2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

在9月5日 “主題演講：面向2025年的新能源汽車展望”中，五菱汽車集團控股有限公司董事局主席袁智軍發(fā)表了題為“小型新能源汽車市場的需求與產品策略”的演講。

五菱汽車集團控股有限公司董事局主席  袁智軍

以下為演講實錄：

各位嘉賓、各位領導大家好，非常高興今天有這樣機會在這里和大家交流關于新能源汽車的體會，同時非常感謝組委會提供這樣的機會。

今天和大家交流題目是“小型新能源汽車市場需求和產品策略”。首先談談我們對整個新能源汽車市場發(fā)展趨勢方面的體會。進入2021年，新能源汽車發(fā)展非常迅速，政策的導向逐步轉向產品還有需求端，各個廠家開發(fā)新能源產品數(shù)量多，市場上以乘用車用戶為導向的需求也極具上升，可以看到比例已經達到77%。從整個新能源汽車市場發(fā)展趨勢來看今年往后已經轉向產品和需求端的主導，這樣就會帶來整個新能源汽車非常好的發(fā)展勢頭。

新能源汽車發(fā)展，我們通過在售產品結構分析，新能源汽車在高端還有經濟性方面滲透率已經比較高，傳統(tǒng)汽車需求方面的結構我們認為是紡錘型，現(xiàn)在是啞鈴形的，現(xiàn)在代表就是宏光MINI EV，上市以后每個月銷量都在三萬輛，滲透率達到50%以上。推出小型新能源汽車也有分析，在A00級傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車怎么樣能夠使用戶接受，通過現(xiàn)實可以看到，大家對低成本的5萬元以下代步新能源汽車時尚度接受程度非常高。車又能滿足客戶的需求，這些滲透度也比較高。

我們看到中端車型尤其集中在5-15萬元之間，滲透率還是比較低。在這個方面我們也研究了，在整個中端5-15萬市場容量可以達到一千萬輛左右區(qū)間，但是這個滲透率只有5%。我們認為后續(xù)在發(fā)展新能源汽車方面的著力點，可以在這方面進行一些研究和探討。按照傳統(tǒng)的能源汽車來講，這個部分體量是非常大，應該是一個仿錘型的市場結構，在新能源發(fā)展過程當中，這一端是比較小的，在研究過程當中著力點是放在5-15萬元之間，這樣車型通過什么樣的技術路線，來實現(xiàn)我們的新能源。

通過市場一些客戶的了解和分析，因為5-15萬元之間的客戶在應用新能源和傳統(tǒng)能源方面比較，有一些痛點。今年在混動領域發(fā)展的車型迎來了迅速發(fā)展時期，可以講是一個黃金發(fā)展期，有代表性的就是比亞迪和理想，包括吉利、長城都根據(jù)市場的需求推出混動車型。這些車型是適應法規(guī)的能耗需求，第二個能解決小型汽車關于使用過程當中純電痛點解決續(xù)航里程，通過解決技術瓶頸。

剛才講到我們現(xiàn)在聚焦在小型新能源汽車，我們通過一些市場的需求，還有一些客戶端的分析，我們認為在這方面通過插電式混合動力混合動力方面的技術，能夠使小型汽車迎來一些比較大的發(fā)展。小型汽車在這方面混合動力有很多技術路線，傳統(tǒng)燃油在動力成本方面的產品優(yōu)勢還是比較明顯的，純電的整個動力系統(tǒng)成本目前來講還是比較高，通過混合動力大家可以看到，高出傳統(tǒng)燃油發(fā)動機動力成本，大概在兩萬塊錢到三萬塊錢之間。

我們也根據(jù)客戶的了解，為什么小型汽車在客戶使用過程當中，使用了綜合情況比較多，可以用在多用途方面，所以對車的要求比較高，不像A00只用于城市內的代步，已經解決了相應的里程焦慮。小型汽車因為純電的成本目前來看短時間還下不來，所以尤其續(xù)航里程不一定達到客戶需求。在這個區(qū)間當中，就給我們混合動力方面留下很大的空間。在混合動力方面，在整個動力成本方面，也有一定的優(yōu)勢。而且在購車方面變化，可以看到以后的換購的占比也逐步在提升，像到了去年換購的比例已經達到40%，預測到2025、2026年會達到將近45%，換購很大一部分在小型汽車范圍內。

同時現(xiàn)在國家在進行鄉(xiāng)村振興，包括城鎮(zhèn)化的發(fā)展，也為小型新能源汽車帶來很大的機遇，我們可以看到在幾個城市當中，也給予新能源汽車提供很多的優(yōu)惠政策，包括圖上所表示的幾個城市，當?shù)爻鞘卸紟恿诵履茉雌嚢l(fā)展。

針對當前聚焦小型汽車領域當中，有這樣一個發(fā)展需求，我們通過什么樣的技術路線來進行實現(xiàn)。一個方面我們可以看到，國家現(xiàn)在在進行碳達峰碳中和，力度也非常大，同時我們國家也向國際上承諾，既定時間達到碳達峰碳中和，就是2030年和2060年時間，任務是非常重。我們認為在交通領域，昨天論壇領導也談到，整個在碳達峰碳中和領域當中，碳排放占10%，同時汽車方面是一個主導。

我們在新能源方面采取混合動力的方式，比較適合整個成本路線，第二個也符合當前中國的碳達峰碳中和技術條件?，F(xiàn)在中國主要的發(fā)電仍然是以煤炭為主，占到70%多，所以要到碳中和階段需要50%以下，實際上純電還有燃油怎么樣當中取得更好的中和，把油用到最極致，能夠使客戶接受，兩者的結合是我們認為通過技術路線，混合方面的疊加來進行發(fā)展小型汽車新能源發(fā)展，是一個比較切合當前國內碳達峰碳中和的路線，同時也是為客戶提供消除現(xiàn)在小型純電汽車的痛點方面的解決方案。

剛才談到一些電動車存在的痛點，我就不展開了，尤其是續(xù)航里程，包括電池的一些性能，包括后續(xù)的回收，其實我們也算到了整個車輛在單位百公里能耗的計算?，F(xiàn)在為什么認為分析插電混合就是混合動力是符合現(xiàn)在國情節(jié)能汽車，可以看到按照單人百公里能耗來進行測算新節(jié)能的汽車包括新能源的汽車指標是非常好的，非常低的，傳統(tǒng)燃油單人百公里都在1以上，新能源是零點幾，現(xiàn)在我們國家電力結構純電汽車電力來源沒有變，碳排放不一定比混合動力低很多。我們把燃油和電有機結合起來，那么這樣一個技術能夠實現(xiàn)當前最好的結果。單人百公里能耗，通過混合動力能夠下到一個數(shù)量級的能耗。我們通過這樣一個分析，混合動力也存在很多的技術路線，有并聯(lián)也有串聯(lián)的，我們現(xiàn)在研究了一個叫做線性動力源機構，我們實際上公司在今年上海車展展出這樣的系統(tǒng)，為什么叫線性動力源，后面驅動整個汽車都是用電，大家也不陌生，就是我們傳統(tǒng)增程式的技術路線實現(xiàn)混動驅動。這個路線為什么覺得比較好，第一方面對整個混動的成本所帶來的效果比較好，因為是前面發(fā)動機，然后通過高效的發(fā)電機，然后通過電池組驅動整個車輛。

這樣通過整個系統(tǒng)設計還有匹配，使我們整個系統(tǒng)效率非常高。這樣帶來整個系統(tǒng)成本得到控制，我們都知道小型新能源汽車對于成本要求是比較高的，剛才也講到五菱宏光推出A00級電視車也是以成本領先，成本在整個技術路線當中是考慮比較著重的。

第二方面后驅動是純電驅動，對于現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)還有智能駕駛也是一個非常好的系統(tǒng)支持，因為如果是你傳統(tǒng)的動力加上電的動力耦合在一起驅動，整個智能汽車駕駛非常復雜，那帶來的成本相應也會增加，這樣應對整個市場上的客戶需求就不能在成本得到滿足。所以我們通過這樣一個線性動力源的節(jié)能汽車來使插電混合能夠在小型汽車方面發(fā)揮作用，我們也通過發(fā)動機的運行點圖來看，傳統(tǒng)的線性藍色就是扭矩方面，通過轉速極具變化。當我們線性綠色這一盤在持續(xù)的轉速方面是一個線性的上升，在發(fā)動機的運行區(qū)域當中是非常高效的區(qū)域，通過高效發(fā)電機供給電池組進行驅動，整個系統(tǒng)成本降到非常低，又能讓用戶在這個領域上得到燃油汽車的駕駛體驗感，這套系統(tǒng)我們通過去年到現(xiàn)在已經逐步在實驗階段基本上完成了，達到這一套系統(tǒng)車輛，現(xiàn)在也在開發(fā)，預計明年就會推向市場。

我總結了插電式混合線性動力源的技術特點，這個PPT上面也展示了，主要是高效的發(fā)動機，然后高效發(fā)動機和電驅動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)實現(xiàn)效率匹配，實現(xiàn)綜合驅動效果達到最佳。我們認為這套系統(tǒng)通過低成本的方式，來用在小型新能源汽車為客戶提供更好的價值和體驗感，能夠解決現(xiàn)在純電的小型汽車的痛點，尤其是續(xù)航里程。我們通過這樣一個系統(tǒng)，通過現(xiàn)在車輛續(xù)航達到800公里以上是一點問題沒有，油耗可以降到4.6升到4.7升，滿足國家到2025年的排放和油耗法規(guī)是一點問題沒有。測算車型當中，在小型車型當中，基本上所有指標都是領先的。

這個是對于小型汽車的市場需求的分析，包括采取一些技術路線，我們也對政策有一個建議，就是用測試的工況，我們國家用的工況很多都是歐美的，包括現(xiàn)在純電動汽車有些混合動力也是用WLTC工況來測試，后面到2025都會改成中國的工況。現(xiàn)在是2021年，我們在兩三年要推進小型汽車新能源的發(fā)展，包括混合動力我們認為工況應該采取現(xiàn)在中國的路況進行測試，更加符合汽車的現(xiàn)在的一些技術要求和特點，要求路況。    現(xiàn)在的WLTC就是分三段，低速、中速、高速，測試下來不一定和現(xiàn)實吻合，但是在中國測試還是能滿足技術需求。

以上就是我今天向大家交流的內容，主要是我們針對小型汽車方面的新能源應用的研究體會，講的不對地方請大家指正，謝謝大家！

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