在交付的壓力之下，特斯拉“偷工減料”的傳言似乎很容易以假亂真。

今年第二季度，特斯拉成功交付9.52萬輛汽車，在產(chǎn)銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄。

然而，這好日子還沒過幾天，就有特斯拉“內(nèi)部員工”接連爆出負(fù)面消息。

“為了實現(xiàn)激進(jìn)的Model 3產(chǎn)量目標(biāo)，他們（特斯拉）被迫走了捷徑，包括使用電工膠帶來快速修理零部件，在惡劣的環(huán)境下工作，跳過此前必需的汽車測試環(huán)節(jié)?！?/p>

不是局中人，我們這群吃瓜群眾尚且對這些言論真假難辨。

但不管特斯拉的“偷工減料”傳聞是否屬實，這些員工所披露的內(nèi)容，無疑突顯出了特斯拉所處的窘境——在“趕工”和“盈利”之間如何艱難達(dá)成平衡。

據(jù)報道，特斯拉在加州弗里蒙特的一個帳篷車間里組裝部分Model 3。而這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個“臨時措施”。

當(dāng)時的想法是讓帳篷車間主要靠工人操作，而與此同時，特斯拉則在室內(nèi)車間完善其自動化生產(chǎn)線。

迄今為止，這個“帳篷”車間已經(jīng)“造車”一年多了。

甚至于，還有“內(nèi)部員工”表示，特斯拉使用了“特殊捷徑”來達(dá)到激進(jìn)的生產(chǎn)目標(biāo)。

譬如，即便員工知道一些汽車缺少少量螺栓、螺帽、凸耳，但他們也經(jīng)常會讓汽車?yán)^續(xù)在生產(chǎn)線上走下去，全部都是以“節(jié)省時間”的名義。

對此，特斯拉方面表示，公司員工分享的這些在“帳篷”里生產(chǎn)汽車的消息“具有誤導(dǎo)性”，“不能反映出我們的制造實踐或者在特斯拉工作的樣子”。

在精選君看來，這句話意味著這些圖片是“真實的”，但不過是“片面的”。

但此次，也并不是特斯拉第一次被曝“偷工減料”。

早在2018年的“交付地獄”時期，特斯拉為了能實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，就曾經(jīng)跳過“剎車和滾動”測試環(huán)節(jié)。

當(dāng)時特斯拉表示，“剎車和滾動”的測試環(huán)節(jié)是多余的，因此選擇暫停此測試。

對此，一位業(yè)內(nèi)專家表示：“剎車和滾動”測試是汽車制造流程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在汽車制造過程的最后階段進(jìn)行，對車輛安全性極具意義。

顯然，如若此次特斯拉“走捷徑”的消息屬實，那無疑是在危險的邊緣瘋狂試探，更會進(jìn)一步打擊消費者的信心，為“需求不振”埋下更大禍根。

盡管特斯拉第二季度突破記錄，但其上半年累計銷量僅有15.8萬輛，這一數(shù)字距離其2019年交付目標(biāo)（40萬輛）還有很長一段路要走。

高盛知名分析師David Tamberrino表示，盡管特斯拉第二季度的交付量可能超過公司業(yè)績指引的下限，但強勁的表現(xiàn)可能無法持續(xù)。

其次，諸多華爾街分析師補充道，從7月1日起，特斯拉的需求很快便會降低，因為特斯拉的成本會進(jìn)一步提高。

根據(jù)美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。

稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。到2019年7月，這一優(yōu)惠將再次打五折至1875美元。

而今日特斯拉方面宣布dedeModel 3的再度降價，更證明其需求端的“隱患”。

此外，特斯拉雖說在第二季度交付上表現(xiàn)出色，但它很可能是以利潤率為代價的——利潤率不斷下降、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷惡化以及租賃業(yè)務(wù)都加劇了利潤率的壓縮。

有統(tǒng)計機構(gòu)指出，第一季度和第二季度的降價、Model S和Model X等高價產(chǎn)品需求下降，以及總體利潤率較低的Model 3銷售組合，都導(dǎo)致了平均銷售利潤的連續(xù)下降。

因此，特斯拉盡管第二季度的交付記錄創(chuàng)下紀(jì)錄，但似乎不太可能在第二季度盈利。

如今，特斯拉似乎踏入一個“降價”的惡性循環(huán)中。

展望未來，特斯拉的情況不容樂觀。

雖然特斯拉成功地阻止了第二季度的需求下降，但這場勝利似乎轉(zhuǎn)瞬即逝。

隨著需求疲軟和價格下跌，特斯拉“可持續(xù)盈利”能力即使沒有完全消失，也可能會變得渺茫。