市場(chǎng)

國(guó)產(chǎn)寶馬，鐵西之光

愛(ài)范兒 2019-11-28 08:40

前不久，新一代三系在全球范圍內(nèi)面臨召回，雖然國(guó)產(chǎn)這邊只有區(qū)區(qū)的 49 臺(tái)，但對(duì)寶馬以及華晨寶馬的口碑影響甚大。（同時(shí)召回的還有部分進(jìn)口 730Li 和 Z4，共計(jì) 18 臺(tái)）

官方對(duì)召回原因作出了聲明：

發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸的滾針軸承外環(huán)可能未正確壓入發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱，軸承外環(huán)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中從曲軸箱脫出。這可能導(dǎo)致平衡軸松動(dòng)并同曲軸接觸、干涉，并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和（或）缸體損壞。如果發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泄漏。在最壞的情況下，不能排除行駛時(shí)熄火，會(huì)降低車輛操控性，存在安全隱患。

在一份美國(guó)市場(chǎng)的召回文件中顯示，根本原因是「平衡軸未能按供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)」。

結(jié)合上述消息，再根據(jù)召回車輛生產(chǎn)的時(shí)間以及數(shù)量，以及進(jìn)口車型也有召回，有媒體推論這一批次召回的三系很有可能是華晨寶馬試用了進(jìn)口引擎，國(guó)內(nèi)的沈陽(yáng)鐵西工廠不背鍋。

我通過(guò)可靠信源上也基本印證了這個(gè)說(shuō)法。

事實(shí)上，作為國(guó)產(chǎn)寶馬最重要的生產(chǎn)基地之一，鐵西工廠無(wú)論對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還是對(duì)于寶馬在全球范圍內(nèi)的其他工廠，其水平都堪稱拔尖，不夸張地說(shuō)，寶馬的國(guó)產(chǎn)工藝一定程度上是要優(yōu)于進(jìn)口版本的。

伴隨著短軸 3 系開(kāi)啟生產(chǎn)，董車會(huì)再次受邀來(lái)到寶馬沈陽(yáng)鐵西工廠，再一次近距離觀摩這座給沈陽(yáng)注入工業(yè)活力的現(xiàn)代化工廠。

在機(jī)場(chǎng)前往酒店的路上，滴滴司機(jī)一面向我唏噓東北頹靡的工業(yè)，另一面又盛贊華晨寶馬對(duì)沈陽(yáng)在經(jīng)濟(jì)上的貢獻(xiàn)。從當(dāng)?shù)厝说目谥校译[約能感到這座工廠已經(jīng)逐漸成為這座城市新的精神圖騰。

如果你對(duì)工業(yè) 4.0 的概念還不太了解，寶馬鐵西工廠或許會(huì)給你答案。有意思的是，這里不僅是一座工廠，更是國(guó)家 4A 級(jí)的景區(qū)。

翻看百度百科對(duì)工業(yè) 4.0 的定義，我劃出了一句重點(diǎn)：工業(yè) 4.0 的本質(zhì)就是通過(guò)數(shù)據(jù)流動(dòng)自動(dòng)化技術(shù)，核心特征是互聯(lián)，代表了 “互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)” 的智能生產(chǎn)，

關(guān)鍵詞：智能自動(dòng)化、互聯(lián)。我們不妨走進(jìn)寶馬鐵西工廠一點(diǎn)點(diǎn)找尋答案，看看能不能對(duì)號(hào)入座。

首先是視覺(jué)識(shí)別技術(shù)，這個(gè)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在涂裝車間。4 個(gè)高度智能的機(jī)械手臂配備了高功率 LED 探照燈、高反射相機(jī)、LED 相機(jī)等充當(dāng) “智能眼”，對(duì)剛剛完成噴涂的車身展開(kāi) “無(wú)死角” 式的掃描和檢測(cè)。

此時(shí)機(jī)械臂旁邊的工作人員便可以通過(guò)電腦屏幕實(shí)時(shí)獲取車身的檢測(cè)報(bào)告，無(wú)論哪個(gè)位置點(diǎn)有瑕疵，系統(tǒng)都會(huì)清晰地標(biāo)明。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，有瑕疵的車身還可以交給專門補(bǔ)漆的機(jī)械臂去處理。

不僅是涂裝，還有沖壓。以全新 3 系為例，華晨寶馬引進(jìn)了全新數(shù)字化光學(xué)面品檢測(cè)設(shè)備——ABIS。該設(shè)備由 6 軸機(jī)械手帶動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)多角度光學(xué)取樣。取樣后，系統(tǒng)后臺(tái)會(huì)對(duì)比實(shí)際和標(biāo)準(zhǔn)樣件間的偏差，自動(dòng)判斷測(cè)量件的質(zhì)量。

與傳統(tǒng)人工檢測(cè)相比，ABIS 極大地提升了檢測(cè)效率，過(guò)去需要人工 20 分鐘才能完成的檢測(cè)工作，現(xiàn)在只需要 1 分鐘。同時(shí)，與人工主觀評(píng)估相比，ABIS 能對(duì)表面缺陷進(jìn)行客觀分級(jí)評(píng)定，更加準(zhǔn)確、客觀地識(shí)別測(cè)量件的表面缺陷。

除了確保產(chǎn)品沒(méi)有缺陷，那怎么防止機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)故障呢？

在車身車間，這里有著全工廠最多的機(jī)器人，焊接工作任務(wù)復(fù)雜，一旦故障停機(jī)，將會(huì)大大影響整個(gè)工廠的生產(chǎn)效率，所以怎么提前預(yù)防檢修就變得至關(guān)重要。

這就需要用到智能數(shù)據(jù)采集分析技術(shù)了，它可以 “個(gè)性化” 每把焊槍，根據(jù)焊槍的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。

不僅如此，該技術(shù)還可以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)出焊槍何時(shí)需要維護(hù)，何時(shí)需要更換焊槍，方便廠方在生產(chǎn)間隙維護(hù)設(shè)備，減少停機(jī)時(shí)間。這樣既能夠預(yù)防生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品發(fā)生缺陷，更能保證生產(chǎn)的高效。

工業(yè) 4.0 雖然非常強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化，但人在生產(chǎn)中扮演的重要角色不容忽視。在機(jī)器森林中，人機(jī)能夠科學(xué)舒服地協(xié)作，對(duì)于生產(chǎn)安全以及生產(chǎn)效率都是至關(guān)重要的。

因?yàn)閺?fù)雜的零件形狀和位置，涂膠一直是一項(xiàng)讓人頭疼的工作，但有了人機(jī)協(xié)作涂膠機(jī)，給天線罩涂膠開(kāi)始變得簡(jiǎn)單。操作人員只需將零件放入機(jī)器人手臂，設(shè)備將自動(dòng)讀取零件信息，與后臺(tái)訂單數(shù)字對(duì)比無(wú)誤后開(kāi)始涂膠。為了確保工人的安全，當(dāng)機(jī)器人受到外力大于 30 Nm 時(shí)，設(shè)備會(huì)暫停所有工作。

類似的智能技術(shù)在鐵西工廠還有很多應(yīng)用，眼下，華晨寶馬已經(jīng)把眼光又瞄向了 5G，目前相關(guān)技術(shù)已經(jīng)在測(cè)試階段了。

借助 5G 通信，工業(yè)攝像機(jī)和機(jī)器人之間可以實(shí)現(xiàn)超低時(shí)延、高可靠性的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，機(jī)器人可以在視覺(jué)功能的引導(dǎo)下，將工件自主、準(zhǔn)確地放置到指定的位置，協(xié)助工人分擔(dān)生產(chǎn)線上日益繁重的工作。與傳統(tǒng)的有線解決方案相比，5G 讓工業(yè)機(jī)器人擺脫了線纜的束縛。

如果沒(méi)有 5G，一條傳統(tǒng)的硬接線生產(chǎn)線通常有 2000 根主電纜，僅安裝部署就需要 6 個(gè)月。

造車是一項(xiàng)繁瑣的工作，一臺(tái)車的零部件成千上萬(wàn)。任何一個(gè)部件出現(xiàn)問(wèn)題，輕則影響體驗(yàn)，重則威脅安全，這就需要廠家精準(zhǔn)地組裝和嚴(yán)格的檢測(cè)。以駕駛艙中控臺(tái)為例，方寸之地卻有大約 50 個(gè)獨(dú)立部件。各個(gè)部件是否緊密結(jié)合，間隙是否均勻，行車是否有異響，這對(duì)于一臺(tái)豪華車來(lái)說(shuō)是非常重要的指標(biāo)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是品質(zhì)感。

機(jī)器與人力結(jié)合，高效生產(chǎn)，把缺陷留在工廠，這就是我看到的鐵西工廠。