日前，世界兩大汽車(chē)制造商德國(guó)寶馬汽車(chē)與日本豐田汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手研發(fā)電動(dòng)車(chē)鋰電池。在新能源汽車(chē)的發(fā)展上，豐田并非第一次與其他國(guó)際車(chē)企攜手合作。

　　早在今年8月份福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)表示雙方將共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)。

　　而更早些時(shí)間，在2010年，在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田還同特斯拉合作開(kāi)發(fā)了電動(dòng)版豐田RAV4交叉車(chē)型。

　　一向給人以刻板拘謹(jǐn)印象的豐田，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，卻一反常態(tài)，和自己的同行展開(kāi)了廣泛的合作，而原本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也一一化敵為友，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上攜手共贏。

　　除了豐田，其他國(guó)際汽車(chē)廠商上也紛紛采取了行動(dòng)，以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)必將到來(lái)的動(dòng)力革命。

　　必將到來(lái)的動(dòng)力革命

　　2009年5月，德國(guó)大眾汽車(chē)與比亞迪就電動(dòng)車(chē)電池合作簽署備忘錄。

　　2009年7月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與意大利地區(qū)公用事業(yè)企業(yè)A 2A SPA發(fā)布聯(lián)合聲明稱(chēng)，雙方已經(jīng)簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，將在意大利大規(guī)模地開(kāi)發(fā)零排放電動(dòng)汽車(chē)。

　　2010年3月，日本三菱汽車(chē)宣布與標(biāo)致雪鐵龍就電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)和供應(yīng)等合作項(xiàng)目達(dá)成一致。

　　2010年3月，德國(guó)戴姆勒與中國(guó)比亞迪股份有限公司簽署諒解備忘錄，雙方將建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，共同開(kāi)發(fā)一款適合中國(guó)市場(chǎng)的新型電動(dòng)汽車(chē)，并將創(chuàng)建全新的品牌。

　　2011年12月，日本湯淺集團(tuán)(GS Yuasa Corp)宣布其與三菱汽車(chē)公司合資成立的日本Lithium Energy公司將投資300億日元(3.86億美元)提升鋰離子電池產(chǎn)能。

　　”在電動(dòng)汽車(chē)上，寶馬和豐田的合作是一種互惠式的合作，雙方可以充分發(fā)揮各自的所長(zhǎng)。目前新能源產(chǎn)業(yè)仍是一項(xiàng)投資風(fēng)險(xiǎn)很高的產(chǎn)業(yè)，大部分產(chǎn)品依然處于研究階段，更沒(méi)有完善的機(jī)制給予保障，而通過(guò)企業(yè)間的合作能夠有效地降低技術(shù)開(kāi)發(fā)的成本，同時(shí)積極應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可能遇到的種種風(fēng)險(xiǎn)，” 汽車(chē)資深評(píng)論員賈新光告訴作者。

　　新能源車(chē)型是未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的方向已成為業(yè)界共識(shí)，尤其是純電動(dòng)車(chē)更是終極的解決方式。但如此龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕，顯然不是一兩家車(chē)企能獨(dú)占的，如果技術(shù)保守，自行研發(fā)，不僅耗時(shí)也耗費(fèi)財(cái)力。而企業(yè)結(jié)盟的首要好處是可以將新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)成本降下來(lái),并為在未來(lái)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域中贏得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　失聲的國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)

　　與歐美品牌在新能源產(chǎn)業(yè)化中的引吭高歌相比，國(guó)內(nèi)自主品牌近年來(lái)失聲不少。從”T10”峰會(huì)(2009年7月，中國(guó)汽車(chē)T10峰會(huì)正式成立，T10成員包括一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、江淮、重汽等國(guó)內(nèi)汽車(chē)骨干企業(yè))到各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，真正能形成的技術(shù)合作并不多，更少有人將新能源技術(shù)拿出來(lái)共享。

　　”國(guó)內(nèi)企業(yè)眼光短淺，要考慮的事情也太多。比如說(shuō)兩個(gè)企業(yè)合作了以后，這個(gè)項(xiàng)目中誰(shuí)說(shuō)了算。當(dāng)然國(guó)內(nèi)企業(yè)也真有想搞合作的，比如比亞迪就先后和大眾，還有戴姆勒進(jìn)行了合作，算是走在了新能源技術(shù)企業(yè)合作的前頭，但是他要想和國(guó)內(nèi)的企業(yè)合作就難了?！?b>賈新光對(duì)作者說(shuō)。

　　另外，企業(yè)間的聯(lián)合也將進(jìn)一步推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施。

　　”現(xiàn)在在新能源產(chǎn)業(yè)這塊，全球還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是隨著各大企業(yè)的廣泛合作將加快推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。但是如果你不去參加各大汽車(chē)企業(yè)的合作，那么在這些標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)程中，你又將被排除在外，”賈新光說(shuō)。

　　( 編輯/董海榮 )

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