時(shí)間臨近11月底，廣州依然暑氣蒸騰，白天高溫直逼30℃，原本就人群熙熙攘攘的廣州車展現(xiàn)場(chǎng)在高溫之下更添一分火熱。

在國(guó)內(nèi)，廣州車展是每年的最后一場(chǎng)大型車展，因此，也被認(rèn)為是中國(guó)汽車市場(chǎng)眾多玩家的收官之戰(zhàn)。

各大整車廠紛紛亮劍，拿出“真刀真槍”的干貨。代表著汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力的智能網(wǎng)聯(lián)體系、三電技術(shù)與新能源整車產(chǎn)品紛紛亮相羊城，電動(dòng)汽車作為眾多技術(shù)的集大成者，自然站上了本屆車展的“C位”。

在廣州車展超過24萬平方米的15個(gè)展館中，自主品牌、造車新勢(shì)力、合資品牌與外資車企都拉開了陣仗展出了最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車型。從純電車型、插混車型到油電混動(dòng)車型，從首發(fā)車型、上市車型到概念車型，四大陣營(yíng)上演了一場(chǎng)2019年新能源汽車領(lǐng)域的終極對(duì)決。

▲廣州車展現(xiàn)場(chǎng)

在自主品牌陣營(yíng)，“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽亮出全新純電戰(zhàn)略，基于BME純電平臺(tái)推出純電車型C105EV；廣汽新能源推出純電概念車型EN0.146，刷新電動(dòng)汽車低風(fēng)阻新紀(jì)錄，展示了技術(shù)肌肉；長(zhǎng)城則宣布了插混車型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市，布局高端插混路線。

▲一汽奔騰C105EV

在造車新勢(shì)力陣營(yíng)，沉寂了近半年之后，不少車企開始厚積薄發(fā)。威馬、天際紛紛宣布旗下新款車型EX6 Plus、ME7上市；小鵬旗下支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛的小鵬P7也在車展期間開啟預(yù)售；醞釀許久的拜騰也在本次車展上展出了首款車型M-Byte。

在合資品牌陣營(yíng)，與自主品牌和造車型勢(shì)力重視純電車型不同，該陣營(yíng)對(duì)于插混車型也給予了相當(dāng)?shù)闹匾暋Ｒ黄?a class='link' target='_blank'>大眾、廣汽豐田兩家合資車企分別推出了邁騰GTE與威蘭達(dá)插混兩款PHEV。

▲一汽大眾邁騰GTE

上汽通用旗下的雪佛蘭品牌與東風(fēng)的兩家合資車企東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達(dá)起亞則分別推出了一款純電車型。

相對(duì)而言，外資品牌陣營(yíng)在本屆廣州車展上的大動(dòng)作最少，只有豐田一家?guī)砹似煜赂叨似放?a class='link' target='_blank'>雷克薩斯的首款純電車型UX300e，余下的奧迪、奔馳等品牌都是“新瓶裝舊酒”，展出了此前已經(jīng)發(fā)布的奧迪e-tron與奔馳EQS Concept。

在本屆廣州車展中，四大陣營(yíng)共計(jì)展出33款重磅電動(dòng)車型，上演了一場(chǎng)精彩的電動(dòng)化對(duì)決。與此同時(shí)，透過四大陣營(yíng)電動(dòng)化體系的針鋒相對(duì)，我們也能夠窺見各個(gè)陣營(yíng)目前推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程與產(chǎn)品力的強(qiáng)弱，以及在未來一年的時(shí)間里，誰的產(chǎn)品將繼續(xù)主導(dǎo)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

一、24家電動(dòng)車企齊聚廣州車展 四大陣營(yíng)上演電動(dòng)化對(duì)決

2019年對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言是極為特殊的一年。

一方面，大眾、戴姆勒、寶馬、福特等車企巨頭宣布新能源戰(zhàn)略、建廠、開發(fā)純電平臺(tái)，猛推電動(dòng)車型。巨頭嗅到風(fēng)向，中小玩家紛紛跟進(jìn)，Tier 1斷臂轉(zhuǎn)型，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)身。

另一方面，全球汽車市場(chǎng)受到地緣政治、全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，車市寒冬繼續(xù)蔓延。而在中國(guó)市場(chǎng)，“國(guó)五”“國(guó)六”切換透支汽車市場(chǎng)，新能源補(bǔ)貼退坡加大電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈壓力，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)歷銷量“四連跌”。

在這樣復(fù)雜的形勢(shì)下，自主品牌、造車新勢(shì)力、合資品牌與外資品牌依然聚首廣州車展，24家車企帶來了重磅新能源車型。

純電車型、插混車型、混動(dòng)車型等三類電動(dòng)車型的首發(fā)款與上市款在本屆廣州車展上展出超過30款。

四大陣營(yíng)的電動(dòng)化王牌已然登上車展的“C位”，一場(chǎng)電動(dòng)化對(duì)決正在上演。通過本屆廣州車展，我們可以從產(chǎn)品進(jìn)程、純電車型產(chǎn)品力與插混車型產(chǎn)品力三個(gè)方面來解讀四大陣營(yíng)在這場(chǎng)對(duì)決中的具體表現(xiàn)。

▲廣州車展重點(diǎn)電動(dòng)車型一覽

車東西通過前期探館資料收集以及今日的逛展體驗(yàn)，整理出了本屆廣州車展上最重磅的30款電動(dòng)車型。

同樣，上表也清晰地呈現(xiàn)了四大陣營(yíng)在電動(dòng)化產(chǎn)品研發(fā)上的進(jìn)程。

外資車企陣營(yíng)在今年上半段的電動(dòng)化進(jìn)程十分迅猛，奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬Mini Cooper SE輪番亮相；大眾ID.家族連續(xù)誕生ID.3、ID.初見兩款量產(chǎn)車型以及數(shù)款概念車型；連在電動(dòng)化上一向頗為低調(diào)的通用也在上海車展期間亮出了純電動(dòng)車Velite 6。

到年末的廣州車展上，外資車企的電動(dòng)化大軍難免顯露出疲態(tài)。

以往車展必看的BBA，在本屆車展上都開始“炒冷飯”，奔馳展出的此前多次亮相過的EQS Concept概念車，量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)會(huì)在明年正式與消費(fèi)者見面；寶馬展位上依然是鐵打不動(dòng)的純電i3與插混i8，但到明年，隨著iX3等一批新款電動(dòng)車型上市，這樣的形勢(shì)可能會(huì)有所改變；奧迪則是在此次車展上展出了此前已經(jīng)上市的純電車型e-tron、Q2L e-tron與新款A(yù)6L插混。

▲奧迪新款A(yù)6L插混

外資品牌陣營(yíng)中，值得重點(diǎn)關(guān)注的純電新車，僅有豐田旗下高端品牌雷克薩斯的首款純電車型UX300e一款。

據(jù)了解，此前的東京車展，雷克薩斯品牌剛剛發(fā)布了純電概念車型LF30，宣布品牌走向電動(dòng)化，這次廣州車展就發(fā)布了首款純電車型。

值得一提的是，這款純電車型可能會(huì)是第一款國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的雷克薩斯車型。

▲雷克薩斯UX300e

合資品牌陣營(yíng)的產(chǎn)品陣容與外資品牌對(duì)比雖然不夠豪華，但貴在新品繁多，雪佛蘭暢巡、標(biāo)致e-2008、起亞K3純電、邁騰GTE、威蘭達(dá)插混等五款車型此前均未在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布過。

從展出車型來看，合資品牌布局電動(dòng)化的打法非常明確，即通過消費(fèi)級(jí)電動(dòng)車型（10-20萬元級(jí)別）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將這一陣營(yíng)此前已經(jīng)鞏固的用戶群體轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車產(chǎn)品上。

自主品牌陣營(yíng)在本屆廣州車展表現(xiàn)最為強(qiáng)勢(shì)，7款首發(fā)車型+6款上市車型組成了自主品牌的電動(dòng)汽車產(chǎn)品矩陣。

其中，既有廣汽新能源這樣的電動(dòng)汽車時(shí)代新貴展出的最新純電車型EN0.146，也有老牌勁旅一汽奔騰帶來的C105EV以及全新的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。

“國(guó)車”紅旗也將此前在法蘭克福車展上展出的E115純電概念車型帶到了廣州車展，完成了國(guó)內(nèi)首秀，引來了眾人的圍觀。

▲紅旗E115

自主品牌陣營(yíng)不光在純電車型上憋足了大招，在插混車型上也重拳出擊。長(zhǎng)城與上汽兩大自主車企分別推出了WEY VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車型。長(zhǎng)城的打法是繼續(xù)深耕高端品牌WEY，樹立自身品牌形象；而上汽則是選擇將最新的燃油車型RX5 MAX插混化，最大化產(chǎn)品效益。

造車新勢(shì)力陣營(yíng)除了在上海車展期間集體爆發(fā)，今年整體的表現(xiàn)頗為沉寂。其中產(chǎn)品研發(fā)周期可能是影響造車新勢(shì)力發(fā)聲最主要的原因，但背后深層的原因恐怕還是資本市場(chǎng)的冷淡。

在年末的廣州車展，造車新勢(shì)力迎來了一波小高潮。威馬、小鵬、天際、拜騰與哪吒這五大品牌是本次廣州車展造車新勢(shì)力中的主角。

其中，威馬成為造車新勢(shì)力中繼蔚來之后又一家上市第二款車型的車企，EX6 Plus在廣州車展期間正式上市。

▲威馬EX6 Plus

小鵬雖然沒有威馬這么快的進(jìn)度，但其第二款車型P7也開啟了預(yù)售，并且在車展上提前讓媒體與消費(fèi)者預(yù)覽了其高檔轎車P7的內(nèi)飾。

▲小鵬P7

天際汽車在經(jīng)歷了上半年欠薪的輿論風(fēng)波之后，也順利宣布了旗下首款車型ME7的上市。

▲天際ME7

與上述三家相比，拜騰M-Byte與哪吒U的進(jìn)度較為緩慢，本次也只是向國(guó)內(nèi)媒體與消費(fèi)者發(fā)布更多的車型細(xì)節(jié)，新車想必要到明年才可能上市。

四大陣營(yíng)電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)程對(duì)比已經(jīng)說明了很多問題，從發(fā)布車型與上市車型的數(shù)量來看，自主品牌在國(guó)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)仍然有著巨大優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品矩陣更新?lián)Q代非常迅速，基本能夠應(yīng)用上當(dāng)前最新的三電與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

造車新勢(shì)力對(duì)比成都車展期間的低調(diào)，在年末的廣州車展上少有抬頭的趨勢(shì)，不少玩家宣布了新款車型的上市，此前一直跳票的拜騰M-Byte也向著量產(chǎn)上市更進(jìn)一步。

但外資車企與合資品牌在2019年布局電動(dòng)化的動(dòng)作也稱得上是“大象起舞”，大眾、戴姆勒、寶馬、福特、通用等車企大動(dòng)作不斷。很快，外資車企與合資品牌的電動(dòng)化車型就會(huì)在規(guī)模與產(chǎn)品力上具備影響力，最快可能會(huì)在2020-2021年間就對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

二、純電車型PK：20款車型大亂斗 自主品牌更勝一籌

本屆廣州車展上，電動(dòng)車型的兩大類別，純電車型與插混車型都有不少亮點(diǎn)。

單獨(dú)看純電動(dòng)車型，本屆廣州車展上，自主品牌、造車新勢(shì)力、合資品牌與外資品牌四大陣營(yíng)展出了17款重磅純電車型。

其中既包括了奔馳、奧迪、雷克薩斯等外資豪華品牌的純電車型；也有一汽奔騰、北汽新能源、廣汽新能源、吉利等一眾自主品牌車企；連此前成都車展上聲音偏小的造車新勢(shì)力也有了抬頭的趨勢(shì)。

▲廣汽EN0.146

單看發(fā)布與上市的車型數(shù)量，自主品牌在四大陣營(yíng)中最占優(yōu)。但電動(dòng)化產(chǎn)品的進(jìn)程只是影響這場(chǎng)電動(dòng)化對(duì)決勝負(fù)手的重要因素之一，產(chǎn)品的快速迭代影響了新技術(shù)上車的節(jié)奏，而三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)體系帶來的產(chǎn)品力的提升才是真正影響電動(dòng)化對(duì)決的關(guān)鍵因素。

那么在這三個(gè)方面，自主品牌、造車新勢(shì)力、合資品牌與外資品牌四大陣營(yíng)的表現(xiàn)究竟如何？

1、三電技術(shù)

在三電技術(shù)方面，目前電控的核心模塊IGBT所采用的大多是英飛凌、ABB等頭部汽車半導(dǎo)體公司所生產(chǎn)的模塊，因此并沒有太大的差距。

三電技術(shù)的主要差距體現(xiàn)在電機(jī)與動(dòng)力電池方面，這些方面的差距會(huì)直觀地體現(xiàn)在電機(jī)的最大功率與NEDC續(xù)航里程上。

在電機(jī)功率方面，高端車型通常采取了雙電機(jī)的配置，因此電機(jī)最大功率通常較高。在本次車展上，展出的綜合功率在300kW（約合408馬力）以上的車型分別來自造車新勢(shì)力的小鵬與拜騰，以及自主品牌的騰勢(shì)，小鵬P7、拜騰M-Byte、騰勢(shì)X三款車型作為主打高端產(chǎn)品線的純電動(dòng)車，確實(shí)拿出了自身的實(shí)力。

▲拜騰M-Byte

大部分雙電機(jī)車型的綜合最大功率在200kW-300kW（約合272馬力-408馬力）之間，奧迪e-tron、奔馳EQC等主流雙電機(jī)純電動(dòng)車的電機(jī)功率都在這一區(qū)間。

值得一提的是，不少國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型單個(gè)電機(jī)的功率也在產(chǎn)業(yè)的前列，比亞迪單電機(jī)功率為180kW（約合245馬力），小鵬單電機(jī)的最大功率在196kW（約合267馬力），蔚來汽車甚至擁有最大功率240kW（約合327馬力）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

可以看出，自主品牌與造車新勢(shì)力在電動(dòng)汽車性能方面并不落后于主流的外資品牌，甚至有所領(lǐng)先。

而在動(dòng)力電池所反映的續(xù)航里程方面，威馬EX6 Plus、小鵬P7、拜騰M-Byte、哪吒U、天際ME7五款造車新勢(shì)力的車型均達(dá)到了500公里以上。

▲哪吒U

自主品牌中，長(zhǎng)安E-Rock擁有超過600公里的NEDC綜合續(xù)航，騰勢(shì)X也擁有500公里以上的續(xù)航里程。反觀外資品牌與合資品牌，目前續(xù)航最遠(yuǎn)的量產(chǎn)純電車型就是奧迪最近在國(guó)內(nèi)上市的奧迪e-tron，這款車型的NEDC續(xù)航為470公里。

在續(xù)航里程上，造車新勢(shì)力與自主品牌目前有著較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

2、自動(dòng)駕駛等級(jí)

而在自動(dòng)駕駛等級(jí)方面，L4級(jí)自動(dòng)駕駛還處于概念車范疇，L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始在量產(chǎn)車型上逐漸落地。

據(jù)了解，搭載英偉達(dá)Xavier自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)的小鵬P7將能夠支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，這一車型最早會(huì)在明年第二季度就開始交付。

北汽旗下的高端純電品牌ARCFOX所推出的GT車型也會(huì)在量產(chǎn)后搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

▲北汽ARCFOX GT

本屆廣州車展上，絕大多數(shù)自主品牌與造車新勢(shì)力的重磅車型大都搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，已明確公布具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型就有6款。

而在外資品牌與合資品牌陣營(yíng)中，大多數(shù)重磅車型并沒有在本屆廣州車展上透露更多的信息，但從已經(jīng)透露出消息的起亞K3純電來看，不少外資品牌與合資品牌陣營(yíng)的純電車型所采用的可能還是L1級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

3、智能網(wǎng)聯(lián)水平

在智能網(wǎng)聯(lián)水平方面，四大陣營(yíng)的純電車型可以算得上是各有千秋，大部分車企選擇基于QNX與Android來開發(fā)自身的車載系統(tǒng)。

奔馳與奧迪分別開發(fā)了MBUX與MMI車載系統(tǒng)，自主品牌的廣汽擁有ADiGO，比亞迪則擁有DiLink系統(tǒng)。

值得一提的是，本屆車展上，不少車企學(xué)起了特斯拉，將車載游戲作為車載系統(tǒng)新的亮點(diǎn)。在車展首日拜騰與小鵬的新車發(fā)布會(huì)上，均展示了車載游戲的畫面。

而在此前探館泄露的邁巴赫GLS車型上，后座的屏幕也搭載了水果忍者等經(jīng)典移動(dòng)端游戲。

▲邁巴赫GLS后座屏幕

總體來看，智能化方面自主品牌、造車新勢(shì)力、合資品牌與外資品牌的車企表現(xiàn)各有千秋。車內(nèi)大屏也開始在車內(nèi)普及，大部分車企在車內(nèi)都設(shè)置了兩塊以上的車載屏幕，哪吒U等車型還在A柱上設(shè)置了盲區(qū)顯示屏，部分高端車型在后座也提供了顯示屏。

▲哪吒U內(nèi)飾

但在三電技術(shù)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，雖然絕大多數(shù)車型采用的都是博世提供的L2級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，但目前來看自主品牌與新造車在L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上的應(yīng)用顯然更為積極，并且國(guó)內(nèi)大部分純電車型已經(jīng)邁入500公里時(shí)代，而合資品牌與外資品牌距離這條合格線還有這些許差距。

三、插混車型：外資品牌扳回一城 傳統(tǒng)車企動(dòng)力總成占優(yōu)

插混車型是本屆廣州車展電動(dòng)化對(duì)決的另一大看點(diǎn)，雖然產(chǎn)品線不如純電車型豐富，但不少首發(fā)車型的亮相讓這一類車型的對(duì)決也非常精彩。

因?yàn)樵燔囆聞?shì)力絕大多數(shù)都專注于純電路線，因此本屆廣州車展并沒有這類玩家?guī)聿寤燔囆?。但自主品牌、合資品牌與外資品牌三大陣營(yíng)在插混車型上共計(jì)推出了8款重磅車型，獨(dú)樹一幟的吉利還展出了領(lǐng)克01 HEV版本。

奧迪插混車型A6L在經(jīng)過全新改款之后，推出了新款A(yù)6L TFSIe車型，以“TFSIe”這一后綴來指代該系列之后的所有插混車型，而e-tron則專門用來指代純電車型。

在傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面同樣頗有建樹的沃爾沃也推出了插混車型S60 T8插混。

在合資與外資品牌之外，自主品牌長(zhǎng)城與上汽也分別推出了插混版車型WEY VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 eMAX、名爵eHS。

▲名爵eHS插混

▲榮威RX5 eMAX插混

與純電領(lǐng)域產(chǎn)品力分化嚴(yán)重的趨勢(shì)相同，插電混動(dòng)類車型也同樣存在著產(chǎn)品力的差距，這樣的差距可以分為三個(gè)方面：動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛等級(jí)、智能網(wǎng)聯(lián)水平。并且由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的存在，不同產(chǎn)品之間的差距更加明顯。

1、動(dòng)力總成

插混車型的動(dòng)力總成同時(shí)存在內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力總成，內(nèi)燃機(jī)的品質(zhì)差距也對(duì)插混車型的動(dòng)力總成水平有著重要影響。

傳統(tǒng)車企在以內(nèi)燃機(jī)為核心的動(dòng)力總成領(lǐng)域仍然有著相當(dāng)程度的優(yōu)勢(shì)，本屆廣州車展上，奧迪新款插混車型A6L TFSIe搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的動(dòng)力總成，最大輸出功率為290kW（約合395馬力）。此外，沃爾沃的新款插混車型S60 T8的最大輸出功率也達(dá)到了260kW（約合354馬力）。

▲沃爾沃S60 T8插混

國(guó)內(nèi)自主車企的插混車型中，動(dòng)力總成水平表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是長(zhǎng)城WEY VV7 GT PHEV，同樣采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與單電機(jī)的組合。但這款車型動(dòng)力總成最大的輸出功率也僅為252kW（約合343馬力），與奧迪的新款插混車型A6L TFSIe相比仍有差距。

▲長(zhǎng)城WEY VV7 GT PHEV

在插混車型動(dòng)力總成方面，從本次廣州車展上來看，外資品牌的優(yōu)勢(shì)不小。

2、自動(dòng)駕駛等級(jí)

在自動(dòng)駕駛等級(jí)方面，與純電車型的情況類似，外資車企與合資車企在本屆公布的重磅車型中，并沒有透露過多有關(guān)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的信息。

而國(guó)產(chǎn)的自主品牌插混則多配置了L2級(jí)自動(dòng)駕駛。從這一層面來看，自主品牌在插混車型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上小勝一籌。

3、智能網(wǎng)聯(lián)水平

智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，上汽的插混車型榮威RX5 eMAX、名爵eHS兩款車型均搭載了斑馬最新的斑馬智行3.0系統(tǒng)。據(jù)了解，這款系統(tǒng)后續(xù)可能會(huì)OTA手勢(shì)識(shí)別等新的交互功能。

國(guó)外車企中，除了奧迪擁有自研的MMI智能車載系統(tǒng)，其余車型大部分都是基于Android與QNX打造的智能車載系統(tǒng)。

總結(jié)來看，插混車型的四大陣營(yíng)對(duì)決中，外資車企在動(dòng)力總成方面占優(yōu)，但在自動(dòng)駕駛等級(jí)與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面稍遜一籌。但在消費(fèi)者市場(chǎng)，車型的動(dòng)力總成對(duì)于車型有著更強(qiáng)的影響力，因此在插混陣營(yíng)中，外資品牌算是扳回一城。

合資與自主的中端品牌主打的是實(shí)用主義；而高端品牌WEY則與奧迪等外資豪華品牌展開了貼身肉搏，而從結(jié)果上來看，WEY的兩款車型并沒有明顯落后，自主品牌在插混領(lǐng)域也逐漸開始追趕國(guó)際的一線品牌。

從本屆廣州車展來看，自主品牌、合資品牌與外資品牌在插混領(lǐng)域的較量非常精彩。

但難以否認(rèn)的是，插混車型已經(jīng)逐漸走向式微。在此前國(guó)外網(wǎng)站EVSales公布的數(shù)據(jù)中，純電車型的銷量已經(jīng)占到了新能源車型的70%，并且市場(chǎng)份額仍有上升的趨勢(shì)。而此次的廣州車展上，重磅插混車型與混動(dòng)車型也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于純電車型，純電車型正在成為新能源市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

四、2019年，新能源補(bǔ)貼退坡下的市場(chǎng)演進(jìn)

除了精彩紛呈的四大陣營(yíng)電動(dòng)化對(duì)決，本屆廣州車展也為我們提供了一個(gè)回顧2019年全年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的良好視角。

今年上半年，新能源市場(chǎng)一度高開高走，1月份超過100%的同比銷量增長(zhǎng)，甚至讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)“夢(mèng)回”幾年前新能源汽車剛剛在國(guó)內(nèi)興起的時(shí)代。

除了2月份春節(jié)等特定淡季的影響，新能源汽車銷量出現(xiàn)過下滑，今年1-6月，新能源汽車在車市寒冬之中逆勢(shì)大幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)率近70%。

彼時(shí)，業(yè)內(nèi)甚至有過于樂觀的聲音認(rèn)為：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷突破200萬輛大關(guān)的節(jié)點(diǎn)將提前一年，在2019年實(shí)現(xiàn)。”

但緊接著，補(bǔ)貼退坡幅度超過50%的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策在2019年6月底正式落地，新能源市場(chǎng)的熱情迅速被沖淡。

整車廠與供應(yīng)鏈承擔(dān)著補(bǔ)貼退坡幅度過大而帶來的成本難以平衡的問題，曾有整車廠曝出，每生產(chǎn)一臺(tái)新能源車型，企業(yè)就會(huì)出現(xiàn)一定的虧損。

而消費(fèi)者也被補(bǔ)貼退坡前的促銷浪潮，提前透支了需求。下半年的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)銷量的同比下降。

中汽協(xié)也將此前對(duì)于2019年新能源汽車銷量的預(yù)期從160萬輛，下調(diào)至目前的140萬輛。有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)整車廠到2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)補(bǔ)貼完全退坡與成本下降之間的平衡，2020年補(bǔ)貼完全退坡的目標(biāo)有些“操之過急”。

但產(chǎn)業(yè)內(nèi)也有樂觀的聲音，近期處于風(fēng)暴中心的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌指出，蔚來汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)寒冬的形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)了銷量的逆勢(shì)上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來拐點(diǎn)。事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)起到了清洗作用，讓市場(chǎng)頭部的新能源產(chǎn)品更好地進(jìn)入了消費(fèi)者的視野。

▲蔚來汽車創(chuàng)始人李斌

新能源市場(chǎng)的變化，在國(guó)內(nèi)的各大車展上也有非常直觀的體現(xiàn)。

在車東西今年對(duì)于國(guó)內(nèi)上海車展、深港澳車展、成都車展、廣州車展四大車展的觀察中，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)分別迎來了500公里+L2級(jí)自動(dòng)駕駛普及，電動(dòng)汽車站上C位；合資純電“大舉入華”；以及四大陣營(yíng)電動(dòng)化大對(duì)決的三大節(jié)點(diǎn)。

在這三大節(jié)點(diǎn)中，也反映出，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)變化的三個(gè)階段，從上半年的高速增長(zhǎng)；到補(bǔ)貼退坡后的寒冬；再到現(xiàn)在迎來拐點(diǎn)，四大陣營(yíng)電動(dòng)化對(duì)決。國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)就在這樣跌宕起伏的曲線中，走完了2019。

在即將到來的2020年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)很可能會(huì)迎來恢復(fù)性的增長(zhǎng)，各大車企也會(huì)繼續(xù)將電動(dòng)汽車作為未來轉(zhuǎn)型的主流路線，與本次廣州車展類似的電動(dòng)化對(duì)決還會(huì)再次上演，并且程度也將更為激烈。

結(jié)語(yǔ)：廣州車展四大陣營(yíng)電動(dòng)化終極PK

2019年對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)而言絕對(duì)是值得被記住的一年。

借用查爾斯·狄更斯的一句話“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”，在這一年，大眾、福特兩大巨頭聯(lián)手，戴姆勒、寶馬百年冤家冰釋前嫌，各大車企為了汽車電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型結(jié)盟、調(diào)整架構(gòu)、宣布新戰(zhàn)略，中小玩家紛紛跟進(jìn)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一時(shí)風(fēng)光無限。

不過風(fēng)光之下，暗流涌動(dòng)，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，地緣政治摩擦增加，國(guó)內(nèi)政策變動(dòng)導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)了較長(zhǎng)的調(diào)整期。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，利潤(rùn)下滑，資金壓力巨大成為了這些玩家共同的特征。

但2019年末廣州車展上上演的四大陣營(yíng)電動(dòng)化對(duì)決，卻讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重新活躍起來。

以自主品牌和造車新勢(shì)力為主的兩大陣營(yíng)用超越600公里NEDC續(xù)航+L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型，展示了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品力的強(qiáng)勢(shì)。

外資品牌與合資品牌在純電車型上的布局，則讓我們看到了未來將會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的幾條“大鯰魚”，這樣的局面對(duì)于國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言無疑會(huì)起到正面的效應(yīng)。

雖然從這場(chǎng)2019年年終PK的結(jié)果來看，自主品牌目前仍然領(lǐng)先，但造車新勢(shì)力、合資品牌與外資品牌正在虎視眈眈。2020年，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，將會(huì)出現(xiàn)更多的不確定性。誰會(huì)在下一次的電動(dòng)化對(duì)決中勝出，我們拭目以待。

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