11月22日是廣州車展開幕第一天，透過車展，不僅可以回顧今年的車市進程，更能一窺新一年的車市風向標。

車展首日，第一電動網(wǎng)和新浪網(wǎng)聯(lián)合專訪了多位車企負責人，希望在市場下滑的大環(huán)境下，聆聽這些一線從業(yè)者的心聲。他們中既包括傳統(tǒng)車企的管理者，也有造車新勢力的代表，既有自主品牌，也有合資品牌。我們今天分享各自的精彩觀點，特別是其對于產(chǎn)品、技術(shù)、服務、市場的看法。

長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇

1、長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇：明年的6、7月份會變成市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)化期。有兩個特點：C端逐漸爆發(fā)；造車新勢力會有更多品牌交付，外資會跑步入場，上演三國殺，第一輪真正的市場競爭將要發(fā)生。但到2021年的7月份，過去靠B端模式的車企，會很麻煩。

吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀（中）

2、吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀：做一款要成一款，不能做一款丟一款，這是我們產(chǎn)品推出的速度。幾何e站業(yè)態(tài)模式非常接地氣，這個創(chuàng)新適合于現(xiàn)階段新能源發(fā)展的趨勢，要做小而平，小而密的布局，而且?guī)缀蝒站在未來還會是異地取車的場所。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇

3、廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇：在電動車領(lǐng)域，我們已經(jīng)走在前面了。一定要有這樣的自信。包括前段時間奧迪、奔馳剛發(fā)布的兩款車型，都不是真正的純電新專屬品牌，市場上只有兩個真正的純電品牌，特斯拉和廣汽新能源。明年車市大概率還是下行，廣汽新能源爭取在2022年做到跟燃油車只有10%的價格差異。

北汽集團營銷業(yè)務委員會副總經(jīng)理彭友林

4、北汽集團營銷業(yè)務委員會副總經(jīng)理彭友林：租售、換電，分時租賃等等，這些我們都已經(jīng)有了很好的探索。但是為了迎接未來更激烈的挑戰(zhàn)，我們還在不斷探索中，我們將回歸和聚焦用戶需求，為用戶提供有溫度多元化的服務。

金康賽力斯CO-CEO兼CTO 許林

5、金康賽力斯CO-CEO兼CTO 許林：新零售模式下需要將線上線下高度融合，用技術(shù)推動用戶零售體驗的業(yè)態(tài)。SERES（賽力斯）也將以用戶為中心，高度整合線上線下服務，建立更多觸點服務用戶。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰

6、愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰：我們服務品牌叫“諾道”，所謂一諾千金，我們向市場的服務承諾都能夠?qū)崿F(xiàn)；所謂“道”是一種方法論，就是說希望給用戶在服務領(lǐng)域里面創(chuàng)造全新的服務方式。核心是說在服務里面如何給客戶節(jié)省時間。

天際汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福

7、天際汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福：造車可能是馬拉松，什么時候進入不重要，關(guān)鍵還是真正的要圍繞用戶，創(chuàng)造用戶價值，把產(chǎn)品做好，要對自己有信心。我們的產(chǎn)品從造型、品質(zhì)、整車性能，基本面不輸于奧迪奔馳，而且我們是逐步迭代。

廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵

8、廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵：新能源汽車市場連續(xù)四個月下滑，這是正常的，行業(yè)已經(jīng)進入到了有自我生命力發(fā)生變化的時候。雪球從小慢慢滾到大的，在未來三到五年之內(nèi)，一定有中國自己的新能源品牌跑出來，明年會有更多的合資品牌，包括國外的電動車會逐漸加入到這個市場，大家加入進來互相PK，這樣才能促進這個行業(yè)進化。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤

9、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤： 燃料電池電池在全球開始進行商業(yè)化運營，目前在售產(chǎn)品NEXO，加氫時間只要5分鐘，但是續(xù)航里程已經(jīng)突破了800公里，排放物只有水，終極環(huán)保車是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的核心競爭力。向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學習，用互聯(lián)網(wǎng)思維做客戶維護活動，解決消費者的痛點和癢點，是重要工作。

東風啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊

10、東風啟辰汽車公司總經(jīng)理馬磊：今年和明年的變化是深度調(diào)整，主要的量是來源于出行市場，無論共享單車還是共享汽車有很多值得總結(jié)的經(jīng)驗。目前的嘗試都可以理解，但需要理性看待這個市場以及客戶的需求。

合眾公司副總裁兼設計中心總經(jīng)理常冰

11、合眾公司副總裁兼設計中心總經(jīng)理常冰：市場永遠不嫌棄好產(chǎn)品。目前的新能源銷量負增長一定是暫時的，私人轎車新能源化是一個共識。在電池已經(jīng)成為獨立產(chǎn)業(yè)的前提下，未來新能源汽車的成本會比燃油車低。

江鈴集團新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理王金華

12、江鈴集團新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理王金華：是給消費者用的，怎么在生活場景中發(fā)揮更好的伙伴價值？這是值得深耕的部分。5G在汽車端口的運用，是非常大的藍海市場。真正讓互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)營消費者。

海馬汽車副總經(jīng)理張會文

13、海馬汽車副總經(jīng)理張會文：海馬未來的產(chǎn)品就是要全面實現(xiàn)電氣化，不僅是指純電，包含了輕混、深混和插電混合動力。中期目標是2025年全面實現(xiàn)電氣化，發(fā)動機就不再做了。長期戰(zhàn)略是氫能。我們研發(fā)的是L3級自動駕駛，預計2022年推向市場。

威馬汽車首席增長官王鑫

14、威馬汽車首席增長官王鑫：對威馬來說，沒有補貼反而是一個利好。取消補貼，市場反而更加聚焦產(chǎn)品本身。豪華車和合資車進入電動車領(lǐng)域，一方面會加劇競爭，一方面會激發(fā)創(chuàng)新，造車新勢力機遇和挑戰(zhàn)并存。

零跑汽車品牌公關(guān)總監(jiān)周穎（中）

15、零跑汽車品牌公關(guān)總監(jiān)周穎：智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定是未來發(fā)展趨勢。新勢力需要把握后發(fā)優(yōu)勢，在兼并淘汰后，技術(shù)是生存最重要的基礎。

PSA集團全球執(zhí)委會成員、集團執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖

16、PSA集團全球執(zhí)委會成員、集團執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)CEO高愷霖：2019年在中國的業(yè)績表現(xiàn)還有較大的提升空間，我們已經(jīng)開始推出純電動車型和PHEV插電式混動車型，這些將是在中國市場做出的重大改變。我們在中國市場的主要目標是實現(xiàn)盈利。

東風本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達也

17、東風本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達也：純電、混動或燃油汽車最終得靠客戶選擇，作為車企主要是為客戶去提供更多的選項。本田的戰(zhàn)略規(guī)劃確定了會在2023年之前，發(fā)布10款以上的新能源車。不管是哪一款車型，都會體現(xiàn)本田的個性和特點。

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