成也電池，敗也電池。

這句話用在電動(dòng)汽車上一點(diǎn)都不錯(cuò)。環(huán)保、維護(hù)成本低、性能表現(xiàn)都是新能源汽車的巨大優(yōu)勢(shì)，也備受國(guó)家推崇；另一方面，續(xù)航里程、充電時(shí)間和電池壽命等問題是影響許多人使用滿意度的一大原因。

僅從電池壽命來說，每家車企給出的基本標(biāo)準(zhǔn)都是 1500 個(gè)充電周期。比如特斯拉，根據(jù)其官方說法，特斯拉動(dòng)力電池的最小使用壽命為 1500 個(gè)充電周期，相當(dāng)于行駛 48 萬公里（標(biāo)準(zhǔn)版）至 80 萬公里（長(zhǎng)續(xù)航版）。

? ? ? ? ?特斯拉稱其動(dòng)力電池最小使用壽命為 1500 個(gè)充電周期 | 視覺中國(guó)

這并不是說汽車在充電 1500 次后就報(bào)廢不能使用，而是隨著使用，電池會(huì)產(chǎn)生損耗，性能也會(huì)有一定的下降。一般廠家們給出的標(biāo)準(zhǔn)是，經(jīng)過 1500 次充電周期后，電池容量不低于 80%，以保證電池的壽命。但這里有一點(diǎn)值得商榷，1500 次充電周期并沒有將快充和慢充詳細(xì)分開。理論上快充對(duì)速度和充電效率的要求更高，所以對(duì)于電池的損害相對(duì)較大。

美國(guó)一家公司 Qnovo 就看到了這樣的痛點(diǎn)，針對(duì)電動(dòng)汽車打造了一套「自適應(yīng)充電系統(tǒng)」。Qnovo CEO 納迪姆·馬盧夫（Ndim Mluf）解釋到，當(dāng)前的充電過程是「開環(huán)系統(tǒng)」，即不將控制的結(jié)果反饋回來影響當(dāng)前控制的系統(tǒng)。汽車插上充電槍，充電站開始工作，不管電池當(dāng)前的狀況如何，都以一個(gè)固定的過程充電。

? ? ? ? ?當(dāng)前的充電過程大多為固定流程，對(duì)電池有影響 | 視覺中國(guó)

而 Qnovo 的做法不同，這套自適應(yīng)充電系統(tǒng)首先要探測(cè)電池內(nèi)部的主要化學(xué)過程，從電池獲取數(shù)據(jù)，例如電壓，電流和溫度，這些數(shù)據(jù)直接與電池內(nèi)部的各種化學(xué)反應(yīng)相關(guān)。數(shù)據(jù)同時(shí)能使他們?cè)u(píng)估電池退化的早期特征。「我們不斷測(cè)量不同的溫度、不同的運(yùn)行條件和不同的駕駛條件，然后根據(jù)特征改變充電電流，以匹配該電池，」馬盧夫表示。

值得一提的是，該系統(tǒng)不需要專門的硬件，軟件在汽車的電子控制單元內(nèi)，可對(duì)每個(gè)電池模塊進(jìn)行診斷評(píng)估，一旦發(fā)現(xiàn)較弱的電池模塊，軟件將自動(dòng)調(diào)整充電電流。這種調(diào)整可能會(huì)讓充電速度 慢幾個(gè)百分點(diǎn)，但它可以顯著延長(zhǎng)電池的壽命。

通常說來，車企們對(duì)于電池的保護(hù)可以分為幾大類。其一是限制電池的容量，也就是我們平常說的「藏電」。汽車內(nèi)有一部分電量無法使用，這樣就能保證電池不會(huì)進(jìn)行完全的充放電，而完全的充放電對(duì)于電池整體狀況并沒有什么好處。

許多車企都會(huì)采用「藏電 」的方式延長(zhǎng)電池壽命 | 網(wǎng)絡(luò)

藏電可以保證電池壽命的延長(zhǎng)，但是在使用的時(shí)候，續(xù)航里程也會(huì)縮短一些，導(dǎo)致一些消費(fèi)者對(duì)于這項(xiàng)措施并不是很滿意。

另一類是利用電池管理系統(tǒng)（Bttery Mngement System，簡(jiǎn)稱 BMS），一套高效的電池管理系統(tǒng)不僅可以在行車時(shí)保障安全，充電時(shí)也能發(fā)揮輸入電流及電壓的作用，盡最大可能減少對(duì)電池的損害。

Qnovo 也是如此，馬盧夫提到，戴姆勒、通用，大眾等車企都在研究類似的方案，但中小型車企并沒有足夠的實(shí)力來打造這套系統(tǒng)，這正是 Qnovo 的機(jī)會(huì)所在。

Qnovo 利用算法可以很好地控制電池 | Qnovo 官網(wǎng)

目前，Qnovo 已經(jīng)與德國(guó)汽車制造商開展緊密合作，并在大約兩年后投入汽車生產(chǎn)。該技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但是傳統(tǒng)的汽車制造商需要較長(zhǎng)的產(chǎn)品周期。馬盧夫表示，汽車制造商對(duì) Qnovo 的快速充電電池管理策略感興趣，因?yàn)檫@將有助于降低電動(dòng)汽車的成本。

事實(shí)上，電池技術(shù)在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)并未發(fā)生巨大發(fā)展，諸如固態(tài)電池等更先進(jìn)的技術(shù)還處于初期階段，離商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段距離。在硬件條件短期內(nèi)不會(huì)獲得巨大增長(zhǎng)的時(shí)候，通過軟件的確可以緩解一部分壓力，尤其對(duì)于一些特殊地區(qū)和特殊的消費(fèi)者。

馬盧夫表示，要使電動(dòng)汽車成為主流，尤其是在歐洲和亞洲人口稠密的城市中心地區(qū)，那里很多人沒有私人車庫，近乎每日的快充至關(guān)重要。那時(shí)，電池壽命就是我們必須重點(diǎn)關(guān)注的問題。

責(zé)任編輯：王訓(xùn)魁

題圖：視覺中國(guó)

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