由第一電動網(wǎng)發(fā)起的”2011年度綠色汽車評選”的票選平臺在12月22日已經(jīng)正式上線，開始接受廣大網(wǎng)絡(luò)朋友的投票。本次評選自今年8月15日發(fā)起至今，已歷時4個多月，這段期間，第一電動網(wǎng)與學(xué)術(shù)派專家、實戰(zhàn)派企業(yè)工程師、政界相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)共同建立了評審委員會，并一直保持密切聯(lián)系、交流經(jīng)驗，確保評選的合理性和嚴(yán)謹(jǐn)性，用心打造一個權(quán)威品牌。這一做法得到了業(yè)內(nèi)專家和同行的一致認(rèn)可，同時還引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議。

　　搜狐票選平臺：http://auto.sohu.com/s2011/xinnengyuanqiceh/index.shtml

10月31日”2011年度綠色汽車評選”專家沙龍座談會北京站

　　劉永東、白地、凌天鈞、陳全世、吳志新、王芳、陳勇、孫立清、龐義成(名單從左向右)

　　2011年10月31日，由第一電動網(wǎng)發(fā)起的”2011年度綠色汽車評選”第一次專家座談會議在京成功召開，以清華大學(xué)資深教授陳全世、中汽中心吳志新為首的8位全國知名專家共同出席了會議，并確立了評選項目的各項指標(biāo)。在評審專家活躍的思考和討論下，各項指標(biāo)得以統(tǒng)一，同時也產(chǎn)生了一些專家內(nèi)部津津樂道的話題。

　　市場表現(xiàn)指標(biāo)也要評

　　專家討論過程中大巴車組組長陳全世老師認(rèn)為，對電動車輛(乘用車、大巴車)評比規(guī)則的制定中，確立整車技術(shù)參數(shù)指標(biāo)同時，還需要添加市場表現(xiàn)指標(biāo)，以體現(xiàn)車型的上路表現(xiàn)情況，并以此建立幾個更加客觀有效的項目進(jìn)行評比。他的這一提倡得到了評委會的一致同意，隨后，經(jīng)專家共同討論后，車輛評比指標(biāo)中還增加了累計銷售量、單車平均行駛里程、單車最大累計行駛里程三個項目。

　　然而，這三項指標(biāo)卻為后續(xù)的數(shù)據(jù)收集工作造成了巨大的工作量，因為這幾項數(shù)據(jù)的來源只能通過網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)自身，在無法確認(rèn)的前提下，必須要通過與企業(yè)溝通獲得數(shù)據(jù)。為保證參數(shù)的真實性，在冒著被企業(yè)當(dāng)做”間諜”的猜疑下，第一電動網(wǎng)工作小組用了一個月時間，與20家整車企業(yè)分別進(jìn)行數(shù)據(jù)申請和核實，終于將各項指標(biāo)收集完全。

　　城市評選亮思路

　　在城市組指標(biāo)的確立過程中，評委會成員展開了激烈討論。其中，在對于城市為推廣新能源汽車所投入的配套資金方面，由于不同城市規(guī)模不同，新能源汽車推廣資金投入不同，因此，很難尋找到一個量化標(biāo)準(zhǔn)。然而，乘用車組組長吳志新提出的：以城市GDP做分母，投入配套資金做分子。從而得到一個量化數(shù)字時，評委會成員都點頭贊許，并且個別專家還特向他伸出了大拇指!

　　忙里偷閑畫圖表

　　與此同時，對充換站和充電樁數(shù)量的規(guī)則制定方面，評委會在討論中期望能夠通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)密度專業(yè)數(shù)值進(jìn)行評比，然而由于國內(nèi)大部分城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不完善，很難通過特定的比值進(jìn)行對比，其他計算的公式也無法選擇，加上新能源汽車自身還處于起步階段，為鼓勵城市建設(shè)，最終一致決定只統(tǒng)計數(shù)量即可。

孫立清在出差期間的賓館里畫的圖及公式說明

　　值得一提的是，事后評委會成員孫立清(中國電工技術(shù)學(xué)會電動車輛專業(yè)委員會副秘書長)在出差期間，在賓館內(nèi)休息時專門畫了一張圖并附以計算公式，以表現(xiàn)如何通過科學(xué)方法對密度的計算。他為將想法傳遞給評委會成員，特地用相機(jī)將圖形和計算方式拍了下來，并傳給我們!孫立清老師對于本次評選活動表現(xiàn)出的這可愛的一面，在業(yè)內(nèi)一直被津津樂道。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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