這個七月，特斯拉似乎有點“水逆”。先是其第二季度財報不佳引致股價大跌，后續(xù)更接連爆出Model S再次自燃、Model3被疑“偷工減料”等事件。

來到八月，這股水逆的趨勢還沒消散，特斯拉頭疼的事情仍然在接踵而至。

而這次，卻是特斯拉引以為傲的自動駕駛技術(shù)“遭重”。

據(jù)外媒報道，美國汽車安全中心正在考慮聯(lián)手美國消費者保護組織、美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會和加州汽車管理局對特斯拉自動駕駛技術(shù)展開調(diào)查。

而調(diào)查的起因，便是由于今年三月特斯拉車主在使用駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot時發(fā)生車禍身亡。

事故發(fā)生后，車主家屬已經(jīng)起訴特斯拉，這也是兩個月來特斯拉因自動駕駛車禍導(dǎo)致的第二起訴訟。

一面是以“安全”作為宣傳點，一面是訴訟纏身、機構(gòu)調(diào)查，到底特斯拉自動駕駛是否存在問題？而事故頻發(fā)的背后，到底是“人為”，還是“技術(shù)不成熟”所致？

“虛假宣傳”成特斯拉自動駕駛“禍因”？

特斯拉因自動駕駛發(fā)生的車禍，最早是在中國。

2016年1月20日，一輛特斯拉ModelS在京港澳高速邯鄲段行駛時，與前方道路清掃車發(fā)生追尾事故，司機不幸身亡。而這起事故，也被認(rèn)為是全球首例“自動駕駛”致死車禍。

同樣在2016年，一名司機在特斯拉Model S在佛羅里達州高速公路上使用自動駕駛模式時，撞上半掛車，導(dǎo)致其死亡。

之后在2018年的3月，一輛處于自動駕駛模式的特斯拉汽車在加利福尼亞州的一個路障上墜毀，造成了一38歲的男子當(dāng)場死亡······

進入2019年后，此類事故仍層出不窮。

今年7月，一位Model 3車主開啟著AutoPilot的Model 3在左側(cè)超車道行駛，遇到面前突然出現(xiàn)一排隔離樁時并未激活減速、變道或是緊急制動，而是一路沖了上去，最終連續(xù)撞倒多達11個隔離樁后才緩緩?fù)Ｏ隆?/p>

從現(xiàn)實情況來看，雖然難以明確將此類事故完全歸咎于特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)缺陷。

但細(xì)究背后更深層次的緣由，或許是特斯拉本身對其自動駕駛技術(shù)“安全”的過度宣傳。

前些日子，特斯拉發(fā)布了2019第二季度新版Autopilot安全報告。

根據(jù)2019年第二季度的情況顯示，特斯拉在開啟Autopilot的情況下，約每327萬英里發(fā)生一次事故。

同時，特斯拉在未開啟Autopilot但開啟主動安全系統(tǒng)時，約每219萬英里發(fā)生一次事故。

此外，在兩項系統(tǒng)都未開啟時，特斯拉約141萬英里發(fā)生一次事故，而美國所有車輛平均發(fā)生事故里程為50萬英里。

就報告結(jié)論而言，其實并不能完全令人信服。

首先Autopilot的使用環(huán)境更多的是在高速公路、或是封閉道路上，并非是城市道路的駕駛環(huán)境。而車輛在城市道路駕駛時，其實更容易發(fā)生事故。

所以，在樣本量和測定環(huán)境就存在問題時，特斯拉自動駕駛是否真的像報告中顯示的那樣，比人類駕駛安全，尚且不能“蓋棺定論”。

而特斯拉對“安全”的宣傳，很容易讓消費者在潛意識里形成——我可以很放心的讓車自己來開，甚至出現(xiàn)放棄汽車控制權(quán)的情況。

現(xiàn)階段，自動駕駛作為一個尚未完全成熟的技術(shù)，在開啟過程中，仍需車主“全神貫注”的把注意力放在周遭交通情況上。

吳曉波在《大敗局》里提到過關(guān)于創(chuàng)業(yè)者的“失敗基因”，其中排在第一的，便是普遍缺乏道德感和人文關(guān)懷意識。

“他們的生活都十分儉樸，為人真誠坦率，做事認(rèn)真投入?！?/p>

“然而，在市場上，企業(yè)對民眾智商極度蔑視，在營銷和推廣上無不夸大其詞，隨心所欲。這種種的蔑視、漠然和淡薄，最終必定會傷害到企業(yè)家自身及他們的事業(yè)?！?/p>

事實上，特斯拉在自動駕駛技術(shù)尚未成熟階段，便一意宣傳其技術(shù)的“安全性”，顯然是把“試錯成本”推給消費者。

而這做法本身，似乎顯得頗有些“不負(fù)責(zé)任”的意味。

最終，特斯拉也會“自食其果”。

技術(shù)和安全的權(quán)衡

就特斯拉現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)而言，在落地方面確實領(lǐng)跑一眾車企。

不過，在自動駕駛這門大生意中，“速度”固然重要，但“做法”同樣重要。

比如，滿懷期待部署了自動駕駛技術(shù)，最終換來的卻是事故和傷亡。

如果技術(shù)帶來的是事故和傷亡，公司的聲譽就會受到影響，進而自動駕駛技術(shù)的價值就會完全清零。

隨后就是艱難的重塑自我——這是因為想重新贏得消費者的信任并不容易。

同時，在飛速發(fā)展的趨勢之下，自動駕駛行業(yè)似乎仍難掩“集體浮躁”。

譬如特斯拉竭力宣傳的背后，也是基于其對資本的“訴求”。

現(xiàn)階段，資本的快速涌進、測試時間的不足和技術(shù)的相對不成熟，都有可能成為阻礙自動駕駛發(fā)展的因素。

因而，自動駕駛行業(yè)如何走向“規(guī)范化”，或許才是需要進一步論證的命題。

寫在最后

盡管目前自動駕駛技術(shù)可以輔助人類駕駛員駕駛，使人為駕駛更安全，但目前該技術(shù)還沒有達到人類可以不掌控汽車操作權(quán)的地步。

而特斯拉這種“過度”宣傳的做法，事故發(fā)生時便是難辭其咎。

但自動駕駛現(xiàn)階段還有很長的一段路要走，我們還需多面、辯證地看待這項技術(shù)。

從消費者角度來講，對于自動駕駛的認(rèn)知需要提高，主動了解相關(guān)技術(shù)，明確“輔助駕駛系統(tǒng)”和“自動駕駛系統(tǒng)”概念以及系統(tǒng)應(yīng)用的限定場景。

此外，我們既要謹(jǐn)慎看待車企的宣傳，客觀了解自動駕駛技術(shù)實際發(fā)展、應(yīng)用情況，按照系統(tǒng)操作要求駕駛，同時也不該盲目關(guān)注負(fù)面新聞而忽視該技術(shù)的進步與引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革。

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