在今年四月的上海國(guó)際車展上,北美汽車零部件制造商德納正式發(fā)布了為輕型車市場(chǎng)所準(zhǔn)備的增強(qiáng)型TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器。這也就意味著,曾經(jīng)憑借著傳統(tǒng)車橋在汽車市場(chǎng)以及后市場(chǎng)占據(jù)著重要地位的德納,正式進(jìn)入到了新能源的時(shí)代。實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)零部件汽車企業(yè)向新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

汽車產(chǎn)業(yè)往往是這樣子的,作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)金字塔基石的零部件產(chǎn)業(yè),是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的基石。隨著德納在電機(jī)驅(qū)動(dòng)器層面的轉(zhuǎn)型,德納也具備了向汽車企業(yè)提供全套的混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力的整體解決方案。這對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言,無(wú)疑是個(gè)在新能源層面上的重大利好。

所以,在接下來(lái)的文字里,我們不妨來(lái)聊一聊在今年上海國(guó)際車展上發(fā)布的增強(qiáng)型TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器,是怎么一回事。

德納為輕型車所提供的這一套電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的解決方案,始于去年下半年。彼時(shí),德納與魁北克水電公司建立合資伙伴關(guān)系,根據(jù)協(xié)議,德納成為魁北克水電公司旗下TM4的最大股東。而這個(gè)TM4,公司,在此前就是一家以交通領(lǐng)域市場(chǎng)的電動(dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、電力電子設(shè)備以及控制系統(tǒng)方面有著強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。

在德納入股之后,TM4公司的永磁電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、線圈繞組、馬達(dá)以及逆變器控制算法的核心技術(shù)將為德納所用。而在此前的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的基礎(chǔ)上,德納已經(jīng)完成了電驅(qū)動(dòng)橋的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這樣一來(lái),將TM4公司的電機(jī)系列與德納的電驅(qū)動(dòng)橋以及Spicer變速箱進(jìn)行整合,也就是隨后德納所做的主要工作。于是,德納也就具備了一個(gè)為主機(jī)廠提供一個(gè)包括電動(dòng)機(jī)、逆變器算法以及機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋在內(nèi)的新能源驅(qū)動(dòng)的三合一交鑰匙解決方案的能力。

從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器有著較高的空間兼容性,這于是也讓這套系統(tǒng)對(duì)于小型車具備更好的布局友好性。從尺寸上來(lái)看,集成式的德納逆變器在尺寸上相比于上一代的產(chǎn)品降低了33%,整套組合的重量為50千克,最大可拓展到150千瓦的額定功率輸出以及11000轉(zhuǎn)/分的水平。

這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組合對(duì)于目前主流的乘用車而言,無(wú)論是混合動(dòng)力,還是純電動(dòng)動(dòng)力,這樣的電驅(qū)動(dòng)橋輸出水平,都已經(jīng)可以滿足市場(chǎng)的需求。同時(shí),空間上的優(yōu)化也使得逆變器將在未來(lái)不會(huì)作為占用電動(dòng)車機(jī)艙空間的主要短板,實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正釋放電動(dòng)車平臺(tái)硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)的能力。

相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型而言,由于動(dòng)力布局的從發(fā)動(dòng)機(jī)到電動(dòng)機(jī)的變化,純電動(dòng)車在理論上對(duì)于機(jī)艙的要求會(huì)大幅度降低,對(duì)于地板縱向空間的要求有所提升。這于是也就讓純電動(dòng)車平臺(tái)在布局方面有了與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型不一樣的地方。而這種平臺(tái)上的差異與智能化的時(shí)代進(jìn)行互聯(lián),就會(huì)構(gòu)成一種全新的車型布局結(jié)構(gòu)——以場(chǎng)景化的功能實(shí)現(xiàn)為主導(dǎo)的空間設(shè)計(jì)。

不過(guò),在眼下的技術(shù)條件下,逆變器的尺寸過(guò)大,使得純電動(dòng)車的機(jī)艙利用率并不能夠得到了一個(gè)大的提升,成為了一個(gè)制約因素。所以,從這個(gè)角度來(lái)看,德納的TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器對(duì)于空間的兼容性提升,是有著一定的進(jìn)步意義的。

而整套組合50千克的重量,也將會(huì)大幅度的改變新能源車的重心分布,降低系統(tǒng)對(duì)于前橋或者后橋的符合,繼而實(shí)現(xiàn)在整車布局和性能設(shè)定上的全面放開(kāi)。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,前橋重量的降低,將會(huì)大幅度弱化車輛極限工況下推頭的可能。

而TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器對(duì)于整車空間布局和配重層面上的友好性,也就使得德納能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠所提供的解決方案,實(shí)現(xiàn)了多樣化的可能。

據(jù)悉,由TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器所組成的新能源電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)可以單獨(dú)的為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的小型乘用車提供新能源解決方案,也可以為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的中高端乘用車提供新能源電驅(qū)動(dòng)解決方案。當(dāng)然,如果車輛布局空間允許,TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器還可以以串聯(lián)運(yùn)行的方式,以滿足對(duì)于車身重量更高的車型的需求。根據(jù)德納官方的信息顯示,TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器最高可運(yùn)用到二級(jí)商用車,也就是輕型卡車以上級(jí)別的能力。

集成式的設(shè)計(jì)為德納的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)提供了更多的可能,從某種意義上來(lái)看,TM4 MOTIVETM馬達(dá)和逆變器的集成式設(shè)計(jì)為主機(jī)廠提供了一個(gè)平臺(tái)化的解決方案。按照德納的計(jì)劃,目前這套以TM4電機(jī)為主體的電驅(qū)動(dòng)架構(gòu),將會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的投產(chǎn)。這也就意味著,這一技術(shù)將會(huì)以更高的性價(jià)比,服務(wù)于國(guó)內(nèi)的本土品牌企業(yè)和合資企業(yè)。很顯然,在不久的將來(lái),這套先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù),就將會(huì)出現(xiàn)在新能源車的市場(chǎng)上。

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