雖然首款量產(chǎn)車還沒有交付，但與造車新勢力頭部企業(yè)蔚來汽車一樣，近期理想汽車同樣不斷引起了市場的關(guān)注。

而這次，焦點集中在資本市場。

海外上市提速

近日，江蘇省國資委在官網(wǎng)發(fā)布了一則產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，顯示北京車和家信息技術(shù)有限公司（即 理想汽車）0.91%的股份將以829.5455萬元的價格被轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓方為常州武南新能源汽車投資有限公司。

工商信息顯示，武南新能源是由江蘇武進高新投資控股有限公司100%控股的全資子公司，后者兩大股東則分別為武進國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)規(guī)費征收中心（持股90%）和常州市武進區(qū)國有（集體）資產(chǎn)管理辦公室（持股10%），皆為具有國有背景的投資實體。

公告提及了一則更為重要的信息，“標的企業(yè)計劃赴境外融資，正在搭建紅籌架構(gòu)，需要對公司架構(gòu)進行重組”，這意味著理想汽車的海外上市進程已處于籌備過程中。

此前，理想汽車第二大股東利歐集團股份有限公司8月17日發(fā)布了一份關(guān)于車和家實施重組的公告，明確表明了車和家擬搭建VIE（即VariableInterestEntity，可變利益實體）架構(gòu)并實施相關(guān)重組。

按照慣例，VIE架構(gòu)下境內(nèi)投資人需要退出，同時在海外公司持有相應(yīng)的股份，再由海外公司間接持有或通過VIE協(xié)議控制境內(nèi)公司100%股權(quán)。由于中國對國企業(yè)參股海外上市的紅籌結(jié)構(gòu)一直存在政策限制，一般在準備階段國資股份都需要整體退出。

利歐公告指出，利歐股份之前合計投資4.5億元持有重組前車和家 7.499%的股權(quán)，而在車和家完成C輪融資后完全稀釋的基礎(chǔ)上，持股比例下降為5.1696%。

此前一天的8月16日，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，投后估值達到29.3億美元，其中美團創(chuàng)始人王興個人領(lǐng)投近3億美元，李想個人繼續(xù)投資近1億美元。

截至8月22日收盤，在美上市的蔚來汽車市值約32億美元左右，以此計算，理想汽車與之想去不遠。不過，相較于蔚來去年9月每股6.26美元/的發(fā)行價，價格已腰斬一半。

江蘇省國資委的公告透露了理想汽車的資金情況。根據(jù)公告，理想汽車2018年營收為1.7億元，虧損7.19億元；今年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至6月30日，資產(chǎn)總額為58.42億元，負債9.31億元。

新車項目叫停或因資金緊張？

按照理想汽車此前宣布的計劃，10月將啟動理想ONE的正式量產(chǎn)，11月開啟用戶交付。

8月22日的另一則消息是，有知情人爆料理想汽車原定的轎車項目已經(jīng)取消。根據(jù)計劃，理想首款車是7座增程式SUV，第二款車是一款轎車，計劃在2022年交付。知情人士透露，“理想并未發(fā)布過這款轎車，只是在內(nèi)部研究過?！边@款轎車最早計劃做成純電轎車，后來改成增程式動力技術(shù)方案，研發(fā)了近半年時間，進入設(shè)計定型階段。

雖然理想汽車未正式發(fā)布過轎車方案，但此前，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想多次提到下一款車型為電動轎車。

8月19日，李想在微博上發(fā)文表示，“最近有個不好的現(xiàn)象，蔚來汽車有任何負面新聞都有人往我們身上甩……這鍋我們真不背。我和李斌（蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO）、何小鵬（小鵬汽車董事長）的關(guān)系遠比大家想象的要好?！?/p>

李想稱，“理想汽車定位于奶媽奶爸的群體，中長期只研發(fā)擁有三排座椅的大型SUV和MPV，滿足三代同堂的家庭用戶的需求。我們的目標市場是這個級別的燃油車……我們不認為和蔚來汽車有任何的競爭關(guān)系。”

事實上，迫于資金流停產(chǎn)新車項目的不止理想汽車一家，上個月，蔚來汽車就宣布停止ET電動轎車的上市項目，轉(zhuǎn)為內(nèi)部研究。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，ET上市時間將會被推遲，他還透露稱蔚來汽車在明后年各將推出一款定位低于ES6的新車，且目前新車已經(jīng)在規(guī)劃中，預(yù)計會利用到現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計基礎(chǔ)、模具、零部件和供應(yīng)鏈。

取消新車計劃或是這些造車新勢力沒辦法的選擇。今年以來，造車新勢力中頻繁出現(xiàn)欠薪、停產(chǎn)、強制放假等消息。種種跡象表明，新能源汽車投資浪潮正在退去。

業(yè)界人士認為，“今年是造車新勢力的分化年，明年才是倒閉年”。登陸資本市場只能解燃眉之急，最終能走多遠還未可知。

綜合新浪科技、電車之家、電車匯、車智等

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