時間臨近11月底，廣州依然暑氣蒸騰，白天高溫直逼30℃，原本就人群熙熙攘攘的廣州車展現(xiàn)場在高溫之下更添一分火熱。

在國內(nèi)，廣州車展是每年的最后一場大型車展，因此，也被認(rèn)為是中國汽車市場眾多玩家的收官之戰(zhàn)。

各大整車廠紛紛亮劍，拿出“真刀真槍”的干貨。代表著汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力的智能網(wǎng)聯(lián)體系、三電技術(shù)與新能源整車產(chǎn)品紛紛亮相羊城，電動汽車作為眾多技術(shù)的集大成者，自然站上了本屆車展的“C位”。

在廣州車展超過24萬平方米的15個展館中，自主品牌、造車新勢力、合資品牌與外資車企都拉開了陣仗展出了最具競爭力的電動車型。從純電車型、插混車型到油電混動車型，從首發(fā)車型、上市車型到概念車型，四大陣營上演了一場2019年新能源汽車領(lǐng)域的終極對決。

▲廣州車展現(xiàn)場

在自主品牌陣營，“共和國長子”一汽亮出全新純電戰(zhàn)略，基于BME純電平臺推出純電車型C105EV；廣汽新能源推出純電概念車型EN0.146，刷新電動汽車低風(fēng)阻新紀(jì)錄，展示了技術(shù)肌肉；長城則宣布了插混車型WEY VV7 PHEV/GT PHEV的上市，布局高端插混路線。

▲一汽奔騰C105EV

在造車新勢力陣營，沉寂了近半年之后，不少車企開始厚積薄發(fā)。威馬、天際紛紛宣布旗下新款車型EX6 Plus、ME7上市；小鵬旗下支持L3級自動駕駛的小鵬P7也在車展期間開啟預(yù)售；醞釀許久的拜騰也在本次車展上展出了首款車型M-Byte。

在合資品牌陣營，與自主品牌和造車型勢力重視純電車型不同，該陣營對于插混車型也給予了相當(dāng)?shù)闹匾?。一?a class='link' target='_blank'>大眾、廣汽豐田兩家合資車企分別推出了邁騰GTE與威蘭達插混兩款PHEV。

▲一汽大眾邁騰GTE

上汽通用旗下的雪佛蘭品牌與東風(fēng)的兩家合資車企東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)悅達起亞則分別推出了一款純電車型。

相對而言，外資品牌陣營在本屆廣州車展上的大動作最少，只有豐田一家?guī)砹似煜赂叨似放?a class='link' target='_blank'>雷克薩斯的首款純電車型UX300e，余下的奧迪、奔馳等品牌都是“新瓶裝舊酒”，展出了此前已經(jīng)發(fā)布的奧迪e-tron與奔馳EQS Concept。

在本屆廣州車展中，四大陣營共計展出33款重磅電動車型，上演了一場精彩的電動化對決。與此同時，透過四大陣營電動化體系的針鋒相對，我們也能夠窺見各個陣營目前推進電動化的進程與產(chǎn)品力的強弱，以及在未來一年的時間里，誰的產(chǎn)品將繼續(xù)主導(dǎo)中國電動汽車市場。

一、24家電動車企齊聚廣州車展 四大陣營上演電動化對決

2019年對于電動汽車產(chǎn)業(yè)而言是極為特殊的一年。

一方面，大眾、戴姆勒、寶馬、福特等車企巨頭宣布新能源戰(zhàn)略、建廠、開發(fā)純電平臺，猛推電動車型。巨頭嗅到風(fēng)向，中小玩家紛紛跟進，Tier 1斷臂轉(zhuǎn)型，整個汽車產(chǎn)業(yè)都在朝著電動化轉(zhuǎn)身。

另一方面，全球汽車市場受到地緣政治、全球經(jīng)濟增長放緩影響，車市寒冬繼續(xù)蔓延。而在中國市場，“國五”“國六”切換透支汽車市場，新能源補貼退坡加大電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈壓力，新能源汽車市場已經(jīng)歷銷量“四連跌”。

在這樣復(fù)雜的形勢下，自主品牌、造車新勢力、合資品牌與外資品牌依然聚首廣州車展，24家車企帶來了重磅新能源車型。

純電車型、插混車型、混動車型等三類電動車型的首發(fā)款與上市款在本屆廣州車展上展出超過30款。

四大陣營的電動化王牌已然登上車展的“C位”，一場電動化對決正在上演。通過本屆廣州車展，我們可以從產(chǎn)品進程、純電車型產(chǎn)品力與插混車型產(chǎn)品力三個方面來解讀四大陣營在這場對決中的具體表現(xiàn)。

▲廣州車展重點電動車型一覽

車東西通過前期探館資料收集以及今日的逛展體驗，整理出了本屆廣州車展上最重磅的30款電動車型。

同樣，上表也清晰地呈現(xiàn)了四大陣營在電動化產(chǎn)品研發(fā)上的進程。

外資車企陣營在今年上半段的電動化進程十分迅猛，奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬Mini Cooper SE輪番亮相；大眾ID.家族連續(xù)誕生ID.3、ID.初見兩款量產(chǎn)車型以及數(shù)款概念車型；連在電動化上一向頗為低調(diào)的通用也在上海車展期間亮出了純電動車Velite 6。

到年末的廣州車展上，外資車企的電動化大軍難免顯露出疲態(tài)。

以往車展必看的BBA，在本屆車展上都開始“炒冷飯”，奔馳展出的此前多次亮相過的EQS Concept概念車，量產(chǎn)版本預(yù)計會在明年正式與消費者見面；寶馬展位上依然是鐵打不動的純電i3與插混i8，但到明年，隨著iX3等一批新款電動車型上市，這樣的形勢可能會有所改變；奧迪則是在此次車展上展出了此前已經(jīng)上市的純電車型e-tron、Q2L e-tron與新款A(yù)6L插混。

▲奧迪新款A(yù)6L插混

外資品牌陣營中，值得重點關(guān)注的純電新車，僅有豐田旗下高端品牌雷克薩斯的首款純電車型UX300e一款。

據(jù)了解，此前的東京車展，雷克薩斯品牌剛剛發(fā)布了純電概念車型LF30，宣布品牌走向電動化，這次廣州車展就發(fā)布了首款純電車型。

值得一提的是，這款純電車型可能會是第一款國內(nèi)量產(chǎn)的雷克薩斯車型。

▲雷克薩斯UX300e

合資品牌陣營的產(chǎn)品陣容與外資品牌對比雖然不夠豪華，但貴在新品繁多，雪佛蘭暢巡、標(biāo)致e-2008、起亞K3純電、邁騰GTE、威蘭達插混等五款車型此前均未在國內(nèi)正式發(fā)布過。

從展出車型來看，合資品牌布局電動化的打法非常明確，即通過消費級電動車型（10-20萬元級別）進入中國市場，將這一陣營此前已經(jīng)鞏固的用戶群體轉(zhuǎn)移到電動汽車產(chǎn)品上。

自主品牌陣營在本屆廣州車展表現(xiàn)最為強勢，7款首發(fā)車型+6款上市車型組成了自主品牌的電動汽車產(chǎn)品矩陣。

其中，既有廣汽新能源這樣的電動汽車時代新貴展出的最新純電車型EN0.146，也有老牌勁旅一汽奔騰帶來的C105EV以及全新的電動化戰(zhàn)略布局。

“國車”紅旗也將此前在法蘭克福車展上展出的E115純電概念車型帶到了廣州車展，完成了國內(nèi)首秀，引來了眾人的圍觀。

▲紅旗E115

自主品牌陣營不光在純電車型上憋足了大招，在插混車型上也重拳出擊。長城與上汽兩大自主車企分別推出了WEY VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS等車型。長城的打法是繼續(xù)深耕高端品牌WEY，樹立自身品牌形象；而上汽則是選擇將最新的燃油車型RX5 MAX插混化，最大化產(chǎn)品效益。

造車新勢力陣營除了在上海車展期間集體爆發(fā)，今年整體的表現(xiàn)頗為沉寂。其中產(chǎn)品研發(fā)周期可能是影響造車新勢力發(fā)聲最主要的原因，但背后深層的原因恐怕還是資本市場的冷淡。

在年末的廣州車展，造車新勢力迎來了一波小高潮。威馬、小鵬、天際、拜騰與哪吒這五大品牌是本次廣州車展造車新勢力中的主角。

其中，威馬成為造車新勢力中繼蔚來之后又一家上市第二款車型的車企，EX6 Plus在廣州車展期間正式上市。

▲威馬EX6 Plus

小鵬雖然沒有威馬這么快的進度，但其第二款車型P7也開啟了預(yù)售，并且在車展上提前讓媒體與消費者預(yù)覽了其高檔轎車P7的內(nèi)飾。

▲小鵬P7

天際汽車在經(jīng)歷了上半年欠薪的輿論風(fēng)波之后，也順利宣布了旗下首款車型ME7的上市。

▲天際ME7

與上述三家相比，拜騰M-Byte與哪吒U的進度較為緩慢，本次也只是向國內(nèi)媒體與消費者發(fā)布更多的車型細節(jié)，新車想必要到明年才可能上市。

四大陣營電動汽車產(chǎn)品進程對比已經(jīng)說明了很多問題，從發(fā)布車型與上市車型的數(shù)量來看，自主品牌在國內(nèi)電動市場仍然有著巨大優(yōu)勢，產(chǎn)品矩陣更新?lián)Q代非常迅速，基本能夠應(yīng)用上當(dāng)前最新的三電與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

造車新勢力對比成都車展期間的低調(diào)，在年末的廣州車展上少有抬頭的趨勢，不少玩家宣布了新款車型的上市，此前一直跳票的拜騰M-Byte也向著量產(chǎn)上市更進一步。

但外資車企與合資品牌在2019年布局電動化的動作也稱得上是“大象起舞”，大眾、戴姆勒、寶馬、福特、通用等車企大動作不斷。很快，外資車企與合資品牌的電動化車型就會在規(guī)模與產(chǎn)品力上具備影響力，最快可能會在2020-2021年間就對國內(nèi)電動汽車市場發(fā)起沖擊。

二、純電車型PK：20款車型大亂斗 自主品牌更勝一籌

本屆廣州車展上，電動車型的兩大類別，純電車型與插混車型都有不少亮點。

單獨看純電動車型，本屆廣州車展上，自主品牌、造車新勢力、合資品牌與外資品牌四大陣營展出了17款重磅純電車型。

其中既包括了奔馳、奧迪、雷克薩斯等外資豪華品牌的純電車型；也有一汽奔騰、北汽新能源、廣汽新能源、吉利等一眾自主品牌車企；連此前成都車展上聲音偏小的造車新勢力也有了抬頭的趨勢。

▲廣汽EN0.146

單看發(fā)布與上市的車型數(shù)量，自主品牌在四大陣營中最占優(yōu)。但電動化產(chǎn)品的進程只是影響這場電動化對決勝負手的重要因素之一，產(chǎn)品的快速迭代影響了新技術(shù)上車的節(jié)奏，而三電技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)與智能網(wǎng)聯(lián)體系帶來的產(chǎn)品力的提升才是真正影響電動化對決的關(guān)鍵因素。

那么在這三個方面，自主品牌、造車新勢力、合資品牌與外資品牌四大陣營的表現(xiàn)究竟如何？

1、三電技術(shù)

在三電技術(shù)方面，目前電控的核心模塊IGBT所采用的大多是英飛凌、ABB等頭部汽車半導(dǎo)體公司所生產(chǎn)的模塊，因此并沒有太大的差距。

三電技術(shù)的主要差距體現(xiàn)在電機與動力電池方面，這些方面的差距會直觀地體現(xiàn)在電機的最大功率與NEDC續(xù)航里程上。

在電機功率方面，高端車型通常采取了雙電機的配置，因此電機最大功率通常較高。在本次車展上，展出的綜合功率在300kW（約合408馬力）以上的車型分別來自造車新勢力的小鵬與拜騰，以及自主品牌的騰勢，小鵬P7、拜騰M-Byte、騰勢X三款車型作為主打高端產(chǎn)品線的純電動車，確實拿出了自身的實力。

▲拜騰M-Byte

大部分雙電機車型的綜合最大功率在200kW-300kW（約合272馬力-408馬力）之間，奧迪e-tron、奔馳EQC等主流雙電機純電動車的電機功率都在這一區(qū)間。

值得一提的是，不少國產(chǎn)電動車型單個電機的功率也在產(chǎn)業(yè)的前列，比亞迪單電機功率為180kW（約合245馬力），小鵬單電機的最大功率在196kW（約合267馬力），蔚來汽車甚至擁有最大功率240kW（約合327馬力）的驅(qū)動電機。

可以看出，自主品牌與造車新勢力在電動汽車性能方面并不落后于主流的外資品牌，甚至有所領(lǐng)先。

而在動力電池所反映的續(xù)航里程方面，威馬EX6 Plus、小鵬P7、拜騰M-Byte、哪吒U、天際ME7五款造車新勢力的車型均達到了500公里以上。

▲哪吒U

自主品牌中，長安E-Rock擁有超過600公里的NEDC綜合續(xù)航，騰勢X也擁有500公里以上的續(xù)航里程。反觀外資品牌與合資品牌，目前續(xù)航最遠的量產(chǎn)純電車型就是奧迪最近在國內(nèi)上市的奧迪e-tron，這款車型的NEDC續(xù)航為470公里。

在續(xù)航里程上，造車新勢力與自主品牌目前有著較為明顯的優(yōu)勢。

2、自動駕駛等級

而在自動駕駛等級方面，L4級自動駕駛還處于概念車范疇，L3級自動駕駛已經(jīng)開始在量產(chǎn)車型上逐漸落地。

據(jù)了解，搭載英偉達Xavier自動駕駛計算平臺的小鵬P7將能夠支持L3級自動駕駛，這一車型最早會在明年第二季度就開始交付。

北汽旗下的高端純電品牌ARCFOX所推出的GT車型也會在量產(chǎn)后搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)。

▲北汽ARCFOX GT

本屆廣州車展上，絕大多數(shù)自主品牌與造車新勢力的重磅車型大都搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，已明確公布具備L2級自動駕駛功能的車型就有6款。

而在外資品牌與合資品牌陣營中，大多數(shù)重磅車型并沒有在本屆廣州車展上透露更多的信息，但從已經(jīng)透露出消息的起亞K3純電來看，不少外資品牌與合資品牌陣營的純電車型所采用的可能還是L1級輔助駕駛系統(tǒng)。

3、智能網(wǎng)聯(lián)水平

在智能網(wǎng)聯(lián)水平方面，四大陣營的純電車型可以算得上是各有千秋，大部分車企選擇基于QNX與Android來開發(fā)自身的車載系統(tǒng)。

奔馳與奧迪分別開發(fā)了MBUX與MMI車載系統(tǒng)，自主品牌的廣汽擁有ADiGO，比亞迪則擁有DiLink系統(tǒng)。

值得一提的是，本屆車展上，不少車企學(xué)起了特斯拉，將車載游戲作為車載系統(tǒng)新的亮點。在車展首日拜騰與小鵬的新車發(fā)布會上，均展示了車載游戲的畫面。

而在此前探館泄露的邁巴赫GLS車型上，后座的屏幕也搭載了水果忍者等經(jīng)典移動端游戲。

▲邁巴赫GLS后座屏幕

總體來看，智能化方面自主品牌、造車新勢力、合資品牌與外資品牌的車企表現(xiàn)各有千秋。車內(nèi)大屏也開始在車內(nèi)普及，大部分車企在車內(nèi)都設(shè)置了兩塊以上的車載屏幕，哪吒U等車型還在A柱上設(shè)置了盲區(qū)顯示屏，部分高端車型在后座也提供了顯示屏。

▲哪吒U內(nèi)飾

但在三電技術(shù)與自動駕駛系統(tǒng)方面，雖然絕大多數(shù)車型采用的都是博世提供的L2級自動駕駛解決方案，但目前來看自主品牌與新造車在L2級自動駕駛系統(tǒng)上的應(yīng)用顯然更為積極，并且國內(nèi)大部分純電車型已經(jīng)邁入500公里時代，而合資品牌與外資品牌距離這條合格線還有這些許差距。

三、插混車型：外資品牌扳回一城 傳統(tǒng)車企動力總成占優(yōu)

插混車型是本屆廣州車展電動化對決的另一大看點，雖然產(chǎn)品線不如純電車型豐富，但不少首發(fā)車型的亮相讓這一類車型的對決也非常精彩。

因為造車新勢力絕大多數(shù)都專注于純電路線，因此本屆廣州車展并沒有這類玩家?guī)聿寤燔囆?。但自主品牌、合資品牌與外資品牌三大陣營在插混車型上共計推出了8款重磅車型，獨樹一幟的吉利還展出了領(lǐng)克01 HEV版本。

奧迪插混車型A6L在經(jīng)過全新改款之后，推出了新款A(yù)6L TFSIe車型，以“TFSIe”這一后綴來指代該系列之后的所有插混車型，而e-tron則專門用來指代純電車型。

在傳統(tǒng)動力總成方面同樣頗有建樹的沃爾沃也推出了插混車型S60 T8插混。

在合資與外資品牌之外，自主品牌長城與上汽也分別推出了插混版車型WEY VV7 PHEV/GT PHEV與榮威RX5 eMAX、名爵eHS。

▲名爵eHS插混

▲榮威RX5 eMAX插混

與純電領(lǐng)域產(chǎn)品力分化嚴(yán)重的趨勢相同，插電混動類車型也同樣存在著產(chǎn)品力的差距，這樣的差距可以分為三個方面：動力總成、自動駕駛等級、智能網(wǎng)聯(lián)水平。并且由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的存在，不同產(chǎn)品之間的差距更加明顯。

1、動力總成

插混車型的動力總成同時存在內(nèi)燃機與電動機兩套動力總成，內(nèi)燃機的品質(zhì)差距也對插混車型的動力總成水平有著重要影響。

傳統(tǒng)車企在以內(nèi)燃機為核心的動力總成領(lǐng)域仍然有著相當(dāng)程度的優(yōu)勢，本屆廣州車展上，奧迪新款插混車型A6L TFSIe搭載2.0T發(fā)動機+單電機的動力總成，最大輸出功率為290kW（約合395馬力）。此外，沃爾沃的新款插混車型S60 T8的最大輸出功率也達到了260kW（約合354馬力）。

▲沃爾沃S60 T8插混

國內(nèi)自主車企的插混車型中，動力總成水平表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是長城WEY VV7 GT PHEV，同樣采用了2.0T發(fā)動機與單電機的組合。但這款車型動力總成最大的輸出功率也僅為252kW（約合343馬力），與奧迪的新款插混車型A6L TFSIe相比仍有差距。

▲長城WEY VV7 GT PHEV

在插混車型動力總成方面，從本次廣州車展上來看，外資品牌的優(yōu)勢不小。

2、自動駕駛等級

在自動駕駛等級方面，與純電車型的情況類似，外資車企與合資車企在本屆公布的重磅車型中，并沒有透露過多有關(guān)自動駕駛系統(tǒng)的信息。

而國產(chǎn)的自主品牌插混則多配置了L2級自動駕駛。從這一層面來看，自主品牌在插混車型的自動駕駛系統(tǒng)上小勝一籌。

3、智能網(wǎng)聯(lián)水平

智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面，上汽的插混車型榮威RX5 eMAX、名爵eHS兩款車型均搭載了斑馬最新的斑馬智行3.0系統(tǒng)。據(jù)了解，這款系統(tǒng)后續(xù)可能會OTA手勢識別等新的交互功能。

國外車企中，除了奧迪擁有自研的MMI智能車載系統(tǒng)，其余車型大部分都是基于Android與QNX打造的智能車載系統(tǒng)。

總結(jié)來看，插混車型的四大陣營對決中，外資車企在動力總成方面占優(yōu)，但在自動駕駛等級與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面稍遜一籌。但在消費者市場，車型的動力總成對于車型有著更強的影響力，因此在插混陣營中，外資品牌算是扳回一城。

合資與自主的中端品牌主打的是實用主義；而高端品牌WEY則與奧迪等外資豪華品牌展開了貼身肉搏，而從結(jié)果上來看，WEY的兩款車型并沒有明顯落后，自主品牌在插混領(lǐng)域也逐漸開始追趕國際的一線品牌。

從本屆廣州車展來看，自主品牌、合資品牌與外資品牌在插混領(lǐng)域的較量非常精彩。

但難以否認(rèn)的是，插混車型已經(jīng)逐漸走向式微。在此前國外網(wǎng)站EVSales公布的數(shù)據(jù)中，純電車型的銷量已經(jīng)占到了新能源車型的70%，并且市場份額仍有上升的趨勢。而此次的廣州車展上，重磅插混車型與混動車型也遠遠少于純電車型，純電車型正在成為新能源市場的主流產(chǎn)品。

四、2019年，新能源補貼退坡下的市場演進

除了精彩紛呈的四大陣營電動化對決，本屆廣州車展也為我們提供了一個回顧2019年全年國內(nèi)新能源市場的良好視角。

今年上半年，新能源市場一度高開高走，1月份超過100%的同比銷量增長，甚至讓整個產(chǎn)業(yè)“夢回”幾年前新能源汽車剛剛在國內(nèi)興起的時代。

除了2月份春節(jié)等特定淡季的影響，新能源汽車銷量出現(xiàn)過下滑，今年1-6月，新能源汽車在車市寒冬之中逆勢大幅增長，同比增長率近70%。

彼時，業(yè)內(nèi)甚至有過于樂觀的聲音認(rèn)為：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷突破200萬輛大關(guān)的節(jié)點將提前一年，在2019年實現(xiàn)?！?/p>

但緊接著，補貼退坡幅度超過50%的2019年新能源汽車補貼政策補貼政策在2019年6月底正式落地，新能源市場的熱情迅速被沖淡。

整車廠與供應(yīng)鏈承擔(dān)著補貼退坡幅度過大而帶來的成本難以平衡的問題，曾有整車廠曝出，每生產(chǎn)一臺新能源車型，企業(yè)就會出現(xiàn)一定的虧損。

而消費者也被補貼退坡前的促銷浪潮，提前透支了需求。下半年的新能源汽車市場，已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)銷量的同比下降。

中汽協(xié)也將此前對于2019年新能源汽車銷量的預(yù)期從160萬輛，下調(diào)至目前的140萬輛。有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)整車廠到2025年才能夠?qū)崿F(xiàn)補貼完全退坡與成本下降之間的平衡，2020年補貼完全退坡的目標(biāo)有些“操之過急”。

但產(chǎn)業(yè)內(nèi)也有樂觀的聲音，近期處于風(fēng)暴中心的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌指出，蔚來汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)寒冬的形勢下實現(xiàn)了銷量的逆勢上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來拐點。事實上，補貼退坡對于新能源汽車市場起到了清洗作用，讓市場頭部的新能源產(chǎn)品更好地進入了消費者的視野。

▲蔚來汽車創(chuàng)始人李斌

新能源市場的變化，在國內(nèi)的各大車展上也有非常直觀的體現(xiàn)。

在車東西今年對于國內(nèi)上海車展、深港澳車展、成都車展、廣州車展四大車展的觀察中，國內(nèi)新能源市場分別迎來了500公里+L2級自動駕駛普及，電動汽車站上C位；合資純電“大舉入華”；以及四大陣營電動化大對決的三大節(jié)點。

在這三大節(jié)點中，也反映出，國內(nèi)新能源市場變化的三個階段，從上半年的高速增長；到補貼退坡后的寒冬；再到現(xiàn)在迎來拐點，四大陣營電動化對決。國內(nèi)新能源市場就在這樣跌宕起伏的曲線中，走完了2019。

在即將到來的2020年，國內(nèi)新能源市場很可能會迎來恢復(fù)性的增長，各大車企也會繼續(xù)將電動汽車作為未來轉(zhuǎn)型的主流路線，與本次廣州車展類似的電動化對決還會再次上演，并且程度也將更為激烈。

結(jié)語：廣州車展四大陣營電動化終極PK

2019年對于電動汽車產(chǎn)業(yè)而言絕對是值得被記住的一年。

借用查爾斯·狄更斯的一句話“這是最好的時代，也是最壞的時代”，在這一年，大眾、福特兩大巨頭聯(lián)手，戴姆勒、寶馬百年冤家冰釋前嫌，各大車企為了汽車電動化的轉(zhuǎn)型結(jié)盟、調(diào)整架構(gòu)、宣布新戰(zhàn)略，中小玩家紛紛跟進，電動汽車產(chǎn)業(yè)一時風(fēng)光無限。

不過風(fēng)光之下，暗流涌動，全球經(jīng)濟增長放緩，地緣政治摩擦增加，國內(nèi)政策變動導(dǎo)致市場出現(xiàn)了較長的調(diào)整期。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，利潤下滑，資金壓力巨大成為了這些玩家共同的特征。

但2019年末廣州車展上上演的四大陣營電動化對決，卻讓國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)重新活躍起來。

以自主品牌和造車新勢力為主的兩大陣營用超越600公里NEDC續(xù)航+L3級自動駕駛系統(tǒng)的車型，展示了國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品力的強勢。

外資品牌與合資品牌在純電車型上的布局，則讓我們看到了未來將會進入國內(nèi)市場的幾條“大鯰魚”，這樣的局面對于國內(nèi)的電動汽車市場而言無疑會起到正面的效應(yīng)。

雖然從這場2019年年終PK的結(jié)果來看，自主品牌目前仍然領(lǐng)先，但造車新勢力、合資品牌與外資品牌正在虎視眈眈。2020年，國內(nèi)的新能源市場，將會出現(xiàn)更多的不確定性。誰會在下一次的電動化對決中勝出，我們拭目以待。

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