深藍(lán)SL03的橫空出世，讓所有人都吃了一驚。4月上旬，第一電動(dòng)編輯部?jī)晌辉u(píng)測(cè)編輯偶然間在重慶街頭發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)，一番打量之后，拍了一組諜照發(fā)出，引發(fā)全網(wǎng)熱烈反應(yīng)。當(dāng)時(shí)就有一個(gè)感覺(jué)：長(zhǎng)安新能源在沉寂多年之后，終于憋了一個(gè)大招出來(lái)。

7月10日到11日，我們?cè)谥貞c分別試駕了深藍(lán)SL03的純電版和增程版。極其出色的操控、扎實(shí)的底盤(pán)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、相當(dāng)成熟的外觀內(nèi)飾、均衡的智艙智駕配置，均給我們留下深刻印象。尤其神奇的是，在試駕增程版的過(guò)程里，兩個(gè)人換著開(kāi)，就為了能聽(tīng)到增程器在什么時(shí)候啟動(dòng)，結(jié)果都失敗了——不僅完全聽(tīng)不到聲音，且完全感受不到震動(dòng)——以至于最后我們懷疑是不是裝了增程器，而去檢查排氣管是否有熱浪。

這絕對(duì)是2022年迄今為止最讓人意外、最具爆款潛力的產(chǎn)品之一，其激動(dòng)人心的程度，不亞于2020年的五菱宏光MINI EV和理想ONE。

不可思議。這座山城里，那群長(zhǎng)期以來(lái)沉默寡言的人，如何造出了這樣一款車(chē)？是誤打誤撞運(yùn)氣好，還是一開(kāi)始就想清楚想明白并且做出來(lái)的？

7月11日中午的對(duì)話，就是在這樣的心境下開(kāi)始的。一頓飯的功夫，答案已經(jīng)不言自明了。那個(gè)時(shí)候，上市并發(fā)布配置和價(jià)格的具體時(shí)間還未定，只說(shuō)到月底。為了對(duì)得起鄧承浩和他的團(tuán)隊(duì)的信任，我們耐心地等著，等待一個(gè)合適的時(shí)間告訴讀者，發(fā)生在深藍(lán)SL03身后的那些故事。

其實(shí)我們更想告訴讀者的是：長(zhǎng)安出了一個(gè)牛叉的產(chǎn)品經(jīng)理。而這應(yīng)該算是重慶的幸運(yùn)。

1.  后驅(qū)、多合一、底盤(pán)、增程……它們是怎么長(zhǎng)出來(lái)的？

鄧承浩：17年長(zhǎng)安汽車(chē)講了一個(gè)“香格里拉計(jì)劃”，行業(yè)很多人覺(jué)得長(zhǎng)安是在畫(huà)大餅，沒(méi)有真正干。17 年到20年，我們電動(dòng)車(chē)賣(mài)的都很少。2021年賣(mài)了10萬(wàn)臺(tái)，其實(shí)大家很質(zhì)疑。

龐義成：其實(shí)你是認(rèn)真搞的，只是沒(méi)說(shuō)？

鄧承浩：實(shí)際上發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”之前，17年5月我就在搞這個(gè)平臺(tái)，我那會(huì)是在負(fù)責(zé)整個(gè)技術(shù)方向的規(guī)劃，第一次規(guī)劃這個(gè)平臺(tái)叫EPA1。我在技術(shù)規(guī)劃里，認(rèn)為未來(lái)的電車(chē)不可能用油車(chē)來(lái)改，這個(gè)是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

龐義成：你當(dāng)時(shí)是總工對(duì)吧？

鄧承浩：不是，我是技術(shù)所長(zhǎng)，我負(fù)責(zé)技術(shù)規(guī)劃。

我說(shuō)油車(chē)為了發(fā)動(dòng)機(jī)布置好，把前懸做得很長(zhǎng)。大家看到的油車(chē)前懸特別長(zhǎng)，其實(shí)軸距并不那么大。但是電車(chē)時(shí)代，電池是最高成本，占50%左右。不以最貴的東西來(lái)做最好的布置，還想在這個(gè)市場(chǎng)上取得最好的競(jìng)爭(zhēng)力，根本不可能。

17年集團(tuán)就同意了立個(gè)研究項(xiàng)目，我的技術(shù)規(guī)劃里有三個(gè)全新平臺(tái)，這就是香格里拉計(jì)劃里講到的三個(gè)全新純電專(zhuān)用平臺(tái)。17年就認(rèn)真干了，到18年時(shí)候真正開(kāi)始要投這個(gè)平臺(tái)，測(cè)算了要投很多很多錢(qián)了，大家還很糾結(jié)。

龐義成：糾結(jié)什么呢？

鄧承浩：糾結(jié)投資多少錢(qián)，當(dāng)時(shí)我們一算，僅僅平臺(tái)投資肯定是小20個(gè)億，生產(chǎn)線還不說(shuō)，只說(shuō)研發(fā)投入和供應(yīng)商端的投入。此前長(zhǎng)安都是一車(chē)一平臺(tái)，現(xiàn)在要弄一個(gè)全新平臺(tái)，而且還是電車(chē)，能力行不行？能不能找一些人共同來(lái)干，而不是自己一家搞？等等。

雖然研發(fā)模式我們糾結(jié)過(guò)，但技術(shù)路線從來(lái)沒(méi)糾結(jié)。在這個(gè)過(guò)程中，當(dāng)時(shí)我們做了一件現(xiàn)在來(lái)看無(wú)比正確的事情，也是影響產(chǎn)品基因的事情，這就是確定后驅(qū)的平臺(tái)基因，這個(gè)點(diǎn)我們是非常強(qiáng)硬的。

龐義成：你先說(shuō)說(shuō)這個(gè)點(diǎn)，為什么？

鄧承浩：當(dāng)然我是做性能、做技術(shù)的，知道后驅(qū)的意義是什么。我認(rèn)為油車(chē)時(shí)代的后驅(qū)代價(jià)極其之大。你看寶馬3，為了后驅(qū)，后排乘坐空間就是犧牲掉，有些四座車(chē)，其實(shí)是后驅(qū)帶來(lái)的被迫選擇的四座車(chē)。 

油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)很大，沒(méi)法放在后面，它要散熱，得放前機(jī)倉(cāng)，要做后驅(qū)就一定要有又廢空間又廢油的傳動(dòng)系統(tǒng)。在電車(chē)時(shí)代，電機(jī)做小了，放哪都行，放后橋非常輕松。油車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者都想要后驅(qū)，但買(mǎi)不起后驅(qū)，因?yàn)榇鷥r(jià)高，它的投入產(chǎn)出比非常不劃算，所以消費(fèi)者就買(mǎi)前驅(qū)就算了。

電車(chē)時(shí)代基本不增加太多投入，一個(gè)電車(chē)的后驅(qū)系統(tǒng)比電車(chē)前驅(qū)系統(tǒng)只貴1000塊錢(qián)，貴在后驅(qū)的懸掛系統(tǒng)。1000塊錢(qián)能帶來(lái)一個(gè)后驅(qū)？為啥不做？

龐義成：你當(dāng)時(shí)堅(jiān)定要做后驅(qū)，除了技術(shù)先進(jìn)外，是不是操控這件事情對(duì)你來(lái)說(shuō)特別有吸引力？

鄧承浩：操控，還有客戶體驗(yàn)，另外它的投入產(chǎn)出比非常劃算。所以我們當(dāng)時(shí)定的就是EPA1平臺(tái)，首先驅(qū)動(dòng)一定是后驅(qū)，你可以有四驅(qū)，但是絕對(duì)沒(méi)有單前驅(qū)。

基于后驅(qū)的設(shè)計(jì)，內(nèi)部啟動(dòng)的平臺(tái)以外的第一個(gè)動(dòng)力項(xiàng)目，是新開(kāi)發(fā)一個(gè)放在后橋的電驅(qū)系統(tǒng)。我們準(zhǔn)備的技術(shù)路線是放在后橋的高度集成的多合一電驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)事情在公司內(nèi)部又爭(zhēng)論了很多回。

龐義成：怕你們搞不出來(lái)對(duì)吧？

鄧承浩：我堅(jiān)定搞得出來(lái)。技術(shù)上我們電驅(qū)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部反復(fù)PK，電驅(qū)要放后驅(qū)，就意味著外部空間很小，但要多合一，就意味著需要的體積加大，這是左右為難的選擇。我跟團(tuán)隊(duì)提的是極致的邊界要求，我說(shuō)未來(lái)如果我們要做6座，最后一排不要像坐轎子一樣難受，而且后備箱空間還不能受到影響。

龐義成：你就是純粹要求他們把這個(gè)東西做小、做矮？

鄧承浩：最難的指標(biāo)就是做矮，把多合一扁平化。為此，2017年我們啟動(dòng)了多合一電驅(qū)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目做到今天是非常成功的，是前無(wú)古人的，團(tuán)隊(duì)非常非常給力。

龐義成：這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)帶頭人是誰(shuí)？

鄧承浩：動(dòng)力開(kāi)發(fā)的一個(gè)副總經(jīng)理，姓杜，他原來(lái)跟我一起做混合動(dòng)力出身的。當(dāng)時(shí)我們定的（目標(biāo)功率）是160千瓦，最后做出來(lái)的是194千瓦。

龐義成：厲害。

鄧承浩：平臺(tái)第一個(gè)定到后驅(qū)，第二個(gè)定多合一，第三就說(shuō)底盤(pán)了，底盤(pán)是基礎(chǔ)。我就說(shuō)后驅(qū)做了，底盤(pán)的調(diào)效還以傳統(tǒng)調(diào)校方式來(lái)說(shuō)，那不行，當(dāng)時(shí)就在選什么方向。

第一個(gè)基因：運(yùn)動(dòng)，否則后驅(qū)沒(méi)有意義，所以底盤(pán)的基因就一定是運(yùn)動(dòng)的基因。

第二個(gè)基因：長(zhǎng)安品牌就決定了，而且我們瞄準(zhǔn)的是家庭用車(chē)，舒適性很重要，我們要的，就是我一個(gè)人出去撒野的時(shí)候很爽，但是父母老婆孩子還是很舒服，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適。

后來(lái)做到大概19年，Model 3那時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始起來(lái)了，就定為對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿。

龐義成：怪不得，開(kāi)起來(lái)確實(shí)像，尺寸也類(lèi)似。

鄧承浩：基因的選擇明確要兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性，今天你們開(kāi)的這款車(chē)是在運(yùn)動(dòng)性和舒適性平衡上做得非常好的，運(yùn)動(dòng)性與Model 3整體相當(dāng)，但Model 3整體調(diào)校偏硬，而深藍(lán)03舒適性也很好。這一款車(chē)很強(qiáng)調(diào)舒適性，在整個(gè)調(diào)校上過(guò)濾減震、底盤(pán)的柔軟度都做的不錯(cuò)，包括座椅也很強(qiáng)調(diào)舒適性。實(shí)際上舒適性是底盤(pán)加座椅的共同作用構(gòu)成的。

深藍(lán)03到現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)發(fā)整整3年，平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)發(fā)整整5年。深藍(lán)03做到19年下半年的時(shí)候，我們就在分析市場(chǎng)，那時(shí)候的市場(chǎng)是兩頭大，中間小的啞鈴型結(jié)構(gòu)。而我們深藍(lán)瞄準(zhǔn)的又是中型車(chē)和緊湊型+市場(chǎng)，如果僅僅是一個(gè)純電動(dòng)，我感覺(jué)很難打造爆款，就跟公司提了個(gè)建議。

龐義成：再加個(gè)增程器？

鄧承浩：我們現(xiàn)在有后驅(qū)基因、全方位后驅(qū)，前機(jī)艙空著，可以拿來(lái)放個(gè)行李箱，可以拓展為四驅(qū)。我說(shuō)有沒(méi)有可能放一個(gè)增程器進(jìn)去把里程延長(zhǎng)？當(dāng)時(shí)我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)有6大痛點(diǎn)，續(xù)航里程短，充電慢，電池安全，保值率低等一系列問(wèn)題。痛點(diǎn)全是電池，爽點(diǎn)全是電驅(qū)。就像一場(chǎng)足球賽，電池電驅(qū)同時(shí)上場(chǎng)踢球，電驅(qū)踢的好，電池踢得不好，總是拖后腿。要彌補(bǔ)電池的短板，可以上増程器補(bǔ)位。但這個(gè)技術(shù)大家有很多擔(dān)心。

龐義成：大家覺(jué)得這是落后技術(shù)？

鄧承浩：19年8月份，楊大勇來(lái)新能源主管工作，楊總很支持干這個(gè)事兒（上增程）。深藍(lán)03就立了純電和增程兩個(gè)版本，19年年底的時(shí)候才有氫燃料。

有很多人說(shuō)，增程是落后技術(shù)。實(shí)際上，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)增程的理解已經(jīng)很深入。19年的時(shí)候，還沒(méi)理想，我們就是吃螃蟹的人。我說(shuō)如果擔(dān)心落后，我把油箱換成氫氣瓶，我把發(fā)動(dòng)機(jī)換成電堆，我搞個(gè)氫燃料行不行？最后三種動(dòng)力都做得很好，所以做純電、增程和氫燃料就是這么來(lái)的（笑）。

2.  打思域，打雅閣

龐義成：當(dāng)時(shí)有成本的考慮嗎？

鄧承浩：在早期做的時(shí)候，純電和增程成本差異并不大。我們19、20年測(cè)算的時(shí)候，500公里純電跟增程只差3000塊錢(qián)，但增程企業(yè)端多了一個(gè)稅，這個(gè)稅大概是1.5-3%，基本上就是兩三千塊錢(qián)。所以成本差異并不大。

后來(lái)純電跟增程的成本差異拉開(kāi)，是因?yàn)殡姵爻杀旧蠞q，現(xiàn)在差了大概八九千塊錢(qián)，會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的差距。

做增程會(huì)有一點(diǎn)犧牲，比如說(shuō)增程動(dòng)力性能就要比純電弱一點(diǎn)。零百加速達(dá)不到現(xiàn)在純電版的5.9秒，但也能達(dá)到七秒多。

龐義成：那也比油車(chē)強(qiáng)。

鄧承浩：對(duì)，跟油車(chē)比仍然是秒殺。其實(shí)我們?cè)缙?/strong>的PK對(duì)象，就是雅閣、思域。當(dāng)時(shí)我們還研究過(guò)別的一些產(chǎn)品。

電動(dòng)化在中國(guó)實(shí)際上把品牌往上拉了，或者是消費(fèi)者對(duì)國(guó)貨認(rèn)可度也越來(lái)越高了，電動(dòng)化浪潮是最適合品牌向上的，所以說(shuō)現(xiàn)在一眾自主品牌基于電動(dòng)化搞了新品牌，都比原來(lái)高了很多。

油車(chē)時(shí)代，自主品牌你怎么也PK不過(guò)合資品牌。但是電車(chē)時(shí)代，我們比老外走得更早，技術(shù)更好，我們有了領(lǐng)先的機(jī)會(huì)，深藍(lán)03瞄準(zhǔn)的就是合資市場(chǎng)，去打你的價(jià)格，跟它深深的交織在一起，你比它的優(yōu)勢(shì)是什么？

第一大優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化的屬性影響。合資現(xiàn)在大部分還在賣(mài)油車(chē)，這不符合歷史潮流。

第二個(gè)，數(shù)字化體驗(yàn)完全是秒殺、越級(jí)的。你去開(kāi)開(kāi)日本的車(chē)，你看看他智能化屬性。

第三個(gè)，決策效率更高，我們對(duì)技術(shù)的把握和企業(yè)決策效率，是合資品牌沒(méi)法比的。

當(dāng)時(shí)我和團(tuán)隊(duì)定了三個(gè)字。第一個(gè)字叫占，氫燃料叫科技圈前瞻占位，我們要證明我們?cè)趪?guó)內(nèi)做的最好。

第二個(gè)是搶?zhuān)欢〞?huì)搶20多萬(wàn)數(shù)字電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，說(shuō)白了就是像Model 3、海豹這些產(chǎn)品的市場(chǎng)。我跟你相同體驗(yàn)，但比你更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

第三個(gè)是轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)合資燃油車(chē)，上增程就是去收割一線合資市場(chǎng)，一線合資現(xiàn)在賣(mài)十四五萬(wàn)，加個(gè)購(gòu)置稅十六七萬(wàn)，我說(shuō)我們大有機(jī)會(huì)降維打擊。

龐義成：如果你按照最小顆粒定位的話，那就是思域，對(duì)吧？

鄧承浩：對(duì)，我們當(dāng)時(shí)瞄準(zhǔn)的靶心的就是思域。

龐義成：看來(lái)這不是偶然的。昨天在試駕的時(shí)候，就覺(jué)得這個(gè)車(chē)做的好像就是針對(duì)Model 3和思域來(lái)的，當(dāng)時(shí)有一個(gè)很大的問(wèn)號(hào)：作者當(dāng)初是不是這么想的？

鄧承浩：哈哈，完全就是這樣想的，這個(gè)產(chǎn)品干到今天，過(guò)程中還是很折騰，我們這里2000多人，過(guò)去三年里都在搞深藍(lán)系列產(chǎn)品。我經(jīng)常晚上十一二點(diǎn)去山上開(kāi)車(chē)。因?yàn)槲易黾夹g(shù)的，我喜歡安靜一點(diǎn)，半夜去轉(zhuǎn)山，這個(gè)時(shí)候靜下心來(lái)，最能感受到車(chē)的狀態(tài)。

龐義成：我有兩個(gè)小問(wèn)題，第一，你的增程器為什么用自然吸氣，沒(méi)用渦輪增壓？

鄧承浩：日本做混合動(dòng)力，為什么選擇自然吸氣？我的觀點(diǎn)，單電機(jī)混合動(dòng)力，德國(guó)喜歡用T來(lái)配，比如說(shuō)大眾，每1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)再加一個(gè)大電機(jī)來(lái)做。

無(wú)論本田串并聯(lián)、 豐田動(dòng)力分流，這些技術(shù)路線都傾向于用混合動(dòng)力專(zhuān)用循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，如阿特金森，而非渦輪增壓，是因?yàn)閮蓚€(gè)電機(jī)+一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)動(dòng)力的組合，瞬時(shí)動(dòng)力性主要靠電機(jī)和電池，不需要渦輪增壓的加持，最好是用自然吸氣，既平順，還能把整個(gè)效率做得更好。

龐義成：你說(shuō)的是燃油經(jīng)濟(jì)性更好？

鄧承浩：這是第一個(gè)原因，我們?cè)谧龅臅r(shí)候選擇做1.5升自然吸氣，采用深度阿特金森循環(huán)和超高壓縮比，就是深度壓縮的壓縮率很高。

第二個(gè)很大的原因，我在做增程時(shí)候有個(gè)夢(mèng)想，想讓用戶開(kāi)起來(lái)只有一個(gè)感覺(jué)，那是純電動(dòng)。

龐義成：明白了，你不想讓用戶感到那種頓挫或者震動(dòng)。

鄧承浩：是的，開(kāi)起來(lái)是純電動(dòng)，看起來(lái)也是純電動(dòng)。當(dāng)時(shí)我要求增程的造型要跟純電一模一樣。深藍(lán)03前艙，要裝個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去，如果要做渦輪增壓，渦輪附近的溫度是非常高的，它的散熱要求就會(huì)很大，就不能實(shí)現(xiàn)純電的造型，而自然吸氣增程整體區(qū)域溫度較均勻，他不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題。

龐義成：進(jìn)氣格柵和純電是一樣的？

鄧承浩：一樣的，全球第一款增程和純電造型前臉造型一樣，沒(méi)有之一。我要讓用戶覺(jué)得有巨大的福利：買(mǎi)了一款電動(dòng)車(chē)，純電造型，未來(lái)感十足，但沒(méi)有里程焦慮，駕駛體驗(yàn)極好，且感受不到增程器在工作，聲音非常純粹。

龐義成：不是成本考慮？

鄧承浩：不是，為了體驗(yàn)。最近很多同事已經(jīng)買(mǎi)了內(nèi)測(cè)車(chē)自己在開(kāi)，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)跟油車(chē)是完全不一樣，不僅僅是驅(qū)動(dòng)平順性不像油車(chē)，聲音也不像油車(chē)，車(chē)輛震動(dòng)也不像油車(chē)。

龐義成：你的虧電油耗也是四點(diǎn)幾？

鄧承浩：如果是WLTC的話是5.0L，CLTC大約是4.5。

我這個(gè)車(chē)比秦重了三百公斤，秦大概1.5噸，我有1.8噸，整個(gè)來(lái)說(shuō)做得比較扎實(shí)，油耗是比較滿意的。

龐義成：第二個(gè)小問(wèn)題，你前懸為什么不用雙叉臂？

鄧承浩：如果用雙叉臂式，還是有些挑戰(zhàn)，因?yàn)槲仪皯易龅暮芏獭?/p>

龐義成：雙叉臂會(huì)侵占一些內(nèi)部空間，你的增程器可能會(huì)布置不下？

鄧承浩：對(duì)，我們最后選擇的是麥弗遜懸架，麥弗遜也是獨(dú)立懸架，我們的調(diào)校做得非常仔細(xì)，效果非常好，花了很多精力。這個(gè)車(chē)的行駛性能是有目共睹的。我非常非常自信，整個(gè)市場(chǎng)，無(wú)人出其右！

龐義成：純電版是不是可以上雙叉臂？

鄧承浩：可以上，但是它平臺(tái)化就不好了。

3.   Q4產(chǎn)能拉滿：月產(chǎn)18000臺(tái)  

龐義成：這個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)咋定？

鄧承浩：對(duì)于深藍(lán)03目標(biāo)，我準(zhǔn)備的是35階梯，就是一個(gè)小時(shí)35臺(tái)車(chē)，一天20小時(shí)700臺(tái)，一個(gè)月如果正常是26天，26×700，這是我準(zhǔn)備的產(chǎn)能。

龐義成：那就是月產(chǎn)18,000臺(tái) ，產(chǎn)能現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好了嗎？

鄧承浩：準(zhǔn)備好了。供應(yīng)鏈和電芯沒(méi)問(wèn)題，芯片有點(diǎn)小問(wèn)題，但是芯片的問(wèn)題主要受芯片行業(yè)保供的影響。我對(duì)芯片比較熟，為了深藍(lán)03的芯片保供，我們準(zhǔn)備了一年多，應(yīng)該問(wèn)題可控。

龐義成：不出意外的話，到Q4的時(shí)候月產(chǎn)能拉到18,000臺(tái)，還是現(xiàn)在已經(jīng)拉到了？

鄧承浩：我的目標(biāo)是9月過(guò)萬(wàn)，11月到15,000臺(tái)左右，12月沖到一萬(wàn)七八。

龐義成：那跟我們的預(yù)判差不多。

鄧承浩：我的目標(biāo)，至少要把這個(gè)產(chǎn)品做到一萬(wàn)七八一個(gè)月的量，現(xiàn)在還有兩個(gè)事兒消費(fèi)者還沒(méi)有看透。

第一是配置，消費(fèi)者不知道我們是個(gè)什么配置。

第二就是配置的價(jià)格，我們發(fā)布了一個(gè)預(yù)售價(jià)格區(qū)間，沒(méi)講配置，預(yù)售價(jià)格也不是上市價(jià)。上市價(jià)和上市配置，這個(gè)話題非常重要。

龐義成：上市價(jià)，我們猜測(cè)，有可能達(dá)到16萬(wàn)多起步？

鄧承浩：目前還沒(méi)定。

龐義成：渠道你準(zhǔn)備做直營(yíng)店對(duì)吧？

鄧承浩：直營(yíng)，采用的是投資人投資的模式，主要借用了我們集團(tuán)的原來(lái)經(jīng)銷(xiāo)商資源，7月15號(hào)100個(gè)店開(kāi)業(yè)。

龐義成：店面是他們投，但不用吃庫(kù)存？

鄧承浩：不用，庫(kù)存都在我手里。7月15號(hào) 100家，8月15號(hào)全國(guó)500多家。

龐義成：能鋪多少個(gè)城市？

鄧承浩：一二三線重點(diǎn)城市全部鋪滿。重點(diǎn)鋪在95個(gè)新能源占有率高的城市，因?yàn)槲覀冇性龀蹋?5城以外也投了非常多的城市，總計(jì)超過(guò)200個(gè)城市。

龐義成：這些老板們很愿意投進(jìn)來(lái)？

鄧承浩：非常愿意，而且把最好的位置和最好的銷(xiāo)售能力轉(zhuǎn)進(jìn)來(lái)。

龐義成：把他原來(lái)的店給改造？

鄧承浩：改了。

張昊：我有個(gè)問(wèn)題，就是智駕方面是不是有一些平臺(tái)的預(yù)留，我們?cè)谝碜影迳峡吹絻商帲坪跏墙o攝像頭預(yù)留的位置？

鄧承浩：第一批開(kāi)的是IACC，我們?cè)?2月31號(hào)之后會(huì)釋放更多、更高階的智能駕駛服務(wù)。上市的時(shí)候可以選，但是現(xiàn)在不能交付，因?yàn)樗挠布](méi)法預(yù)埋，到時(shí)候有兩大功能的新增。在現(xiàn)在IACC基礎(chǔ)上，增加高速道路智能換道輔助，道路選擇和上下匝道輔助。

第一個(gè)增加，在現(xiàn)在只有前后向判斷的基礎(chǔ)上，增加左右向的判斷能力。

第二個(gè)增加，就是泊車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)跨樓層的智能泊車(chē)。

龐義成：跨樓層的泊車(chē)用華為的系統(tǒng)？

鄧承浩：是我們自己的。我們研究發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上消費(fèi)者真的用城市輔助駕駛的場(chǎng)景比較少。高頻場(chǎng)景在高速路上，還有泊車(chē)?？鐦菍拥挠洃洸窜?chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是比較實(shí)用的，它可以記憶，就像你自己家一樣，他只要走了一兩次的話，就會(huì)記憶車(chē)位，這個(gè)功能要到年底上。

張昊：翼子板上預(yù)留的位置，等交付的時(shí)候是有攝像頭嗎？

鄧承浩：沒(méi)有，我們這次上市會(huì)讓用戶可以選擇（選裝包），但是交付時(shí)間比較晚。

龐義成：正式發(fā)布配置和價(jià)格后，你準(zhǔn)備收多少訂單？

鄧承浩：我的目標(biāo)第一個(gè)月至少收到5萬(wàn)臺(tái)。

龐義成：根據(jù)你們目前的預(yù)約情況做分析的話，用戶畫(huà)像怎么樣？

鄧承浩：很年輕，這一次95%都是在20歲到35歲，而且主要是高學(xué)歷。但可能跟我們傳播有關(guān)，還沒(méi)有傳播開(kāi)，現(xiàn)在預(yù)約的幾萬(wàn)個(gè)用戶，基本上是一線二線比較多，說(shuō)明圈子還沒(méi)擴(kuò)開(kāi)，還需要點(diǎn)時(shí)間。

龐義成：年齡中位數(shù)大概是二十七八歲？

鄧承浩：差不多，約30歲，20~25歲居然都還有百分之十幾，現(xiàn)在剛畢業(yè)的大學(xué)生消費(fèi)能力很好。

4. 純電和增程，哪個(gè)版本會(huì)更受歡迎？

龐義成：增程和純電，哪個(gè)版本會(huì)更受歡迎？

鄧承浩：最開(kāi)始是想60%增程，40%純電，現(xiàn)在準(zhǔn)備的產(chǎn)能大概是一半對(duì)一半。

龐義成：我覺(jué)得不可能一半對(duì)一半，增程一定會(huì)更多。年輕人的第一臺(tái)車(chē)一定要有兩個(gè)特點(diǎn)，第一是颯，第二不要有里程焦慮。我們認(rèn)為應(yīng)該是8:2，增程絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

鄧承浩：中國(guó)過(guò)去的政策，導(dǎo)致了PHEV市場(chǎng)沒(méi)有供給，到現(xiàn)在為止供給也都完全不夠。

現(xiàn)在是那群最大量的2,000萬(wàn)油車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者，要過(guò)來(lái)了，他們到今天仍然有潛在的里程和充電焦慮。隨著初期消費(fèi)者熱情過(guò)了，到后面冷靜型消費(fèi)者一進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，他的想法會(huì)發(fā)生變化會(huì)偏移。

龐義成：在15~20萬(wàn)區(qū)間，這是我們目前看到的最有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這個(gè)市場(chǎng)過(guò)去無(wú)論是純電還是增程都沒(méi)有取得成功，過(guò)去是空白，今年可能發(fā)生重大改變。

昨天查了一下思域的量已經(jīng)掉下來(lái)了，2020年最高的時(shí)候一個(gè)月26,000。今年市場(chǎng)波動(dòng)很大，有時(shí)候一個(gè)月8000，有時(shí)候一個(gè)月1萬(wàn)多。我們判斷你這個(gè)產(chǎn)品出了之后，如果營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)有什么失誤的話，實(shí)際量應(yīng)該是有機(jī)會(huì)破萬(wàn)的，思域的市場(chǎng)很大機(jī)會(huì)被你拿走。也許還可以從雅閣和凱美瑞那里分一點(diǎn)。

鄧承浩：看了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系數(shù)據(jù)，包括漢、P7還有C01，其實(shí)搶的都是雅閣，然后是凱美瑞，還有CRV。

龐義成：在所有 B級(jí)車(chē)?yán)锩妫壳白顝?qiáng)的是凱美瑞，非常穩(wěn)健，今年1~6月份同比增長(zhǎng)26%，唯一單品上升的。你的第二款SUV準(zhǔn)備什么時(shí)候出？

鄧承浩：明年上半年。

龐義成：然后下半年是那款大車(chē)？

鄧承浩：2024年。

龐義成：SUV跟這個(gè)是同平臺(tái)，還是雙路線？

鄧承浩：對(duì)。雙路線是準(zhǔn)確的選裝，連增程上賽道都很爽，這是油車(chē)不敢想的。

龐義成：如果你在電動(dòng)高階板上上了雙叉臂，會(huì)不會(huì)讓底盤(pán)的表現(xiàn)更韌一些？

鄧承浩：我們也在研究持續(xù)這個(gè)平臺(tái)，試圖探索它的極限。同時(shí)我一直想開(kāi)發(fā)一個(gè)賽道模式，把 ESP打開(kāi)的情況下，不是關(guān)掉的情況下，再去調(diào)整一下它的極限。

去年底在挑戰(zhàn)安排開(kāi)發(fā)賽道模式，但是去年底冬季來(lái)不及了。在ESP起作用的情況下，車(chē)輛整體是往安全性方向靠的。最后你發(fā)現(xiàn)關(guān)掉ESP，就是純靠底盤(pán)，它的姿態(tài)控制都很好，甩的很輕松，那就意味著這個(gè)車(chē)硬件安全邊界是很穩(wěn)當(dāng)?shù)摹?/p>

因?yàn)榇蟛糠秩耸遣桓谊P(guān)掉ESP，在打開(kāi)ESP的情況下，讓消費(fèi)者體會(huì)到駕控的最爽點(diǎn)，是我們的持續(xù)追求目標(biāo)。

張昊：但是這個(gè)點(diǎn)對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)很難get到，昨天我們?cè)囃甑母杏X(jué)，這個(gè)車(chē)很像是場(chǎng)地改裝過(guò)的車(chē)，如果你開(kāi)得很激烈的話，能感覺(jué)到底盤(pán)的能力是相當(dāng)可以的。

鄧承浩：Model 3消費(fèi)人群里面有一群人是買(mǎi)來(lái)玩，而那群人給你的品牌拉動(dòng)力是很強(qiáng)。

龐義成：我們昨天也在聊這個(gè)問(wèn)題，說(shuō)長(zhǎng)安有沒(méi)有可能養(yǎng)一個(gè)車(chē)隊(duì)。在這個(gè)產(chǎn)品之前，長(zhǎng)安沒(méi)有這么突出駕控性的產(chǎn)品吧？

鄧承浩：這個(gè)產(chǎn)品我們公司領(lǐng)導(dǎo)拿去開(kāi)了，說(shuō)的一句話就是，這款產(chǎn)品跟油車(chē)完全不一樣。

龐義成：關(guān)于純電和增程的未來(lái)，再請(qǐng)教一下你的看法。

鄧承浩：我們后驅(qū)第二臺(tái)車(chē)是一個(gè)SUV，也是純電增程雙動(dòng)力。

后續(xù)如果要往小一點(diǎn)做，以純電為主的，打造年輕人喜歡的小鋼炮。往大一點(diǎn)做，就是以增程為主，我的觀點(diǎn)是越大應(yīng)該越要做增程。

現(xiàn)在有些人搞六七百公里的大SUV，要 120度電池包，我認(rèn)為這個(gè)邏輯有問(wèn)題。電池短期看來(lái)，2030年前所謂下一代技術(shù)都沒(méi)戲，就是這個(gè)狀態(tài)。

龐義成：你的感覺(jué)是2025年之前，電池包密度不會(huì)有本質(zhì)變化？

鄧承浩：會(huì)有一些提升，但難以本質(zhì)飛躍。甚至2030年之前我都不認(rèn)為固態(tài)電池能完全商業(yè)化。

另外，有些人覺(jué)得在目前的工藝下成電池本會(huì)一直處于高位，我認(rèn)為成本也要回到下行通道。

因?yàn)樯嫌螖U(kuò)展的產(chǎn)能比我們想象的要快得多，變成了需求在漲，供給也在漲。原來(lái)是供給趕不上需求，所以上游就拼命的漲價(jià)。但是當(dāng)供給趕上需求了之后，電池包成本會(huì)逐漸下降。

我去年9月接任深藍(lán)CEO的時(shí)候，電池是六七毛，現(xiàn)在是一塊一二。這種瘋狂的局面，很快就會(huì)過(guò)去。

備注：本文根據(jù)7月11日對(duì)話錄音整理，經(jīng)被訪人審閱，有刪減。第一電動(dòng)張昊、郭夢(mèng)對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)。