè)很必然的選擇，因?yàn)槲覀円稣麄€(gè)能源行業(yè)的協(xié)同，從數(shù)字化手段做優(yōu)化，我們還需要物理的手段。我們不能說現(xiàn)在的布局就完成了，應(yīng)該說還在不斷的形成過程當(dāng)中。電池是我們做的一個(gè)比較重要的一站，我們有一塊積木拼起來。

當(dāng)然，跟我們思考的未來能源世界相比，整個(gè)布局還是早期的，應(yīng)該說轉(zhuǎn)型剛剛開始，發(fā)電側(cè)這個(gè)領(lǐng)域，生產(chǎn)力已經(jīng)優(yōu)先了，決定性的力量，大家也看到了風(fēng)電的成本，光伏的成本。風(fēng)電和光伏就是新樣態(tài)，盡管規(guī)模上沒有取得優(yōu)勢，但是效率上已經(jīng)是壓倒性優(yōu)勢。電池是新石油，在消費(fèi)端用來取代石油的方式。

所以說經(jīng)濟(jì)性要過上三年五年能夠徹底有壓倒性的優(yōu)勢，一旦電池具備壓倒性的優(yōu)勢之后，這個(gè)會來的更快，因?yàn)檫@基本上是消費(fèi)者驅(qū)動的。在發(fā)電側(cè)，盡管是分布式能源形態(tài)，因?yàn)榘l(fā)電側(cè)有很多的變革，不是完全市場化的，像終端一樣。盡管優(yōu)勢達(dá)到了，不能這么快的取代。我們還是很看好在用電側(cè)發(fā)出的革命。

問：遠(yuǎn)景有自己的企業(yè)基因和文化，日本AESC有自己的企業(yè)文化，怎么做結(jié)合和調(diào)整？

遠(yuǎn)景：我們之前的文化不沖突。首先我們是技術(shù)公司，AESC也是技術(shù)公司，是更重視在化學(xué)體系和工藝的技術(shù)公司。遠(yuǎn)景從技術(shù)起家，我們在數(shù)字世界和發(fā)電的技術(shù)上創(chuàng)新。

我們現(xiàn)在的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和日方的技術(shù)團(tuán)隊(duì)交流的非常好，我們的基因是一樣的。我們都尊重技術(shù)，尊重結(jié)果，尊重驗(yàn)證。我們沒有沖突，一開始就是融合。

第二，很多東西又是互補(bǔ)的，AESC強(qiáng)在本身對化學(xué)電池的理解。遠(yuǎn)景的技術(shù)優(yōu)勢，首先看了很多在能源體系的協(xié)同，還有我們的數(shù)字化能力。未來電池再發(fā)展下去，其實(shí)不光電池，任何行業(yè)發(fā)展下去，沒有數(shù)字化強(qiáng)大的支撐，能做到高效嗎？能做到有競爭力嗎？很難！這些東西遠(yuǎn)景的基因跟AESC匹配起來更好。

再加上供應(yīng)鏈的問題，這些東西又是我們的強(qiáng)項(xiàng)，我們的本土優(yōu)勢，這又是一種融合。這幾種融合一起發(fā)展，就是我們的競爭力。

遠(yuǎn)景把AESC帶到遠(yuǎn)景集團(tuán)，肯定是帶來不一樣的東西。從現(xiàn)在開始，所有遠(yuǎn)景AESC生產(chǎn)的電池，從設(shè)計(jì)之初，就會增加相應(yīng)的傳感器。電池從生命之初就會跟我們的物聯(lián)網(wǎng)平臺連接，所有的電芯的全生命周期的運(yùn)行數(shù)據(jù)都會被我們平臺所采集。

當(dāng)然，首先在用戶許可的情況下，這臺車所有的運(yùn)行狀態(tài)我們是可以實(shí)時(shí)掌握的，可以實(shí)時(shí)去調(diào)優(yōu)，能夠讓整個(gè)電池，包括車的能源管理，處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)。另外，未來遠(yuǎn)景AESC在汽車上退役下來的電池，既可以用在工業(yè)里面，給工業(yè)儲能做二次利用，也可以用在樓宇里的儲能，包括復(fù)用的儲能。

遠(yuǎn)景誓做極致安全性和高度智能的電池公司

問：市面上有一種聲音，遠(yuǎn)景拓展業(yè)務(wù)是逆向的特斯拉的路徑，您怎么評價(jià)這個(gè)事情？

遠(yuǎn)景：區(qū)別還是很大的，我們一直是賺錢的，這個(gè)是很關(guān)鍵的。遠(yuǎn)景還有一點(diǎn)是特斯拉目前還沒有具備的，就是我們的開放性。我們這個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)平臺的開放性，從大的像新加坡城市，小的像道達(dá)爾集團(tuán)都在用。

我們意識到能源轉(zhuǎn)型不能孤軍奮戰(zhàn)，不管是協(xié)同城市，還是協(xié)同消費(fèi)者、大的發(fā)電廠商、石油巨頭。

我們還是想跟各種的形態(tài)一塊兒來推動這樣變革，這個(gè)是很不一樣的。我們是想辦法讓未來幾百萬年，我們可以呆在星球上面，因?yàn)槟壳皝砜磸耐饷嬲乙粋€(gè)像地球這么漂亮的地方真的不容易，這也有一點(diǎn)不同。

和特斯拉相比，我們更入世一點(diǎn)。我們不是談能源革命，不是說氣候變化，我們有更現(xiàn)實(shí)的任務(wù)要去解決。在我們解決這些現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)之后，再考慮到幾百萬年之后的事情。

問：關(guān)于市場開拓的情況，除了供應(yīng)日產(chǎn)，在國內(nèi)的市場策略是什么？

遠(yuǎn)景：首先我們定位中高端電池品牌，這跟我們本身的產(chǎn)品品質(zhì)是相關(guān)的。另外，我們現(xiàn)在不會盲目的以當(dāng)前市場結(jié)果，完全認(rèn)為這就是未來三五年的市場結(jié)果，因?yàn)槿旰蟾F(xiàn)在相比會有一個(gè)翻天覆地的變化。我們會基于我們的戰(zhàn)略判斷，全球車企一定都是我們的戰(zhàn)略客戶，本土很多有競爭力的車企也是我們的戰(zhàn)略客戶，但我們現(xiàn)在不方便透露具體的細(xì)節(jié)。

談及是否會對造車新勢力和網(wǎng)約車領(lǐng)域有所投資后，張雷即刻搖頭否定，他表示，中國不缺一家做電動汽車公司，但是缺一家能夠提供極致安全性和高度智能的電池公司，這個(gè)也是遠(yuǎn)景AESC的理念。

不做很多人做的事情，而去做很多人不做的事情。別人認(rèn)為有難度、有挑戰(zhàn)、有風(fēng)險(xiǎn)，而在張雷來看，這正是遠(yuǎn)景的使命——“為人類的可持續(xù)未來解決挑戰(zhàn)”。發(fā)展十余年來來，遠(yuǎn)景集團(tuán)每一步的重大戰(zhàn)略決策都是在踐行之前定下的使命，相信，挑戰(zhàn)就是機(jī)遇。

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